專利名稱：道路綜合養(yǎng)護(hù)車瀝青保溫料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱。
背景技術(shù)：
道路綜合養(yǎng)護(hù)車集成了多種路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，一般在車體上設(shè)有浙青保溫料箱，保溫料箱用于存放浙青、石料等修補(bǔ)路面用材料，保溫料箱包括箱體，箱體的頂部設(shè)有存放浙青、石料等入料口，入料口由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，由于采用折疊式門板組件，入料口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組之間必然留有一縫隙以避免左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組開啟或者關(guān)閉時(shí)發(fā)生干涉碰撞。由于縫隙的存在，箱體的密封性不好導(dǎo)致保溫能力下降，當(dāng)?shù)缆肪C合養(yǎng)護(hù)車高速行駛時(shí)，箱體內(nèi)浙青料熱量散失過(guò)快，難以保證施工所需溫度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，該保溫料箱具有良好的密封性，提高保溫效果。上述目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，包括箱體，箱體的頂部設(shè)有入料口，入料口由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，入料口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合且存有一縫隙，其特征在于:左側(cè)折疊門板組或者右側(cè)折疊門板組上設(shè)有一蓋板，蓋板用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙。以上技術(shù)方案可通過(guò)以下措施作進(jìn)一步改進(jìn):上述左側(cè)折疊門板組由第一主動(dòng)門板和第一從動(dòng)門板相互鉸接而成，并且第一主動(dòng)門板與入料口左側(cè)邊鉸接，蓋板鉸接在第一從動(dòng)門板的外側(cè)邊上；右側(cè)折疊門板組由第二主動(dòng)門板和第二從動(dòng)門板相互鉸接而成，并且第二主動(dòng)門板與入料口右側(cè)邊鉸接。上述入料口的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第一導(dǎo)引面，第一從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第一滑輪，第一滑輪抵壓在第一導(dǎo)引面上并沿第一導(dǎo)引面移動(dòng)；入料口的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第二導(dǎo)引面，第二從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第二滑輪，第二滑輪抵壓在第二導(dǎo)引面上并沿第二導(dǎo)引面移動(dòng)。上述蓋板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有導(dǎo)引塊，導(dǎo)引塊下端設(shè)有抵壓在第一導(dǎo)引面上的曲線輪廓，第一導(dǎo)引面與曲線輪廓配合使蓋板相對(duì)第一從動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)。上述導(dǎo)引塊下端的曲線輪廓為半圓弧形。上述箱體上設(shè)有驅(qū)使第一主動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)的第一油缸和驅(qū)使第二主動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)的第二油缸，第一油缸的缸體鉸接在箱體上，第一油缸的活塞桿與第一主動(dòng)門板設(shè)有的第一樞軸鉸接，第二油缸的缸體鉸接在箱體上，第二油缸的活塞桿與第二主動(dòng)門板設(shè)有的第二樞軸鉸接。[0012]上述第一導(dǎo)弓I面和第二導(dǎo)弓I面是傾斜的。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):( I) 一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，包括箱體，箱體的頂部設(shè)有入料口，入料口由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，入料口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合且存有一縫隙，左側(cè)折疊門板組或者右側(cè)折疊門板組上設(shè)有一蓋板，蓋板用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙，原來(lái)的縫隙由蓋板蓋封，使保溫料箱密封性得到完善，提高保溫效果；(2)上述蓋板前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有導(dǎo)引塊，導(dǎo)引塊下端設(shè)有抵壓在第一導(dǎo)引面上的曲線輪廓，第一從動(dòng)門板在翻轉(zhuǎn)時(shí)，第一導(dǎo)引面與曲線輪廓配合使蓋板相對(duì)第一從動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)，蓋板實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟和關(guān)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型左側(cè)折疊門板組處于開啟狀態(tài)的立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型左側(cè)折疊門板組處于開啟狀態(tài)的另一角度立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型的正投影示意圖；圖5和圖6為圖4的A-A剖視圖放大，其中，圖5的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組均處于關(guān)閉狀態(tài)，圖6的左側(cè)折疊門板組處于開啟狀態(tài)而右側(cè)折疊門板組處于關(guān)閉狀態(tài)；圖7為圖5的B部放大圖；圖8為圖6的C部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1至圖8所示，一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，包括箱體1，箱體I的頂部設(shè)有入料口 11，入料口 11由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，入料口 11處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合且存有一縫隙L，左側(cè)折疊門板組或者右側(cè)折疊門板組上設(shè)有一蓋板2，蓋板2用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙L。