專(zhuān)利名稱(chēng)：高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置在高速公路與高壓線之間的靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，具體地指一種高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的高速公路正在修建或?qū)⒁藿ǎ壳?，?guó)內(nèi)外解決新建高速公路下穿既有高壓線導(dǎo)致高壓線安全距離不夠時(shí)，基本的做法有三種:一種是抬升或遷改高壓線，這種做法的優(yōu)點(diǎn)是針對(duì)問(wèn)題關(guān)鍵，從根本上解決，一勞永逸，而缺點(diǎn)是與電力部門(mén)協(xié)調(diào)難度較大，電力遷改施工周期較長(zhǎng)、工程費(fèi)用較高；一種是保持高壓線標(biāo)高不動(dòng)，降低高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)高，這種做法的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需與電力部門(mén)協(xié)調(diào)，缺點(diǎn)是高速公路路面標(biāo)高較低，容易積水隱患或存在排水問(wèn)題；一種是改變高速公路路線布置，繞開(kāi)避讓高壓線線路，這種做法的優(yōu)點(diǎn)是也無(wú)需與電力部門(mén)協(xié)調(diào)，缺點(diǎn)是高速公路路線長(zhǎng)度增加，導(dǎo)致征地、拆遷、土方量等一系列工程量規(guī)模的擴(kuò)大以及投資成本的增加。上述三種做法均存在成本增加，施工周期延長(zhǎng)的問(wèn)題，并不能很好的解決新建高速公路下穿既有高壓線導(dǎo)致高壓線安全距離不夠的問(wèn)題，因此需要一種既能解決安全距離不夠的問(wèn)題，又能縮短施工周期，節(jié)省工程造價(jià)的解決辦法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種既能解決新建高速公路下穿既有高壓線導(dǎo)致高壓線安全距離不夠的問(wèn)題，又能縮短施工周期，節(jié)省工程造價(jià)的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，其特殊之處在于:它包括防護(hù)頂棚和立柱，所述立柱頂部與防護(hù)頂棚之間設(shè)置絕緣支座，所述立柱的高度為高速公路所需的凈空高度。優(yōu)選地，所述防護(hù)頂棚沿橫路基方向?qū)挾葹楦采w全路基的寬度，所述防護(hù)頂棚沿路基方向的長(zhǎng)度為以高壓線靜止時(shí)垂點(diǎn)投影為中心，兩邊各加以高壓線在橫向風(fēng)力作用下最大擺動(dòng)幅度的富余量的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述防護(hù)頂棚為雙層頂棚，上層由外附絕緣層的細(xì)金屬絲網(wǎng)片組成，下層為勁性支承骨架。這樣，可以有效的對(duì)電磁輻射的進(jìn)行屏蔽。優(yōu)選地，所述立柱根據(jù)橫路基方向?qū)挾仍O(shè)置有2 3根。這樣，可以增強(qiáng)防護(hù)頂棚的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)在新建高速公路和既有高壓線之間設(shè)置靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，對(duì)電磁輻射的進(jìn)行屏蔽，可有效解決高速公路下穿既有高壓線安全凈空不夠的問(wèn)題。在高速公路橫斷面上形成“η形”或“m形”防護(hù)棚，將高壓線和高速公路在空間上隔離開(kāi)，保護(hù)了高壓線及高速公路上人員及車(chē)輛的安全，解決了以往碰到此類(lèi)問(wèn)題時(shí)所采取的要么遷改或抬升高壓線，或者刻意壓低高速公路路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，或者改變高速公路路線走向進(jìn)行繞避等一系列費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、增加工程投資的傳統(tǒng)方法，不僅加快了高速公路的建設(shè)速度，同時(shí)還降低了其建設(shè)成本，具有很好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為一種高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:防護(hù)頂棚-1、立柱-2、絕緣支座-3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，它包括防護(hù)頂棚I和立柱2，立柱2根據(jù)橫路基方向?qū)挾仍O(shè)置有兩到三根。立柱2頂部與防護(hù)頂棚I之間設(shè)置絕緣支座3，防護(hù)頂棚I沿橫路基方向?qū)挾葹楦采w全路基的寬度，防護(hù)頂棚I沿路基方向的長(zhǎng)度為以高壓線靜止時(shí)垂點(diǎn)投影為中心，兩邊各加以高壓線在橫向風(fēng)力作用下的最大擺動(dòng)幅度的富余量，立柱2的高度為高速公路所需的凈空高度。