市民出行環(huán)環(huán)相扣的組合省時方法
【專利摘要】市民出行環(huán)環(huán)相扣的組合省時方法所屬領(lǐng)域：城市交通該方法有三個特征：（一）節(jié)省的是，城市時間。（二）可整體、有序地開發(fā)城市地下空間資源。（三）是互為補(bǔ)充、互創(chuàng)條件，環(huán)環(huán)相扣的系列方法。1、無紅燈、井蓋、積水、冰雪、單行，隨意過街、聯(lián)片停車的城市多功能快速路網(wǎng)。2、直線相向運(yùn)行、環(huán)線交叉單行、無線路盲區(qū)、原地?fù)Q乘式的地面公交網(wǎng)。3、無站式地下客運(yùn)網(wǎng)、地下城市快速路網(wǎng)、步行網(wǎng)、自行車網(wǎng)組成的地下城市交通網(wǎng)。4、立體的自行車專用道路網(wǎng)本發(fā)明要解決的是：城市交通擁堵這一世界難題。本發(fā)明目的是：城市交通永歸常態(tài)即：讓走、騎自行車、坐公交、乘出租車、自駕及貨運(yùn)等所有人都能順暢、安全地
【專利說明】市民出行環(huán)環(huán)相扣的組合省時方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市交通，尤其是城市交通擁堵。
【背景技術(shù)】
[0002]道路、地面客運(yùn)、地鐵、機(jī)動車、自行車、電動自行車、步行。
[0003]道路。
[0004]紅燈停
俗話說不怕慢，就怕站。為解決機(jī)動車在行進(jìn)中時走時停與左轉(zhuǎn)彎的難題，人們發(fā)明了立交橋。但在現(xiàn)實中，卻不可能在城市中的所有路口都建這樣的多功能立交橋。因此，紅燈停是城市交通中始終存在的最大缺陷，也是城市可持續(xù)發(fā)展的一大障礙。消除紅燈，是多數(shù)有心琢磨城市交通的人最先想要攻克的難題。破解城市交通擁堵，是城市管理者時時都在想實現(xiàn)的一大愿望。
[0005]井蓋
井蓋雖小，但它對城市交通的影響卻很大。它不但直接關(guān)系道路的質(zhì)量(通行能力、使用年限)，還危及機(jī)動車與行人的安全。同時，井下的管線對道路來說也是潛在的隱患。
[0006]路面頻挖
路修好了一挖、挖完了一補(bǔ)、補(bǔ)完了一再挖。若干年后路面整體再重修(蓋被)一次，然后再……。路在修、挖、補(bǔ)之間輪回，城市交通怎能順暢。
[0007]停車
“要解決行的問題，必先解決停的問題?！爆F(xiàn)在好多路的兩邊都成了停車場，擠得自行車與行人只能見縫插針式地前行?？梢?，停車難的同時也造成了行人與騎車人的出行難。
[0008]慢車道
在以車為本的思想指導(dǎo)下，慢車道已成了可有可無的路外之物。自行車這種最經(jīng)濟(jì)實用的代步工具，卻成了棄之可惜用之不順的另類。人們現(xiàn)在看到的是:
在好多主干路上因沒有慢車道，自行車只能上步行道與人爭路；
在好多支路上因路兩邊停有機(jī)動車，騎車人只能走路中央與車同行。
[0009]行人過路口(橫穿馬路)
用拓寬道路的辦法來治堵，不但道路擁堵依舊，而且連行人過馬路也成了難題。年青人、健康的人，尚可在變燈之前緊跑幾步。而老年人、腿腳不便的人、帶小孩的人可就沒那么順當(dāng)了。更不用說為節(jié)省一點時間而隨地橫穿馬路的危險了。
[0010]占道
不知從何時起，要想富先修路在城市中變成了要想富占馬路。馬路飯店、馬路倉庫、馬路修車、馬路工廠(場)、馬路小賣等隨處可見。而一些路段(主干道)則干脆就成了步行商業(yè)一條街，道路資源被嚴(yán)重地浪費。
[0011]單行自古以來，道路就是南來北往，東去西回相向而行的。而如今為了治理擁堵卻讓機(jī)動車在一些路段單方向行駛，此方法雖簡便易行，但負(fù)作用也顯而易見:
此時此方向的方便快捷，是以彼時彼方向的麻煩費時為代價的；
如果公交車也單行，乘客會很不方便尤其是外地乘(游)客；
如果公交車仍雙行，那單行線的作用還要再打折扣；
在一些路口禁左還好，禁右就讓人更不方便了 ；
單行也使外地進(jìn)城車輛更發(fā)懵；
夜間車輛稀少時，單行更是讓人不爽；
單行如以一條路來講，也就是單方向地增加了幾排行車道，其出發(fā)點仍是以車為本；單行如以一座城市來講，則是一碗豆腐，豆腐一碗。這邊增加了幾排行車道，那邊就要減少幾排行車道。去時節(jié)省了時間，回時則要如數(shù)返還；
今天宣布這些條路單行，過段時間又宣布取消，主觀隨意；
現(xiàn)在好多城市把一些多年的單行線又改回到雙行，可見單行只是沒有辦法的辦法。
[0012]限行
人們用車就是為了節(jié)省時間。而時間是世界上兩種希缺資源之一，既不能循環(huán)再生，也無可替代。因此，限行應(yīng)不是長久之計，尤其是外地車限行。想要成為大城市、國際大都市的城市，限制外地來車怎么能行。
[0013]高架路與地下路
這兩種路因無紅燈也被稱作市內(nèi)高速路。在偌大的城市中有幾條(段)這樣的高速路只能緩解局部的交通。從破解城市交通擁堵的全局來看意義不大。要是能結(jié)成網(wǎng)效果應(yīng)會好一些。但是，修這樣不能跑公交車，走自行車與行人的高速路網(wǎng)，其出發(fā)點不仍然是以車為本嗎？
如果高架路成了網(wǎng)，那城市會是一種什么面貌？
如果地下路成了網(wǎng)，那它與現(xiàn)今的地鐵網(wǎng)又是啥關(guān)系？
如果高架路與地下路都各自成了網(wǎng)，那它們與地面道路網(wǎng)又是啥關(guān)系。
[0014]路面積水
路面積水不僅影響行車安全，同時還會給騎自行車者與行人帶來麻煩與危險。
[0015]立交橋下急雨成河
急雨過后立交橋下排水不及車輛被淹，甚至還出過溺死人的事件。
[0016]冰雪路面