上述左側(cè)折疊門板組由第一主動(dòng)門板31和第一從動(dòng)門板32相互鉸接而成，并且第一主動(dòng)門板31與入料口左側(cè)邊111鉸接，蓋板2以合頁(yè)7鉸接在第一從動(dòng)門板32的外側(cè)邊上；右側(cè)折疊門板組由第二主動(dòng)門板41和第二從動(dòng)門板42相互鉸接而成，并且第二主動(dòng)門板41與入料口右側(cè)邊113鉸接。上述入料口的前側(cè)邊112和后側(cè)邊114均設(shè)有第一導(dǎo)引面12，第一從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第一滑輪33，第一滑輪33靠近第一從動(dòng)門板32的外側(cè)邊,第一滑輪33抵壓在第一導(dǎo)引面12上并沿第一導(dǎo)引面12移動(dòng)；入料口的前側(cè)邊112和后側(cè)邊114均設(shè)有第二導(dǎo)引面13，第二從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第二滑輪43，第二滑輪43靠近第二從動(dòng)門板42的外側(cè)邊，第二滑輪43抵壓在第二導(dǎo)引面13上并沿第二導(dǎo)引面13移動(dòng)。第一滑輪33和第二滑輪43可以為一滾動(dòng)軸承。[0027]上述蓋板的前側(cè)邊21和后側(cè)邊22均設(shè)有導(dǎo)引塊23，導(dǎo)引塊23下端設(shè)有抵壓在第一導(dǎo)引面上的曲線輪廓231，第一導(dǎo)引面12與曲線輪廓231配合使蓋板2相對(duì)第一從動(dòng)門板32轉(zhuǎn)動(dòng)。上述導(dǎo)引塊23下端的曲線輪廓231為半圓弧形。上述箱體I上設(shè)有驅(qū)使第一主動(dòng)門板31轉(zhuǎn)動(dòng)的第一油缸5和驅(qū)使第二主動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)41的第二油缸6，第一油缸5的缸體鉸接在箱體I上，第一油缸5的活塞桿與第一主動(dòng)門板31設(shè)有的第一樞軸34鉸接，第二油缸6的缸體鉸接在箱體上，第二油缸6的活塞桿與第二主動(dòng)門板41設(shè)有的第二樞軸44鉸接。上述第一導(dǎo)引面12和第二導(dǎo)引面13是傾斜的。本實(shí)用新型的工作原理如下:關(guān)閉入料口 11時(shí)，右側(cè)折疊門板組先關(guān)閉，然后再關(guān)閉左側(cè)折疊門板組，在左側(cè)折疊門板組關(guān)閉過(guò)程中，蓋板2前側(cè)邊和后側(cè)邊的導(dǎo)引塊23下端的曲線輪廓231始終抵壓在第一導(dǎo)引面12上，在第一從動(dòng)門板32移動(dòng)的同時(shí)，蓋板2向靠近第二從動(dòng)門板42的方向翻轉(zhuǎn)，待左側(cè)折疊門板組完全關(guān)閉后，蓋板2蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組之間留有的縫隙L，并且蓋板2的外緣部分搭壓在第二從動(dòng)門板42上。
權(quán)利要求1.一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，包括箱體，箱體的頂部設(shè)有入料口，入料口由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，入料口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合且存有一縫隙，其特征在于:左側(cè)折疊門板組或者右側(cè)折疊門板組上設(shè)有一蓋板，蓋板用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于: 左側(cè)折疊門板組由第一主動(dòng)門板和第一從動(dòng)門板相互鉸接而成，并且第一主動(dòng)門板與入料口左側(cè)邊鉸接，蓋板鉸接在第一從動(dòng)門板的外側(cè)邊上； 右側(cè)折疊門板組由第二主動(dòng)門板和第二從動(dòng)門板相互鉸接而成，并且第二主動(dòng)門板與入料口右側(cè)邊鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于: 入料口的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第一導(dǎo)引面，第一從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第一滑輪，第一滑輪抵壓在第一導(dǎo)引面上并沿第一導(dǎo)引面移動(dòng)； 入料口前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第二導(dǎo)引面，第二從動(dòng)門板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有第二滑輪，第二滑輪抵壓在第二導(dǎo)引面上并沿第二導(dǎo)引面移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于:蓋板的前側(cè)邊和后側(cè)邊均設(shè)有導(dǎo)引塊，導(dǎo)引塊下端設(shè)有抵壓在第一導(dǎo)引面上的曲線輪廓，第一導(dǎo)引面與曲線輪廓配合使蓋板相對(duì)第一從動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于:該導(dǎo)引塊下端的曲線輪廓為半圓弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于:箱體上設(shè)有驅(qū)使第一主動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)的第一油缸和驅(qū)使第二主動(dòng)門板轉(zhuǎn)動(dòng)的第二油缸，第一油缸的缸體鉸接在箱體上，第一油缸的活塞桿與第一主動(dòng)門板設(shè)有的第一樞軸鉸接，第二油缸的缸體鉸接在箱體上，第二油缸的活塞桿與第二主動(dòng)門板設(shè)有的第二樞軸鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的道路綜合養(yǎng)護(hù)車浙青保溫料箱，其特征在于:第一導(dǎo)引面和第二導(dǎo)引面是傾斜的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種道路綜合養(yǎng)護(hù)車瀝青保溫料箱。它包括箱體，箱體的頂部設(shè)有入料口，入料口由設(shè)置在箱體頂部的左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組控制開啟或者關(guān)閉，入料口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合且存有一縫隙，其特征在于左側(cè)折疊門板組或者右側(cè)折疊門板組上設(shè)有一蓋板，蓋板用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙。本實(shí)用新型的蓋板用于蓋封左側(cè)折疊門板組和右側(cè)折疊門板組相互并合時(shí)的縫隙，原來(lái)的縫隙由蓋板蓋封，使保溫料箱密封性得到完善，提高保溫效果。
文檔編號(hào)E01C19/08GK202969209SQ201220595319
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者劉永軍, 肖勇, 杜業(yè)威, 駱雄輝, 戴澤瀚, 黃開金, 鄧何, 巫忠民, 薛浩帥, 江敏 申請(qǐng)人:廣東易山重工股份有限公司