專利名稱：一體式軌道模板結(jié)構(gòu)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁施工中的模板結(jié)構(gòu)及其使用方法，特別是高墩橋梁爬模施工模 板結(jié)構(gòu)及其使用方法。
背景技術(shù)：
爬升模板是目前國內(nèi)外橋梁高墩施工中較普遍采用的技術(shù)，具有安全、快速、觀感 好的特點，每板高度可達3米，如歐洲的多卡、派力系列模板，國內(nèi)多座橋梁高墩或高層建 筑上也均有使用。但缺點是其上的外模和導(dǎo)軌為分離式結(jié)構(gòu)，施工中需要在已設(shè)置好的外 模上安裝多節(jié)獨立的導(dǎo)軌，待下一節(jié)的墩壁砼已經(jīng)凝固后，先將外模從上導(dǎo)軌拆除，然后利 用提升裝置將外模、導(dǎo)軌分別提升到上一節(jié)進行安裝。由此安拆工序較多且繁雜，手工操作 多，施工速度慢。另外，導(dǎo)軌通常采用高強鋼材制成，若將其與模板直接焊接在一起，由于材 料性能不同，因此很難焊接，所以可靠性差。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一體式軌道模板結(jié)構(gòu)及其使用方法，要解決現(xiàn)有的爬升模板 外模和導(dǎo)軌需分別拆裝和提升，施工工序復(fù)雜，施工速度慢的技術(shù)問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，包括外模面板、筋板和工字鋼豎向軌道，所述筋板間隔均勻焊接 在外模面板的背面，所述工字鋼豎向軌道垂直外模面板和筋板，且其一端翼緣穿過筋板焊 接在外模面板的背面，所述工字鋼豎向軌道比筋板側(cè)向高度大，所述工字鋼豎向軌道露出 筋板的腹板兩側(cè)通過角鋼加強，所述角鋼與工字鋼豎向軌道的腹板貼緊，并在角鋼和工字 鋼豎向軌道的腹板對應(yīng)位置開有銷軸的定位孔。
所述定位孔等間距設(shè)置。
所述筋板為槽鋼、箱型鋼或H型鋼。
所述外模面板、工字鋼豎向軌道和角鋼均為熱軋型鋼。
一體式軌道模板結(jié)構(gòu)的使用方法，步驟如下步驟一，在待澆筑的建筑物外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別安裝一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模；步驟二，安裝好一體式軌道模板結(jié)構(gòu)后將與工字鋼豎向軌道對應(yīng)的液壓頂升裝置通過 銷軸進行定位鎖定，并確保液壓頂升裝置的導(dǎo)向輪沿工字鋼豎向軌道的腹板滑行；步驟三，在一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模之間澆筑混凝土 ；步驟四，待混凝土凝固后，液壓頂升裝置沿工字鋼豎向軌道向上一節(jié)爬升；步驟五，拆除下節(jié)一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模，通過爬桿提升至下一個施工節(jié)安裝，工 字鋼豎向軌道隨著外模面板的拆立翻升而同時拆立，逐節(jié)接高，直至實現(xiàn)整個擬澆筑墩柱 的施工。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點和有益效果首先，本發(fā)明提供的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)是將外模面板與豎向軌道焊接成一個整體，突破了傳統(tǒng)爬升模板的軌模分離模式，取消了多節(jié)獨立導(dǎo)軌及其安裝工序，減少了模板安 拆工序，提高了爬模施工的施工效率，節(jié)約了施工成本。
另外，通過外模面板、工字鋼豎向軌道和角鋼均采用普通的熱軋型鋼，克服了傳統(tǒng) 技術(shù)的中所采用的高強鋼軌與外模面板的普通熱軋型鋼之間無法形成可靠的焊接連接的 問題，同時，采用角鋼對工字鋼豎向軌道進行加強，確保了工字鋼豎向軌道使用過程中的安 全性。
本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于高墩橋梁爬模施工。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
圖1是本發(fā)明豎向剖視圖。
圖2是本發(fā)明側(cè)向橫剖圖。
圖3是本發(fā)明使用狀態(tài)圖。
附圖標記1 一銷軸、2 —工字鋼豎向軌道、3 —外模面板、4 一筋板、5 —角鋼、 6 一定位孔、7 —導(dǎo)向輪。
具體實施方式