冰雪路面阻礙交通，危及人車安全。人工鏟除效率低且影響通行，同時還有損路面。除雪劑腐蝕車輛和路面，對路兩邊的植物有害，風(fēng)干后還污染空氣。
[0017]路面翻漿
翻漿路:年年有、年年修，年年修、年年有。
[0018]擁堵費
“收擁堵費很可能是治堵的最后一招了”。現(xiàn)在雖然有些城市的相關(guān)部門也有收擁堵費的想法，還有的城市重金聘請了外國專家設(shè)計了實施方案。但至今沒見那個城市率先落實。
[0019]道路缺陷的原因
一百多年前出現(xiàn)的紅燈停，現(xiàn)已成了道路的最大缺陷。原因之一就是小汽車的大量涌現(xiàn)。本意為人類省時，結(jié)果卻是走走停停的小汽車，如今卻幾乎成了擁堵的代名詞； 道路的難題(缺陷)既多又錯綜復(fù)雜，想要單一(完美)地解決其中某一點根本不可能。所以還需轉(zhuǎn)變修路的觀念:一【千年的城市、永恒的交通，城市建設(shè)、交通第一，城市交通、以時為本。】把道路建設(shè)作為城市建設(shè)中的重中之重。
[0020]地面客運(yùn)。
[0021]公交車。
[0022]零換乘
讓乘客一次乘車就可到達(dá)目的地被稱作零換乘。為此，公交線路越開越多且路線迂回曲折，道遠(yuǎn)的乘客只好隨車?yán)@來轉(zhuǎn)去，浪費了寶貴的時間。可盡管如此仍無法讓所有的乘客都能達(dá)到零換乘。同時，在一段路上多條線路公交車重合運(yùn)行也浪費了寶貴的道路資源和能源。
[0023]零距離換乘
將若干條公交線路集中成樞紐，讓乘客下車后不離開站臺就能換乘另一路公交車，被稱作零距離換乘。但是，這樣的公交樞紐只能建在火車站、商業(yè)區(qū)和交通節(jié)點等客流相對集中的地區(qū)。因此，這樣的零距離換乘也不可能惠及到所有想換乘的人。
[0024]線路盲區(qū)
因公交線路的結(jié)構(gòu)問題，現(xiàn)在還做不到讓城市中所有能行車的路段都能通上公交車。因此，如何消除線路盲區(qū)(最后一公里)，也是公交一直未解的難題。
[0025]公交專用線
為了提高公交車的速度，體現(xiàn)以人為本的城市交通新理念，不少城市在一些路段開辟了公交專用線。并提示在指定的時間內(nèi)非公交車不許占用。設(shè)置公交專用線的初衷無疑是好的，只是在實行中很難做到在所有的主干路、次干路上都設(shè)公交專用線。也不可能做到讓公交車從始發(fā)到終點都走在專用線上。所以，從城市交通這個整體上來講，設(shè)置公交專用線的實際效果并不理想，甚至還有一定的負(fù)面作用，或者說這并不是以人為本的全部。
[0026]公交缺陷的原因
有一張流傳很廣，題為“火車開進(jìn)了中關(guān)村”的記實照片，非常形象地說明了公交缺陷的原因——線路結(jié)構(gòu)不合理:
既實現(xiàn)不了零換乘、滿足不了零距離換乘，也解決不了線路盲區(qū)的難題。同時，還給本已擁堵不堪的城市交通添了新麻煩(“北京交通擁堵公交車也在做著不可磨滅的貢獻(xiàn)”)。
[0027]快速公交(BRT)
由巴西人發(fā)明的快速公交因載客量大、速度快，而被稱作公交版的地鐵。但作為地面客運(yùn)來講，它有一個致命的缺陷——全封閉的專用行車道；
城市早晚車流高峰時，一邊是BRT的暢通無阻，一邊是普通公交車夾在滾滾車流中的時走時停，相信這可不是人們想要得到的治堵結(jié)果。
[0028]輕軌
輕軌如果建在地面:那它就是加長版的有軌BRT也需專用道，同樣存在獨占城市道路資源的致命缺陷。輕軌如果架在空中:那就如同高架路，一是影響市容市貌，二是乘客上下車不方便，三是與地鐵一樣也存在著車站的間距問題，四是與公交車換乘費時、費力。
[0029]城際客運(yùn)
現(xiàn)在的長途客運(yùn)站大多設(shè)在市內(nèi)，或在繁華地區(qū)、或在火車站旁。早晚車流高峰時出入長客站，既誤了長(乘)客的時間，也給該地區(qū)的交通添了堵。如今城市之間都有高速公路相連，已形成了地域上的城市群。所以在一定的程度上應(yīng)將城際客運(yùn)也看作是城市(群)客運(yùn)的組成部分，或者把城際客運(yùn)看作是城市客運(yùn)的外延，只是這兩者之間一定要有科學(xué)合理的銜接。
[0030]出租車
在城市地面客運(yùn)中，只有出租車可以做到門至門的服務(wù)，是真正的零換乘。而且是24小時營運(yùn)，還可預(yù)約。在深夜甚至可以把只身女乘客安全地送上樓。出租車現(xiàn)在的缺陷是:打車貴、打車難，服務(wù)質(zhì)量有待提高，管理體制更需早日理順。但解決這些難題與發(fā)明專利無關(guān)。在這里多說一句的是:
出租車在城市地面客運(yùn)中占有相當(dāng)重要的特殊位置，當(dāng)是破解城市交通擁堵的一支奇丘
[0031]無照營運(yùn)
1、無照出租車
無照出租車的存在是對的哥、的姐的最大不公平，屢禁不止的原因之一就是有市場；
2、無照摩托車(電動車)
無照拉客的摩托車、電動車在好多城市也稱黑摩的。它的歷史比無照出租車還長，雖危險但仍有人坐。原因之一就是公交車離家門太遠(yuǎn)，市民不得已才乘黑摩的倒短；
3、解決這些問題同樣也是破解城市交通擁堵的需要。但也與發(fā)明專利無關(guān)。
[0032]地面客運(yùn)缺陷的原因。
[0033]只有成網(wǎng)，才能破堵
輕軌、BRT與公交車非但沒有形成互補(bǔ)關(guān)系，而且還有一定的競爭。不僅爭道路，還在爭客源。人為地造成了不必要的資源浪費。同時，輕軌、BRT都不可能形成覆蓋全城的網(wǎng)絡(luò)。因此，其作用就只能是暫緩交通擁堵，如果做過了頭還會給城市交通增添麻煩(“BRT快了一條線，慢了一座城?！?。在城市地面客運(yùn)中只有公交車可以形成覆蓋全城、不留死角的網(wǎng)絡(luò)。因為，公交車既能走主干路、次干路，也能走支路、穿小巷、近小區(qū)。既不需要專用的封閉道路，又能與道路的改造相配合，為建設(shè)市區(qū)快速道路網(wǎng)創(chuàng)造條件。
