專利名稱：一種纜索吊后錨承力軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁工程施工領(lǐng)域，特別涉及一種大跨度橋梁采用纜索起重機施工的纜索吊后錨承力軸組件。
背景技術(shù)：
對于施工條件惡劣的大山深溝、大江大河等地方的橋梁施工尤其是在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的施工中，一般都采用纜索吊作為施工的承載基體，而纜索吊的受力則主要靠后錨的本身自重來完成。目前在進行后錨施工時，都為采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)并預(yù)埋高強度預(yù)埋件，以通過后錨上的預(yù)埋件和纜索吊上各主索以及副索間的固接來實現(xiàn)纜索吊的吊拉施力效果，其實際存在的問題主要在于:一方面，主索的直徑通常都比較粗，當(dāng)大直徑的鋼主索與預(yù)埋件連接時，不但穿、拆主索困難，同時或因出現(xiàn)預(yù)埋件預(yù)埋深度不足及預(yù)埋方式不對而出現(xiàn)預(yù)埋件被直接拉出現(xiàn)象，又或因預(yù)埋件的連接點過細，而致使大直徑鋼主索過于對折而產(chǎn)生斷裂狀況，施工隱患較多；另一方面，由于纜索吊上的各纜索在使用時均處于施力狀態(tài)，而作為纜索吊的主要承力單元，即使主索能與預(yù)埋件間初始裝配適當(dāng)，在長時間使用后，也易于發(fā)生兩者接觸部位的摩擦磨損現(xiàn)象，從而使其使用壽命降低，嚴重時更可能造成安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的纜索吊后錨承力軸組件；其操作便捷而工作安全穩(wěn)定，使用壽命長。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種纜索吊后錨承力軸組件，包括后錨本體，所述后錨本體上布置有用于固定纜索吊上主索的承力軸，所述承力軸與后錨本體間一體設(shè)置。本實用新型的有益效果在于:當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，通過將原本預(yù)埋于后錨上的預(yù)埋件直接一體式的預(yù)先設(shè)置于后錨上，從而形成整體式的承力軸結(jié)構(gòu)，其本身的剛度強度完全與后錨連為一體，甚至承力軸本身的直徑尺寸及裝配等均可依據(jù)現(xiàn)場情況酌情選用，操作靈活度高，解決了傳統(tǒng)的在后錨上設(shè)置分體式的預(yù)埋件而導(dǎo)致的配合不當(dāng)或強度不足等問題，使用壽命長；施工人員實際操作快捷方便，且不影響后期裝拆主索，更不會影響主索的實際使用效果，一體式的結(jié)構(gòu)也大大減少施工單位的施工及制作成本，其操作便捷而工作安全穩(wěn)定。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為承力軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種纜索吊后錨承力軸組件，包括后錨本體10，所述后錨本體10上布置有用于固定纜索吊上主索的承力軸20，所述承力軸20與后錨本體10間一體設(shè)置。其具體結(jié)構(gòu)可參考圖1-4所示；實際上，本實用新型通過將傳統(tǒng)的分體預(yù)埋于后錨本體10上的預(yù)埋件直接一體式的預(yù)先設(shè)置于后錨本體10上，也即在后錨澆筑成型時，即考慮通過一體成型工藝將其一次澆筑成型，從而形成整體式的自帶承力軸的后錨結(jié)構(gòu)；承力軸20本身的剛度強度完全與后錨本體10連為一體，甚至承力軸10本身的直徑尺寸及裝配等均可依據(jù)現(xiàn)場情況而在后錨本體10澆筑時加以考慮并自行選用，從而一方面保證了承力軸20的實際強度，避免了傳統(tǒng)的因預(yù)埋件與后錨本體10的分體式結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的強度不足現(xiàn)象，從而保證了纜索吊的正常使用；另一方面，承力軸20本身尺寸的自行采用，可有效確保即使是大直徑的主索，也可在考慮其直徑后制作出相應(yīng)的與之適配的承力軸20出來，從而保證主索的實際使用壽命。使用本實用新型后，施工人員實際操作快捷方便，且不影響后期裝拆主索，更不會影響主索的實際使用效果，一體式的結(jié)構(gòu)也大大減少施工單位的施工及制作成本，其操作便捷而工作安全穩(wěn)定。為具體實現(xiàn)本實用新型相對主索的穿設(shè)效果，本實用新型的進一步優(yōu)選方案為:如圖1-3所示，所述后錨本體10上內(nèi)凹設(shè)置有凹槽部30，所述承力軸20外形呈管柱狀且由凹槽部30 —側(cè)槽壁向另一側(cè)槽壁順延布置，所述承力軸20與凹槽部30槽底間留有供主索穿設(shè)的間隙，凹槽部30各槽邊與主索間處于避讓位置；所述凹槽部30為呈上闊下窄的梯形槽，所述凹槽部30的朝向主索拉伸方向的一側(cè)斜面與主索間處于避讓位置。凹槽部30的設(shè)計，一方面保證了后錨本體10整體體積的較小化，避免了其因澆筑高度過高而導(dǎo)致的裝拆主索困難現(xiàn)象；另一方面，將承力軸20設(shè)置于后錨本體10內(nèi)，從而更進一步的保證了其與后錨本體10間的一體性，確保了承力軸20的剛度及強度滿足實際所需。