實施例參見圖1和圖2所示，一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，包括外模面板3、筋板4和工 字鋼豎向軌道2，所述筋板4間隔均勻焊接在外模面板3的背面，其特征在于所述工字鋼 豎向軌道2垂直外模面板3和筋板4，且其一端翼緣穿過筋板4焊接在外模面板3的背面， 所述工字鋼豎向軌道2比筋板4高度大，所述工字鋼豎向軌道2露出筋板4的腹板兩側(cè)通 過角鋼5加強，所述角鋼5與工字鋼豎向軌道2的腹板貼緊，并在角鋼5和工字鋼豎向軌道 2的腹板對應(yīng)位置開有銷軸I的定位孔6。所述定位孔6等間距設(shè)置。所述筋板4為槽鋼、 箱型鋼或H型鋼。所述外模面板3、工字鋼豎向軌道2和角鋼5均為熱軋型鋼。
所述的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)的使用方法，參見圖3，步驟如下步驟一，在待澆筑的建筑物外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別安裝一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模；步驟二，安裝好一體式軌道模板結(jié)構(gòu)后將與工字鋼豎向軌道2對應(yīng)的液壓頂升裝置通 過銷軸I進行定位鎖定，并確保液壓頂升裝置的導(dǎo)向輪7沿工字鋼豎向軌道2的腹板滑行； 步驟三，在一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模之間澆筑混凝土；步驟四，待混凝土凝固后，液壓頂升裝置沿工字鋼豎向軌道2向上一節(jié)爬升；步驟五，拆除下節(jié)一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模，通過爬桿提升至下一個施工節(jié)安裝，工 字鋼豎向軌道2隨著外模面板3的拆立翻升而同時拆立，逐節(jié)接高，直至實現(xiàn)整個擬澆筑墩 柱的施工。
權(quán)利要求
1.一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，包括外模面板(3)、筋板(4)和工字鋼豎向軌道(2)，所述筋板(4)間隔均勻焊接在外模面板(3)的背面，其特征在于所述工字鋼豎向軌道(2)垂直外模面板(3)和筋板(4)，且其一端翼緣穿過筋板(4)焊接在外模面板(3)的背面，所述工字鋼豎向軌道(2 )比筋板(4 )高度大，所述工字鋼豎向軌道(2 )露出筋板(4 )的腹板兩側(cè)通過角鋼(5)加強，所述角鋼(5)與工字鋼豎向軌道(2)的腹板貼緊，并在角鋼(5)和工字鋼豎向軌道(2)的腹板對應(yīng)位置開有銷軸(I)的定位孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位孔(6)等間距設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述筋板(4)為槽鋼、箱型鋼或H型鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外模面板(3)、工字鋼豎向軌道(2)和角鋼(5)均為熱軋型鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于步驟如下 步驟一，在待澆筑的建筑物外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別安裝一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模； 步驟二，安裝好一體式軌道模板結(jié)構(gòu)后將與工字鋼豎向軌道(2)對應(yīng)的液壓頂升裝置通過銷軸(I)進行定位鎖定，并確保液壓頂升裝置的導(dǎo)向輪(7)沿工字鋼豎向軌道(2)的腹板滑行； 步驟三，在一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模之間澆筑混凝土； 步驟四，待混凝土凝固后，液壓頂升裝置沿工字鋼豎向軌道(2)向上一節(jié)爬升； 步驟五，拆除下節(jié)一體式軌道模板結(jié)構(gòu)和內(nèi)模，通過爬桿提升至下一個施工節(jié)安裝，工字鋼豎向軌道(2)隨著外模面板(3)的拆立翻升而同時拆立，逐節(jié)接高，直至實現(xiàn)整個擬澆筑墩柱的施工。
全文摘要
一體式軌道模板結(jié)構(gòu)及其使用方法，所述結(jié)構(gòu)包括外模面板、筋板和工字鋼豎向軌道，所述筋板間隔均勻焊接在外模面板的背面，所述工字鋼豎向軌道垂直外模面板和筋板，且其一端翼緣穿過筋板焊接在外模面板的背面，所述工字鋼豎向軌道比筋板長度大，所述工字鋼豎向軌道露出筋板的腹板兩側(cè)通過角鋼加強，所述角鋼與工字鋼豎向軌道的腹板貼緊，并在角鋼和工字鋼豎向軌道的腹板對應(yīng)位置開有銷軸的定位孔。本發(fā)明提供的一體式軌道模板結(jié)構(gòu)是將外模面板與豎向軌道焊接成一個整體，提高了施工效率，可廣泛應(yīng)用于高墩橋梁爬模施工。
文檔編號E01D19/02GK103046472SQ201310013338
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者胡瑞海, 胡社忠, 劉敬, 李明剛 申請人:中國土木工程集團有限公司