[0034]只有互補(bǔ),才成系統(tǒng)
現(xiàn)今的公交、BRT、輕軌、有軌、出租車等雖同為地面客運(yùn)，但卻歸屬不同的公司、部門運(yùn)作與管理，既不是一個系統(tǒng)，更沒有系統(tǒng)的規(guī)劃；
以公交為主找到與之具有互補(bǔ)關(guān)系的那一方組成真正的系統(tǒng)，當(dāng)是提高地面客運(yùn)效率的關(guān)鍵所在(與公交車沒有互補(bǔ)關(guān)系的當(dāng)退出地面客運(yùn))。
[0035]換乘難題有待根本性的解決
讓所有需換乘的人都能方便、及時地?fù)Q乘，讓所有能行車的路段都能通上公交車，是破解城市交通擁堵的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是繞不開的難點，只能想方設(shè)法去破解。
[0036]地鐵
城市地下鐵路客運(yùn)作為城市客運(yùn)的一種方式，已有百余年的歷史了。在城市交通擁堵日益嚴(yán)重的今天，地鐵的缺陷越發(fā)明顯。
[0037]與地面公交沒有形成互補(bǔ)關(guān)系
線路的結(jié)構(gòu)(走向、布局)與公交雷同，既無互補(bǔ)，還爭客源。而其優(yōu)勢也只是運(yùn)力大、車速快(無紅燈)僅此而已。
[0038]地鐵車站的間距太短、太長均不盡人意。
[0039]出入地鐵換乘公交車和地鐵各線之間換乘，既費時又費力。
[0040]運(yùn)能再無潛力
地鐵的運(yùn)力在高峰時已達(dá)極限，車速、車隔、車廂都沒有多大潛力可挖了。沒辦法只好讓乘客分批進(jìn)站。在這種狀況下，即使線網(wǎng)再密一些也滿足不了城市可持續(xù)發(fā)展的需要。[0041 ] 高峰時無法讓乘客做到文明乘車同時還有失乘客尊嚴(yán)
“都快把人擠成照片了”，這是早高峰時在北京乘地鐵常聽到的一句話:
此時，文明乘車已無從談起；
此地，人(女士)們對尊嚴(yán)一點都顧不上了，尤其是在夏季；
與北京的“照片”相比，日本東京則早已是“沙丁魚罐頭”了。
[0042]重大安全隱患
由于地鐵的空間有限、人員密集、出入又不方便，一旦發(fā)生災(zāi)難性事故，后果不堪設(shè)想。阿塞拜疆巴庫和韓國大邱的地鐵大火，日本東京的地鐵毒氣事件等，其傷亡之大、影響之廣均不亞于空難。而恐怖分子的襲擊則更令各國政府防不勝防、不得安寧。
[0043]浪費了寶貴的地下空間資源
無法成為開發(fā)其沿線地下空間資源的通道即:未來地下城市的交通主干道。
[0044]地鐵缺陷的原因。
[0045]沒有事先的整體規(guī)劃，結(jié)構(gòu)不合理，無規(guī)律可循
一百多年前地鐵發(fā)明時還沒有公交網(wǎng)的概念，更不會有地鐵網(wǎng)的整體規(guī)劃。今日的地鐵網(wǎng)都是隨著城市的擴(kuò)張，面多加水、水多面增再加水，被動興建而成。
[0046]運(yùn)載工具落后
在科技發(fā)達(dá)的今天，還用列(火)車搞城市地下客運(yùn)，很顯然是不合時宜了。
[0047]功能單一
地鐵賠錢也是一個世界性難題，同時也是地鐵的一大缺陷。原因之一就是功能單一。
[0048]沒有充分發(fā)揮出地下客運(yùn)的優(yōu)勢
地下客運(yùn)的優(yōu)勢也是地上客運(yùn)的劣勢，即地面上想做卻做不到的事。如:
線路走向呈中間方位；
隨處是車站、隨處設(shè)出入口 ；
斜線大站快車；
首尾相連成環(huán)線、分合式運(yùn)行；
連通盡可能多的建筑物等。
[0049]地鐵并非真正意義上的地下城市交通
地鐵并不是為日后城市向地下發(fā)展而設(shè)，它僅是地面公交車的地下版。所以，地下城市交通至今尚屬空白；
人口向(大)城市集中、向地下發(fā)展是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的趨勢。因此，在破堵的同時，也要為地下城市的有序建設(shè)創(chuàng)造條件(交通布局)，以取得事半功倍的效果(不留遺憾)。
[0050]機(jī)動車(代步的小汽車)
小汽車原本是為人類省時的理想代步工具?？呻S著數(shù)量的驟增，車速減慢省的時間越來越少，直至經(jīng)常堵車反誤了時間；
如果說出租車是真正的零換乘，那么私家車就應(yīng)是即時服務(wù)了。從相當(dāng)大的程度上來講，當(dāng)是城市客運(yùn)的終極版(從這個意義上來說以車為本也不無道理)。隨著社會的進(jìn)步、擁堵的破解，城市中的小汽車一定會有自身的合理定位，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
[0051]自行車
“騎著、騎著沒路了，要么上快車道，要么走人行道。”
如今自行車在好多路段不但有路難走、無路可走，甚至連安全也很難保障。自行車是人類近現(xiàn)代最實用的發(fā)明之一，是城市中最環(huán)保的代步工具，也是破堵不可或缺的一個重要因素。因此，在好多城市的交通規(guī)劃中都有自行車的內(nèi)容。但是，如果沒有一個與機(jī)動車和行人相對分離、無礙障的自行車專用道路網(wǎng)。那么，大力發(fā)展自行車交通便無法真正落實。
[0052]電動(助力)自行車
發(fā)明電動自行車的目的就是為了讓騎車人省力，尤其是在頂風(fēng)、上坡時。所以發(fā)明人將其定名為電動助力自行車?？呻S著時間的推移，電動助力自行車慢慢地走了樣。出廠時就超標(biāo)，使用中再超重、超寬、超長、超高、超速，完全沒有了代步、助力的概念。以至于發(fā)展到了今天，電動車也成了破堵的一大障礙(難題)。因為，既不可能徹底禁止電動車出行，也不可能在自行車專用道路網(wǎng)還沒著落的情況下再去考慮建電動自行車專用道。真的是剪不斷、理還亂。電動車與市民的生計息息相關(guān)，也與現(xiàn)今的社會狀況相適應(yīng)所以剪不斷。關(guān)鍵是:如何在不影響市區(qū)快速道路網(wǎng)建設(shè)的情況下給電動車一個出路，做到理不亂。