而承力軸20與凹槽部30槽底間留有供主索穿設(shè)的間隙，實際上就是承力軸20整體的懸置裝布置于凹槽部30內(nèi)，從而使其形成了兩端固定的簡支梁結(jié)構(gòu)；使用時，依靠主索直接繞設(shè)在承力軸20上，并通過副索與后錨本體10上的相應(yīng)部分進行栓接，最終形成纜索吊上各纜索的固定承力目的。進一步的，此處對承力軸20的實際結(jié)構(gòu)作如下限定:所述管柱狀承力軸20內(nèi)沿其軸向穿設(shè)有用于加強其強度的加強筋21，所述加強筋21為多根且臨近承力軸20外周均布；所述承力軸20還包括耐磨鋼板層22,所述耐磨鋼板層22包覆承力軸20軸體外周設(shè)置；所述承力軸20外形呈半圓柱狀且其半圓柱上的相對柱面部的平面部朝向主索拉伸方向布置，該平面部沿承力軸20徑向上的寬度小于承力軸20直徑。實際上，在承力軸20與后錨本體一體澆筑后，承力軸20畢竟還僅僅是混凝土結(jié)構(gòu)，其強度及剛度仍需要通過其他構(gòu)件實行加固以滿足所需。本實用新型一方面通過加強筋21，實際使用時可選用如鋼筋等進行沿承力軸20軸向的穿設(shè)效果，如圖4所示的即為42根直徑28的鋼筋臨近承力軸20外緣鋪設(shè)而成，從而保證其徑向剛度；另一方面，通過包覆承力軸20軸體外周的耐磨鋼板層22，從而保證在實際使用時的主索與承力軸20的不斷摩擦中，承力軸20能始終處于輕微磨損乃至不磨損狀態(tài)，從而極大的延長其實際使用壽命。此外，承力軸20的半圓柱式設(shè)計，嚴格意義上說是大半圓柱狀結(jié)構(gòu)，不但利用其圓柱體上的與主索配合的圓柱部a所形成的弧面，來確保主索與承力軸20的接觸面積的最大化，最終有效降低其局部載荷及摩擦磨損；同時，其圓柱體上的不與主索配合的平面部b所形成的平面結(jié)構(gòu)，也實現(xiàn)了在確保承力軸20正常工作的前提下有效降低其澆筑量的目的，從而降低其實際制作成本，實際結(jié)構(gòu)如圖4所示。本實用新型不但可有效防止穿束主索時對鋼筋混凝土承力軸磨損而導(dǎo)致斷裂現(xiàn)象，還有效避免了大直徑鋼主索如果采用預(yù)埋件連接時容易出現(xiàn)預(yù)埋件直接拉出或鋼主索對折發(fā)生斷裂等現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了纜索起重機承重系統(tǒng)和后錨系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也大大提高了穿、拆主索的施工效率，降低了施工成本，其市場前景廣闊。
權(quán)利要求1.一種纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:包括后錨本體(10)，所述后錨本體(10)上布置有用于固定纜索吊上主索的承力軸(20)，所述承力軸(20)與后錨本體(10)間一體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:所述后錨本體(10)上內(nèi)凹設(shè)置有凹槽部(30)，承力軸(20)外形呈管柱狀，由凹槽部(30) 一側(cè)槽壁向另一側(cè)槽壁順延布置，所述承力軸(20)與凹槽部(30)槽底間留有供主索穿設(shè)的間隙，凹槽部(30)各槽邊與主索間處于避讓位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:所述凹槽部(30)為呈上闊下窄的梯形槽，所述凹槽部(30)的朝向主索拉伸方向的一側(cè)斜面與主索間處于避讓位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:所述管柱狀承力軸(20)內(nèi)沿其軸向穿設(shè)有用于加強其強度的加強筋(21)，所述加強筋(21)為多根且臨近承力軸(20)外周均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:所述承力軸(20)還包括耐磨鋼板層(22)，所述耐磨鋼板層(22)包覆承力軸(20)軸體外周設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的纜索吊后錨承力軸組件，其特征在于:所述承力軸(20)外形呈半圓柱狀且其半圓柱上的相對柱面部的平面部朝向主索拉伸方向布置，該平面部沿承力軸(20)徑向上的寬度小于承力軸(20)直徑。
專利摘要本實用新型涉及橋梁工程施工領(lǐng)域，特別涉及一種大跨度橋梁采用纜索起重機施工的纜索吊后錨承力軸組件。本實用新型包括后錨本體，所述后錨本體上布置有用于固定纜索吊上主索的承力軸，所述承力軸與后錨本體間一體設(shè)置。整體式的承力軸結(jié)構(gòu)，其本身的剛度強度完全與后錨連為一體，甚至承力軸本身的直徑尺寸及裝配等均可依據(jù)現(xiàn)場情況酌情選用，操作靈活度高，解決了傳統(tǒng)的在后錨上設(shè)置分體式的預(yù)埋件而導(dǎo)致的配合不當(dāng)或強度不足等問題，使用壽命長；施工人員實際操作快捷方便，且不影響后期裝拆主索，更不會影響主索的實際使用效果，一體式的結(jié)構(gòu)也大大減少施工單位的施工及制作成本，其操作便捷而工作安全穩(wěn)定。
文檔編號E01D21/00GK203007847SQ20122070446
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者張汪釗, 焦國華, 趙炳劍 申請人:中鐵十局集團第三建設(shè)有限公司