專利名稱：一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市公交規(guī)劃與運(yùn)營管理，屬于城市道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一 種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市人口快速增長，城市化進(jìn)程加快，居 民的出行總量迅速增長，我國城市交通正面臨著包括緩解交通擁堵、提高出行效率、保障出 行安全與節(jié)能減排在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)。
而公共交通作為一種運(yùn)載能力大、運(yùn)送效率高、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小的交通方 式，受到了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，各國政府都將相關(guān)領(lǐng)域的研究作為解決公交系統(tǒng)建設(shè)、 公交吸引力和承載能力，視為調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)、緩解城市交通壓力的重要手段。
目前，快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與 常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配 合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)， 達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。然而，目前的快速公交系統(tǒng)都存在換乘效 率低下、對向換乘需要跨越車行道的情況，給換乘的出行者帶來了極大的不便與安全隱患。
因此，基于上述問題，本發(fā)明提供一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明提供一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)換乘效 率和對向換乘效率，保障換乘出行者安全及提高公交系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
技術(shù)方案本發(fā)明提供一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，包括雙向公交專用道、 道路中央分隔帶、公交站點(diǎn)和地下通道出入口 ；所述雙向公交專用道設(shè)置在道路中央分隔 帶的中間，位于道路中央分隔帶同側(cè)；所述公交站點(diǎn)設(shè)置在地下通道出入口兩側(cè)；所述公 交站點(diǎn)和地下通道出入口，設(shè)置在雙向公交專用道的中間位置。
所述道路中央分隔帶的寬度為> 3M。
所述停靠公交站點(diǎn)的公交車均為左側(cè)開門、左側(cè)上下客。
所述公交站點(diǎn)的兩側(cè)分別停靠公交車。
所述地下通道出入口與兩側(cè)人行道連通。
所述雙向公交專用道兩側(cè)為社會車輛車道，用隔離柵欄隔開。
所述公交車行駛方向的雙向公交專用道兩側(cè)的交叉路口分為，無左轉(zhuǎn)公交交叉路 口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口。
所述無左轉(zhuǎn)公交交叉路口，將進(jìn)口道道路中央分隔帶處，設(shè)置為社會車輛左轉(zhuǎn)專 用車道或社會車輛直行車道。
所述有左轉(zhuǎn)公交交叉路口，將進(jìn)口道道路中央分隔帶處，設(shè)置為公交車直行專用 車道、原有公交車專用車道設(shè)置為公交車左轉(zhuǎn)/直行專用車道。
所述無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口，均設(shè)置信號控制設(shè)備。
所述信號控制設(shè)備為，聯(lián)動信號控制設(shè)備/單純數(shù)字信號控制設(shè)備。
所述無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口與信號控制設(shè)備之間設(shè)置人行橫道，行人通過人行橫道通行/社會車輛和公交車通過人行橫道左轉(zhuǎn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，1、本發(fā)明的快速公交系統(tǒng)合理的利用道路中央分隔帶，實(shí)現(xiàn)了單一站點(diǎn)的雙側(cè)公交?？浚黾恿苏九_的利用率，解決了傳統(tǒng)快速公交系統(tǒng)過多侵占社會車輛道路資源和實(shí)現(xiàn)了同一個站點(diǎn)的對向換乘，提高了換乘效率。2、 本發(fā)明的快速公交系統(tǒng)根據(jù)有無左轉(zhuǎn)公交車輛，將交叉口的渠化分為有左轉(zhuǎn)公交專用道和無左轉(zhuǎn)專用道，既保證了左轉(zhuǎn)公交車輛的專有路權(quán)，又減少了對社會車輛車道的侵占。3、本發(fā)明的快速公交系統(tǒng)的公交站點(diǎn)通過地下通道出入口與人行道連通，減少了行人對路面公交車和社會車輛的干擾和保障了行人過街的安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)路段示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)無左轉(zhuǎn)公交的交叉口示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)有左轉(zhuǎn)公交的交叉口示意圖； 其中圖中序號如下1-公交專用道、2-社會車輛車道、3-公交站點(diǎn)、4-地下通道出入口、5-隔離柵欄、6-道路中央分隔帶、7-社會車輛左轉(zhuǎn)專用車道、8-人行橫道、9-公交車左轉(zhuǎn)專用車道、10-信號控制設(shè)備。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)做詳細(xì)說明如圖1所示的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，包括雙向公交專用道1、道路中央分隔帶6、公交站點(diǎn)3和地下通道出入口 4 ;雙向公交專用道I設(shè)置在道路中央分隔帶6的中間，位于道路中央分隔帶6同側(cè)；公交站點(diǎn)3設(shè)置在地下通道出入口 4兩側(cè)；公交站點(diǎn)3和地下通道出入口 4，設(shè)置在雙向公交專用道I的中間位置。