[0053]步行
自行車、公交車、小汽車(出租車)是人們中遠(yuǎn)距離出行的理想代步工具。一些近距離的出行還應(yīng)是走。如果連步行出門都不太順暢、不安全，那城市交通可真是“堵”到家了。
[0054]城市交通缺陷(擁堵)的一大重要原因
發(fā)達(dá)國家的城市交通早在半個多世紀(jì)前就已開始堵了。一直治理到了今天也不見根本性的好轉(zhuǎn)。究其原因，其中最重要的就是:
在城市的公用事業(yè)中唯有城市交通不是以一個整體、一個系統(tǒng)的方式來運(yùn)作；
現(xiàn)在的城市交通只是由公交(BRT)、出租車、地鐵(輕軌)、有軌電車、道路(建設(shè))、交通管理、交通指揮等，這些各自為政的實體部門所組成的，沒有統(tǒng)一主管的聯(lián)合體。換一個說法:
從世界的范圍講，每一座擁堵嚴(yán)重的城市，一年浪費的城市時間折合成貨幣，都要以十億、甚至百億來計，而且是年復(fù)一年，又年年遞增；
但每一座城市中卻又找不出具體的部門、具體的人來對如此巨大的損失負(fù)責(zé)?；蛘哒f城市交通擁堵做為一個難題到目前為止仍處于無人專管的狀態(tài)；
城市交通應(yīng)是一個整體、一個系統(tǒng)，它的難題需整體考慮(頂層設(shè)計)、系統(tǒng)來解(互補(bǔ)互助)才有可能。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0055]馬克思說:“一切節(jié)省，歸根到底都?xì)w結(jié)為時間的節(jié)省?！?br>
本發(fā)明要解決的是:城市交通擁堵這一世界難題；
本發(fā)明的目的是:城市交通永歸常態(tài)；讓走、騎自行車、坐公交(地下公交)、乘出租車、自駕及貨運(yùn)等所有人都能順暢、安全地出行，節(jié)省的是城市時間。
[0056]無紅燈、井蓋、積水、冰雪、隨意過街、聯(lián)片停車的城市多功能【快速道路網(wǎng)】。
[0057]全城無左轉(zhuǎn)彎各行其道的直行十字路口
1、主干路與主干路相交的十字路口
重要的主干路面上抬2米，次要的主干路面下沉3米
2、主干路與次干路相交的十字路口主干路面上抬2米，次干路面下沉3米
3、主干路與支路相交的十字路口
主干路面上抬I米，支路路面下沉2米(下行道超高車禁行)
4、主干路與小街巷相交的十字路口
主干路面上抬0.5米，小街巷路面下沉2米(下行道中型以上車輛禁行)
5、次干路與次干路相交的十字路口
重要的次干路面上抬2米，次要的次干路面下沉3米
6、次干路與支路相交的十字路口
次干路面上抬I米，支路路面下沉2米(下行道超高車禁行)
7、次干路與小街巷相交的十字路口
次干路面上抬0.5米，小街巷路面下沉2米(下行道中型以上車輛禁行)
8、支路與支路相交的十字路口
可因地制宜:或分層、或修轉(zhuǎn)盤、或保持原樣
9、支路與小街巷相交的十字路口
可因地制宜:或分層、或修轉(zhuǎn)盤、或保持原樣。
[0058]主干路、次干路上的車輛要左轉(zhuǎn)進(jìn)主干路、次干路時:
在有條件的路口，可先直行過路口，然后以三個右轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)彎無條件的路口，只能前行(？)。
[0059]主干路、次干路上的車輛要左轉(zhuǎn)進(jìn)支路時:
可先右轉(zhuǎn)直行到最近的路口調(diào)頭后，再直行過路口(超高車禁行)。
[0060]主干路、次干路、支路上的車輛要左轉(zhuǎn)進(jìn)小街巷時:
可先右轉(zhuǎn)直行到最近的路口調(diào)頭后，再直行過路口(中型以上車輛禁行)。
[0061]行人與自行車的專用逆行道
左轉(zhuǎn)的行人與自行車可先直行過路口，然后走封閉的專用逆行道，以一個右后轉(zhuǎn)、一個右轉(zhuǎn)，完成左轉(zhuǎn)彎。
[0062]主干路、次干路的路面抬高25公分，支路、小街巷的路面下沉25公分。
[0063]多功能路(面)下通道
整個路面下，包括人行道的下面全部挖空，并分為上下兩層。
[0064]上層凈高3.5米。
[0065]架設(shè)各種線路。
[0066]本層路面可短途、慢速行車(大中型機(jī)動車除外)。
[0067]部分路面可停車。
[0068]兩邊樓房各自獨立地下停車場的連接通道(聯(lián)片停車場)。
[0069]最近一處十字路口的下行道，為每個小區(qū)域聯(lián)片停車場的大出入口。
[0070]本層路面也可作為地上禁行的各種非機(jī)動車的行車道。
[0071]全城市、全方位的過街地下道。
[0072]全城市、全天侯的地下商業(yè)步行街。
[0073]全城市、全天侯的地下自行車道。
[0074]下層凈高2.5米。
[0075]澆筑永久性的通道:敷設(shè)自來水、煤氣、供曖及高壓電纜等。
[0076]澆筑永久性的城市排水網(wǎng)，并內(nèi)分污水、肥水兩個獨立分網(wǎng)；
污水分網(wǎng):工業(yè)、家庭洗衣、洗澡等有害的廢水；
肥水分網(wǎng):排泄物、廚房殘渣，食品、養(yǎng)殖、屠宰廠等可肥田的有機(jī)物(水)。
[0077]地下污水處理場(？)。
[0078]路口下建巨大暴雨蓄(泄)水池。
[0079]將全城的蓄水池串聯(lián)，形成市區(qū)雨水網(wǎng)。
[0080]雨水網(wǎng)線的底部設(shè)井口，以補(bǔ)地下水。