防護(hù)頂棚I為雙層頂棚，上層由外附絕緣層的細(xì)金屬絲網(wǎng)片組成，下層為勁性支承骨架。本防護(hù)棚，施工時(shí)根據(jù)路基橫向?qū)挾龋诟咚俟仿坊鶅蓚?cè)及中央分隔帶設(shè)置鋼筋混凝土立柱2兩到三根，立柱2頂設(shè)置絕緣支座3，防護(hù)頂棚I固定于絕緣支座3，防護(hù)頂棚I下預(yù)留高速公路所需的5m凈空，在高速公路橫斷面上形成“η形”或“m形”防護(hù)棚，將高壓線和高速公路在空間上隔離開(kāi)。防護(hù)頂棚I上層由外附絕緣層的細(xì)金屬絲網(wǎng)片組成，下層勁性支承骨架由不銹鋼管焊接而成，勁性骨架可以承受防護(hù)頂棚I傳下來(lái)的風(fēng)荷載及雨、雪荷載。防護(hù)頂棚I橫路基方向?qū)挾纫愿采w全路基寬度范圍為宜，同時(shí)考慮鋼筋混凝土立柱2的設(shè)置位置；防護(hù)頂棚I順路基方向長(zhǎng)度的確定?？紤]全年中高壓線在橫向風(fēng)力作用下的最大擺動(dòng)幅度，以高壓線靜止時(shí)垂點(diǎn)投影為中心，一邊各加5m富余量，即以最大風(fēng)擺距離+IOm做為靜電屏蔽隔離防護(hù)棚沿高速公路行車(chē)方向的布設(shè)長(zhǎng)度。本實(shí)用新型通過(guò)在新建高速公路和既有高壓線之間設(shè)置靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，對(duì)電磁輻射的進(jìn)行屏蔽，可有效解決高速公路下穿既有高壓線安全凈空不夠的問(wèn)題。在高速公路橫斷面上形成“η形”或“m形”防護(hù)棚，將高壓線和高速公路在空間上隔離開(kāi)，保護(hù)了高壓線及高速公路上人員及車(chē)輛的安全，解決了以往碰到此類(lèi)問(wèn)題時(shí)所采取的要么遷改或抬升聞壓線，或者刻意壓低聞速公路路面設(shè)計(jì)標(biāo)聞，或者改變聞速公路路線走向進(jìn)行繞避等一系列費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、增加工程投資的傳統(tǒng)方法，不僅加快了高速公路的建設(shè)速度，同時(shí)還降低了其建設(shè)成本，具有很好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，其特征在于:它包括防護(hù)頂棚(I)和立柱(2)，所述立柱(2)頂部與防護(hù)頂棚(I)之間設(shè)置絕緣支座(3)，所述立柱(2)的高度為高速公路所需的凈空高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，其特征在于:所述防護(hù)頂棚(I)沿橫路基方向?qū)挾葹楦采w全路基的寬度，所述防護(hù)頂棚(I)沿路基方向的長(zhǎng)度為以高壓線靜止時(shí)垂點(diǎn)投影為中心，兩邊各加以高壓線在橫向風(fēng)力作用下最大擺動(dòng)幅度的富余量的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，其特征在于:所述防護(hù)頂棚(I)為雙層頂棚，上層由外附絕緣層的細(xì)金屬絲網(wǎng)片組成，下層為勁性支承骨架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，其特征在于:所述立柱(2)根據(jù)橫路基方向?qū)挾萡設(shè)置有2 3根。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種高速公路下穿高壓線靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，它包括防護(hù)頂棚和立柱，立柱頂部與防護(hù)頂棚之間設(shè)置絕緣支座，立柱的高度為高速公路所需的凈空高度，防護(hù)頂棚沿橫路基方向?qū)挾葹楦采w全路基的寬度，防護(hù)頂棚沿路基方向的長(zhǎng)度為以高壓線靜止時(shí)垂點(diǎn)投影為中心，兩邊各加以高壓線在橫向風(fēng)力作用下最大擺動(dòng)幅度的富余量的長(zhǎng)度。通過(guò)在新建高速公路和既有高壓線之間設(shè)置靜電屏蔽隔離防護(hù)棚，對(duì)電磁輻射的進(jìn)行屏蔽，在高速公路橫斷面上形成“n形”或“m形”防護(hù)棚，將高壓線和高速公路在空間上隔離開(kāi)，保護(hù)了高壓線及高速公路上人員及車(chē)輛的安全，不僅加快了高速公路的建設(shè)速度，同時(shí)還降低了其建設(shè)成本，具有很好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E01F7/00GK202913367SQ201220630288
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者郭才廣, 朱孟君, 李玉美 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司