道路中央分隔帶6的寬度為彡3M。
停靠公交站點(diǎn)3的公交車均為左側(cè)開門、左側(cè)上下客。
公交站點(diǎn)3的兩側(cè)分別?？抗卉?。
地下通道出入口 4與兩側(cè)人行道連通。
雙向公交專用道I兩側(cè)為社會車輛車道，用隔離柵欄5隔開。
無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口，均設(shè)置信號控制設(shè)備10。
信號控制設(shè)備10為，聯(lián)動信號控制設(shè)備/單純數(shù)字信號控制設(shè)備。
公交車行駛 方向的雙向公交專用道I兩側(cè)的交叉路口分為，無左轉(zhuǎn)公交交叉路口和有左轉(zhuǎn)公交交叉路口。
無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口與信號控制設(shè)備10之間設(shè)置人行橫道8，行人通過人行橫道8通行/社會車輛和公交車通過人行橫道左轉(zhuǎn)。
圖2所示的是換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)無左轉(zhuǎn)公交的交叉口，將進(jìn)口道道路 中央分隔帶6處，設(shè)置為社會車輛左轉(zhuǎn)專用車道2或社會車輛直行車道2。
圖3所示的是換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)有左轉(zhuǎn)公交的交叉口，將進(jìn)口道道路 中央分隔帶6處，設(shè)置為公交車直行專用車道9、原有公交車專用車道9設(shè)置為公交車左轉(zhuǎn) /直行專用車道。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，包括雙向公交專用道(I)、道路中央分隔帶(6)、公交站點(diǎn)(3)和地下通道出入口(4)，其特征在于所述雙向公交專用道(I)設(shè)置在道路中央分隔帶(6)的中間，位于道路中央分隔帶(6)同側(cè)；所述公交站點(diǎn)(3)設(shè)置在地下通道出入口(4)兩側(cè)；所述公交站點(diǎn)(3)和地下通道出入口(4)，設(shè)置在雙向公交專用道(I)的中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述道路中央分隔帶(6)的寬度為> 3M。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述?？抗徽军c(diǎn)(3)的公交車均為左側(cè)開門、左側(cè)上下客。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述公交站點(diǎn)(3)的兩側(cè)分別?？抗卉?。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述地下通道出入口(4)與兩側(cè)人行道連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述雙向公交專用道(I)兩側(cè)為社會車輛車道(2)，用隔離柵欄(5)隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述公交車行駛方向的雙向公交專用道(I)兩側(cè)的交叉路口為，無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述無左轉(zhuǎn)公交交叉路口，將進(jìn)口道道路中央分隔帶(6)處，設(shè)置為社會車輛左轉(zhuǎn)專用車道(7)或社會車輛直行車道(2)，有左轉(zhuǎn)公交交叉路口，將進(jìn)口道道路中央分隔帶(6)處，設(shè)置為公交車直行專用車道(9)、原有公交車專用車道(9)設(shè)置為公交車左轉(zhuǎn)/直行專用車道。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述無左轉(zhuǎn)公交的交叉路口和有左轉(zhuǎn)公交的交叉路口，均設(shè)置信號控制設(shè)備(10)，為聯(lián)動信號控制設(shè)備/單純數(shù)字信號控制設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述無左轉(zhuǎn)公交交叉路口 /有左轉(zhuǎn)公交交叉路口與信號控制設(shè)備(10)之間設(shè)置人行橫道(8)，行人通過人行橫道(8)通行/社會車輛和公交車通過人行橫道(8)左轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種換乘高效的路內(nèi)快速公交系統(tǒng)，該快速公交系統(tǒng)包括雙向公交專用道、道路中央分隔帶、公交站點(diǎn)和地下通道出入口；雙向公交專用道設(shè)置在道路中央分隔帶的中間，位于道路中央分隔帶同側(cè)；公交站點(diǎn)設(shè)置在地下通道出入口兩側(cè)；公交站點(diǎn)和地下通道出入口，設(shè)置在雙向公交專用道的中間位置。本發(fā)明的快速公交系統(tǒng)合理的利用道路中央分隔帶，實(shí)現(xiàn)了單一站點(diǎn)的雙側(cè)公交?？浚鉀Q了傳統(tǒng)快速公交系統(tǒng)過多侵占社會車輛道路資源，提高了換乘效率，通過地下通道出入口與人行道連通，減少了行人對路面公交車和社會車輛的干擾和保障了行人過街的安全。
文檔編號E01C1/02GK103061221SQ201310011418
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者王煒, 趙德, 胡曉健, 丁浩洋, 華雪東 申請人:東南大學(xué)