[0081]路兩邊的雨水井改為直(通)筒式，以確保雨水井永不淤塞(免掏)。清淤工作改在雨水網(wǎng)線內(nèi)進(jìn)行。
[0082]城市周邊建N個人工湖，汛前降低水位以接納市區(qū)洪(雨)水，湖周邊建濕地。
[0083]快速路的路面。
[0084]鋪設(shè)永不開挖的“橋面式”快速路面。
[0085]在路面表層10公分深處埋設(shè)管路，冬天通暖水以融冰雪，夏天通涼水給路面降溫。
[0086]大中小微型公交車，直線相向運(yùn)行、環(huán)線交叉單行、【原地?fù)Q乘式地面公交網(wǎng)】。
[0087]一座城市中的公交車線路，只由相向運(yùn)行的直行線與順時針運(yùn)行的環(huán)行線一直環(huán)結(jié)構(gòu)一組成。具體運(yùn)行多少條直行線路、多少個環(huán)行線路，視每座城市的實際狀況而定。
[0088]直行線
每條道路的直線距離有多長，其直行公交車的線路就應(yīng)多長。
[0089]環(huán)行線
由兩條平行的東西向道路與兩條平行的南北向道路構(gòu)成的方形環(huán)狀路，運(yùn)行順時針的環(huán)線公交車。
[0090]原地?fù)Q乘
直行線車與環(huán)行線車使用同一車站，即可實現(xiàn)全城市(全方位)的原地?fù)Q乘。
[0091]大型公交車
主干路上的直行公交線銜接主干路與主干路的環(huán)行公交線運(yùn)行大型公交車。
[0092]中型公交車
次干路上的直行公交線
銜接次干路與主干路、次干路與次干路的環(huán)行公交線運(yùn)行中型公交車。
[0093]小型公交車
支路上的直行公交線
銜接支路與主干路、次干路，支路與支路的環(huán)行公交線運(yùn)行小型公交車，并在支路段上準(zhǔn)予招手停。
[0094]微型公交車
小街巷上的直行公交線
銜接小街巷與主干路、次干路，支路，小街巷與小街巷的環(huán)行公交線運(yùn)行微型公交車，并在支路、小街巷段上準(zhǔn)予招手停。
[0095]環(huán)行線的劃定原則-因地制宜
順時針單環(huán)行線公交車各自運(yùn)行的區(qū)間，以市民出行半徑視具體情況而定；
當(dāng)大則大、當(dāng)小則小，當(dāng)(長)方則(長)方、當(dāng)交叉則交叉，以節(jié)省出行時間為標(biāo)準(zhǔn)。
[0096]設(shè)計建造與原地?fù)Q乘相匹配的永久性多功能公交車站(？)。
[0097]設(shè)計制造與原地?fù)Q乘相適應(yīng)的新型公交車(？)。
[0098]直行線公交車與單環(huán)行線公交車都各自統(tǒng)一編號，并以色彩、圖案來區(qū)分。以方便乘客辨別出直行線公交車運(yùn)行的方向和單環(huán)行線公交車運(yùn)行的區(qū)間。
[0099]雙層、中間方位、大運(yùn)力、多用途的【地下城市交通網(wǎng)】。
[0100]雙層交錯、中間方位、多組環(huán)車疊加直行快車的無站式地下客運(yùn)網(wǎng)。
[0101]地下客運(yùn)網(wǎng)分上下兩層，上層為奇數(shù)多環(huán)組合，下層為偶數(shù)多環(huán)組合。按中心點疊加后呈交錯形態(tài)。
[0102]地下客運(yùn)網(wǎng)的走向為中間方位。
[0103]地下客運(yùn)網(wǎng)中的每一環(huán)都是一個獨立運(yùn)行的小單環(huán)行線。
[0104]小單環(huán)行線為正方形，邊長3公里，周長12公里。
[0105]每一個小單環(huán)線都按順時針方向封閉環(huán)行。
[0106]各個小單環(huán)行線的間距均為7米。
[0107]選用一項新技術(shù)，設(shè)計制造一首尾相連的“環(huán)車”應(yīng)用于小單環(huán)行線載運(yùn)乘客。
[0108]“環(huán)車”由連續(xù)勻速運(yùn)行的快速系統(tǒng)與階段變速運(yùn)行的乘降系統(tǒng)組合而成。
[0109]“環(huán)車”總覽為3米，其中快速系統(tǒng)為2米，乘降系統(tǒng)為I米。
[0110]無站式即:隨處是站臺、隨意設(shè)出口。
[0111]各個小單環(huán)行線之間的7米空間地帶，都是可供乘客上下車的站臺。
[0112]根據(jù)需要可隨處設(shè)地下客運(yùn)網(wǎng)的出入口。
[0113]換乘。
[0114]在一個平面即可實現(xiàn)原地?fù)Q乘。
[0115]在上下二層的相交點可方便地轉(zhuǎn)換方向(換層)。
[0116]與地面公交網(wǎng)會有N多的點位交叉，可實現(xiàn)兩網(wǎng)的原地(垂直)換乘。
[0117]地下客運(yùn)網(wǎng)的最外圈為大單環(huán)行線。
[0118]大單環(huán)線為逆時針方向封閉環(huán)行。
[0119]大單環(huán)線也由連續(xù)勻速運(yùn)行的快速系統(tǒng)與階段變速運(yùn)行的乘降系統(tǒng)組合而成。
[0120]大站直行快車。
[0121]在各個小環(huán)線的單邊(同一空間、同一方向)上面疊加運(yùn)行大站直行快車。
[0122]上層直行快車為東北、西南方向相向運(yùn)行。
[0123]下層直行快車為東南、西北方向相向運(yùn)行。
[0124]直行快車的乘降點位于四個小單環(huán)線的交匯處一“十字路口”。
[0125]因是筆直運(yùn)行，快車車廂應(yīng)是一個整體，沒有“節(jié)”的概念。
[0126]快車的寬度與環(huán)車的總寬度相等，長度按實際情況而定。
[0127]在具體實施時，根據(jù)需要每條快車線均可超出大單環(huán)線。
[0128]運(yùn)力(以附圖為例測算)
每一“環(huán)車”的有效載客長度應(yīng)為I萬米。以I延長米載客6人計，可乘6萬人；
以上層奇數(shù)組合(5x5) 25環(huán)計算:可載客150萬人；
以下層偶數(shù)組合(6x6) 36環(huán)計算:可載客216萬人；
以兩層大外環(huán)有效載客長度110公里計算，可載客66萬人；
加上直行快車的載客量，該地下客運(yùn)網(wǎng)可同時載客450萬人。
[0129]上層與下層以地面的主色調(diào)加以區(qū)分。
[0130]小單環(huán)行線與大直線都各自統(tǒng)一編號，并以色彩、圖案來區(qū)分。
[0131]地下客運(yùn)網(wǎng)總體是呈正方形還是長方形，視每座城市的具體狀況而定。
[0132]地下城市快速路網(wǎng)
無站式地下客運(yùn)網(wǎng)，同時也是地下城市的快速(主干)路:因其輻射半徑只有750米，輔以地下次干路、地下支路、地下小街巷，即可形成地下城市快速路網(wǎng)。
[0133]地下城市步行網(wǎng)
小單環(huán)線之間的7米空間地帶，既是乘客上下車的站臺，同時也是地下步行街的主干路。與地下次干路、地下支路、地下小街巷一起可構(gòu)成地下城市的步行網(wǎng)。
[0134]地下城市自行車網(wǎng)
地下城市步行網(wǎng)，同時也是地下城市自行車網(wǎng)(自行車為地下特制、專用)。
[0135]立體的【自行車專用道路網(wǎng)】。
[0136]在主干路、次干路上設(shè)自行車專用道。
[0137]專用道的寬度由每條路的具體情況而定。
[0138]選用一種專用的路面顏色。
[0139]與路面負(fù)一層共同構(gòu)成立體的自行車專用道路網(wǎng)。
[0140]有益效果。
[0141]長久以來，治理城市交通擁堵的措施，都或多或少存有弊端，究其原因。
[0142]在總體方面:
以往治理城市交通擁堵的方法大多只解一個問題中的部分難點如:立交橋、BRT、等；本發(fā)明是將城市交通作為一個整體、一個系統(tǒng)來考量、統(tǒng)籌，是用環(huán)環(huán)相扣的組合方法解決所有應(yīng)解的難點，節(jié)省的是城市時間即:步行、騎車、坐公交(地下公交)、乘出租車、自駕與貨運(yùn)都能順暢、安全地出行，讓城市交通永歸常態(tài)。
[0143]在道路方面:
拓寬路面、建立交橋、修高架路等，一直都是在想辦法為機(jī)動車的通行創(chuàng)造條件； 結(jié)果是:小車越來越多、大客越來越高、貨車越來越重，道路越來越堵； 但如何讓機(jī)動車為路的暢通創(chuàng)造條件卻一直不曾做過；
要想取消紅燈建成市區(qū)快速道路網(wǎng)，機(jī)動車也必須要為道路的暢通創(chuàng)造條件才行；不允許機(jī)動車在十字路口左轉(zhuǎn)彎(與左轉(zhuǎn)叫勁是破堵的一大誤區(qū)？)，路面下進(jìn)行全新的改造，讓它具備多種功能與用途，是消除道路各種缺陷，建設(shè)快速道路網(wǎng)的關(guān)鍵所在。
[0144]在公交方面:
增加線路、車輛、規(guī)劃公交(BRT)專用線、建公交樞紐等，這些辦法非但沒有解決公交的老大難一換乘，還給城市交通添了不大不小的麻煩；
其實，零換乘是出租車才具有的優(yōu)勢，將乘客集中(樞紐)則是公交的大忌；
在乘客發(fā)散的自然狀態(tài)下實現(xiàn)原地?fù)Q乘，才能以不變應(yīng)萬變，節(jié)省所有乘客的時間。
[0145]在地鐵方面:
沒有地鐵的城市在千方百計地爭上。但地鐵已成規(guī)模的城市，在高峰時乘客擠不進(jìn)車廂的現(xiàn)實卻在告戒人們:
一百多年前發(fā)明的地鐵，解決不了城市交通擁堵這個當(dāng)今世界級的難題；
城市已走過千年的歷程，而且還要前行何止千年。在城市地面(交通)建設(shè)中，人類已付出了高昂的學(xué)費，面對白紙一張的地下交通，還應(yīng)提早科學(xué)(全盤)規(guī)劃才是；
雙層地下城市交通網(wǎng)，既是破解地面交通擁堵的生力軍，又將城市的地下空間棋盤式地網(wǎng)格化，整體、有序地開發(fā)城市地下空間資源的愿望會很理想地實現(xiàn)。
[0146]互為補(bǔ)充、互創(chuàng)條件，只有合力，才能破解城市交通擁堵。
[0147]互為補(bǔ)充。
[0148]地下客運(yùn)網(wǎng)為中間方位，地面公交網(wǎng)為基本方位。
[0149]地下客運(yùn)網(wǎng)有東北、西南，東南、西北走向的大站直行快車，地面公交網(wǎng)有東西南北走向的大型公交車。
[0150]地下客運(yùn)網(wǎng)為首尾相連的環(huán)線，地面公交網(wǎng)為大、中、小、微型公交車交叉組合的環(huán)線。
[0151]地下客運(yùn)網(wǎng)可連通樓底，地面公交網(wǎng)可進(jìn)小巷、近小區(qū)。
[0152]地下客運(yùn)網(wǎng)可分合式運(yùn)行，地面公交網(wǎng)在支路、小街巷路段可招手停。
[0153]地下客運(yùn)網(wǎng)運(yùn)能潛力巨大，地面公交網(wǎng)可靈活科學(xué)調(diào)度。
[0154]地面公交網(wǎng)與雙層地下客運(yùn)網(wǎng)疊加，市民乘公交出行的半徑可縮至最短(無盲區(qū))。
[0155]公交車原地?fù)Q乘，出租車零換乘。
[0156]互創(chuàng)條件。
[0157]公交車沒有了左轉(zhuǎn)彎、機(jī)動車不在路口左轉(zhuǎn)彎，為取消紅燈，建設(shè)市區(qū)快速道路網(wǎng)創(chuàng)造了一個至關(guān)重要的先決條件。
[0158]路面上沒有了井蓋，管線的建設(shè)、維護(hù)與路面(交通)再無關(guān)聯(lián)，也為修建市區(qū)快速道路網(wǎng)創(chuàng)造了一個先決條件。
[0159]路下面全是通道，行人可隨處安全過街不必專走路口、不會再橫穿馬路，既降低了交通事故的發(fā)生率，也為修建市區(qū)快速道路網(wǎng)創(chuàng)造了條件。
[0160]路面自融冰雪、新型的雨水管網(wǎng)，為市區(qū)快速道路網(wǎng)的暢通創(chuàng)造了條件。
[0161]主干路、次干路抬高25公分，支路、小街巷下沉25公分，50公分的高差可有效縮短路口坡道的長度，為修建無左轉(zhuǎn)彎各行其道的直行十字路口創(chuàng)造了一個有利條件。
[0162]順暢的公交網(wǎng)為城際客車不進(jìn)市區(qū)創(chuàng)造了條件。同時，城際客車不進(jìn)城也為修建無左轉(zhuǎn)彎各行其道的直行十字路口創(chuàng)造了條件。
[0163]平坦的路面為設(shè)計制造新型公交車創(chuàng)造了條件(？)。
[0164]新型公交車很可能為市區(qū)快速道路網(wǎng)的建設(shè)再創(chuàng)造有利條件(？)。
[0165]永不開挖的路面也可能為新型公交車、出租車使用新能源創(chuàng)造條件(？)。
[0166]地下負(fù)一層可短途行車為設(shè)立地下停車場創(chuàng)造了條件，尤其是為樓房的地下停車場連成片創(chuàng)造了條件。
[0167]遍布全城的無相交直行路口，為聯(lián)成片的地下停車場車輛出入創(chuàng)造了條件。
[0168]路下面全是過街通道，為原地(對面)換乘創(chuàng)造了條件。
[0169]路下面全是過街通道，為乘客穿越自行車專用道進(jìn)出公交車站創(chuàng)造了條件。同時，也為修建自行車專用道創(chuàng)造了條件。
[0170]市區(qū)快速道路成網(wǎng)，路的通行能力將會大幅度提高，此時寬路面已無必要，這又為建自行車專用道路網(wǎng)創(chuàng)造了一個先決條件。
[0171]負(fù)一層可騎行自行車，相對來說也為建自行車專用道路網(wǎng)創(chuàng)造了一個有利條件。同時也為包括電動車在內(nèi)的各種非機(jī)動車新開了一個專用道。
[0172]路下面全是步行街，為建在干道上的商業(yè)步行街重新通車創(chuàng)造了條件。步行街重新通車后客流只會更多。同時，地下步行街比地上步行街更具優(yōu)勢，是日曬不到雨淋不著的全天侯步行街。
[0173]路下面全是步行街，為安排早、夜市這些雖方便市民，但在路面上又阻礙交通的特殊三產(chǎn)創(chuàng)造了條件。同時，也解決了一些特殊群體的生存難題，減輕了政府的壓力。
[0174]路下面全是步行街，為安排一些與路爭地的公共設(shè)施如:公共洗手間、環(huán)衛(wèi)工人休息室、自行車存放處等創(chuàng)造了條件。尤其是公共洗手間，可極大地方便出行的人們，特別是老年人、出租車司機(jī)，最高興的當(dāng)是的姐。
[0175]澆筑的新排水管網(wǎng)為在地下處理污水創(chuàng)造了條件(？)同時，也為地下機(jī)械化、自動化清淤創(chuàng)造了條件。
[0176]澆筑的肥水網(wǎng)也為垃圾(分類)的處理創(chuàng)造了條件(？)。
[0177]新的排水管網(wǎng)、人工湖、濕地，為水的凈化、循環(huán)利用創(chuàng)造了條件(？)。
[0178]地下交通成網(wǎng)后，也為人民防空創(chuàng)造了條件。
[0179]城市交通網(wǎng)建成后，省時節(jié)能又環(huán)保，為城市的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了一個有利條件。
[0180]城市地下交通成網(wǎng)后，為整體有序地開發(fā)城市地下空間資源創(chuàng)造了一個先決條件。
[0181 ] 地下客運(yùn)網(wǎng)與地上公交網(wǎng)因其結(jié)構(gòu)有規(guī)律，且成互補(bǔ)關(guān)系。這也為電腦查詢(新型車站站牌)乘車創(chuàng)造了條件。
[0182]與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別。
[0183]結(jié)構(gòu)
創(chuàng)建一個新系統(tǒng)與改革舊系統(tǒng)，都要從結(jié)構(gòu)形式入手。因為，系統(tǒng)的性質(zhì)、特征、功能主要是由結(jié)構(gòu)決定的:
棋盤式結(jié)構(gòu)的地上快速路網(wǎng)與地下雙層交通網(wǎng)； 直環(huán)兩線原地?fù)Q乘式結(jié)構(gòu)的地上、地下客運(yùn)網(wǎng)。
[0184]系統(tǒng)
成為系統(tǒng)才能形成網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)中的各方才能互相取長補(bǔ)短，才能將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。才能協(xié)調(diào)一致共同破堵。
[0185]整體
交通擁堵必須從整體的層面上著眼，用環(huán)環(huán)相扣的系列方法才能徹底破解。只有成為整體，城市交通中的各方才能互為它方創(chuàng)造條件，才能做到科學(xué)合理地規(guī)劃與布局(頂層設(shè)計)。
[0186]規(guī)律
有了結(jié)構(gòu)合理的統(tǒng)一布局，才能找出規(guī)律。有了規(guī)律才能最終形成道路、公交、地下三網(wǎng)合一的城市交通網(wǎng)。
[0187]標(biāo)準(zhǔn)
城市交通新模式，城市交通標(biāo)準(zhǔn)的制定者？中國標(biāo)準(zhǔn)，世界通用。
[0188]【專利附圖】
【附圖說明】。
[0189]圖1為:上層奇數(shù)環(huán)線組合(5x5)。最外圈是上層的大單環(huán)線。
[0190]圖2為:上層?xùn)|北、西南方向的直行快車線，黑點是快車乘降站。
[0191]圖3為:圖1、2、疊加后的上層無站式地下客運(yùn)網(wǎng)效果圖。
[0192]圖4為:下層偶數(shù)環(huán)線組合(6x6)。最外圈是下層的大單環(huán)線。
[0193]圖5為:下層?xùn)|南、西北方向的直行快車線，黑點是快車乘降站。
[0194]圖6為:圖4、5、疊加后的下層無站式地下客運(yùn)網(wǎng)效果圖。
[0195]圖7為:圖1、2、4、5疊加后的雙層地下城市交通網(wǎng)效果圖。
【具體實施方式】
[0196]破解城市交通擁堵應(yīng)是政府行為:
具體實施破解城市交通擁堵這一世界難題的工作，是一個功在當(dāng)代、利在千秋，彰顯黨的領(lǐng)導(dǎo)、社會主義制度優(yōu)越性的浩大系統(tǒng)工程；
既需頂層設(shè)計，也要輿論參與。既需專業(yè)人員的精心施工，也要熱心群眾的善意監(jiān)督。同時，還得有一些特殊(非常規(guī))的做法(略)。
[0197]本發(fā)明的可行性在于。
[0198]沒有改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。
[0199]最大程度地保持了城市的原貌(現(xiàn)狀)。
[0200]方法簡便易行，具有可操作性。例如:
公交車不再左轉(zhuǎn)，既解了換乘難題，又為建設(shè)市區(qū)快速道路網(wǎng)創(chuàng)造條件。既可立竿見影，又不用或少用投資。
[0201]破堵工程的投資巨大(拉動內(nèi)需)，破解后的時間收益卻是連年(累積財富)。
[0202]一勞永逸(諸多工程項目的后期維護(hù)既簡單又輕松)。
[0203]市民出行走斜線的愿望成為現(xiàn)實。
[0204]投入與產(chǎn)出比一事半功倍一破解交通擁堵的同時還會再得到一座地下城市。(城市交通擁堵能否徹底破解，或?qū)⒂绊懗擎?zhèn)化的方向？)。
[0205]全新、高效、多功能的地下城市交通網(wǎng)，將成為真正的地下(城市)交通。
[0206]全新的城市交通網(wǎng)，將會給城市尤其是大都市的市民生活與工作帶來更大的便利。
[0207]永歸常態(tài)后的城市交通，或?qū)⒊蔀閲窠?jīng)濟(jì)新的——支柱(省時)產(chǎn)業(yè)？
彡口水1 口
“創(chuàng)造，并不是要把事情做的越來越復(fù)雜，而是使它真正合理，這樣往往非常簡單?！?br>
城市交通擁堵如果用一個字來形容那就是“亂”，人扎堆亂、車扎堆更亂，人車混雜則亂上加亂。但治理時卻又不能強(qiáng)制一這個不準(zhǔn)、那個不行，根本性的改變只能是人性(規(guī)律)化的疏導(dǎo)和規(guī)則的改變(創(chuàng)新);
治理城市交通擁堵，也如同大禹治水。一定不要去堵一限制，而要去疏一那兒卡殼，解決那兒。人流、車流與水流其實質(zhì)是一樣的；
遵循大自然的規(guī)律，這既是破解擁堵讓城市交通永歸常態(tài)的原則，而且最終找到的方法也一定會非常簡單。
【權(quán)利要求】
1.市民出行環(huán)環(huán)相扣的組合省時方法: 無左轉(zhuǎn)彎各行其道的直行十字路口，行人與自行車的專用逆行道，主干路、次干路的路面抬高25公分，支路、小街巷的路面下沉25公分，負(fù)一層:小型車短途行車道，地下聯(lián)片停車場，路口下行道即聯(lián)片停車場出入口，地上禁行的各種非機(jī)動車的行車道，全城市的過街地下道，全天侯的地下商業(yè)步行街，負(fù)二層:澆筑的污水網(wǎng)、肥水網(wǎng)、路口下巨大暴雨蓄水池串聯(lián)成的雨水網(wǎng)，澆筑的自來水、煤氣、供曖、高壓電纜網(wǎng)，融冰雪、降路溫、直筒式雨水井、永不開挖的路面，構(gòu)成的[市區(qū)快速道路網(wǎng)] 無左轉(zhuǎn)彎，大中小微型公交車直線相向運(yùn)行、環(huán)線交叉單行，直環(huán)結(jié)構(gòu)的公交車線路；永久性多功能公交車站，新型公交車，構(gòu)成的[原地?fù)Q乘式地面公交網(wǎng)] 主干路、次干路上的自行車專用道、路面負(fù)一層的慢車道，構(gòu)成的[立體自行車專用道路網(wǎng)] [市區(qū)快速道路網(wǎng)]—[原地?fù)Q乘式地面公交網(wǎng)]—[立體自行車專用道路網(wǎng)]，組成的【基本方位的地面交通網(wǎng)】 中間方位，上層奇數(shù)多環(huán)組合、下層偶數(shù)多環(huán)組合，雙層交錯，順時針方向封閉獨立運(yùn)行小單環(huán)線，連續(xù)勻速運(yùn)行與階段變速運(yùn)行首尾相連的環(huán)車，隨處是站臺、隨意設(shè)出口，本網(wǎng)原地?fù)Q乘、換層，與地面公交網(wǎng)垂直原地?fù)Q乘，逆時針方向運(yùn)行的大單環(huán)線，小單環(huán)線上面疊加相向運(yùn)行的大站直行快車，構(gòu)成的[無站式地下客運(yùn)網(wǎng)] 無站式地下客運(yùn)網(wǎng)、地下次干路、支路、小街巷，構(gòu)成的[地下城市快速道路網(wǎng)] 小單環(huán)線之間的7米空間、地下次干路、支路、小街巷，構(gòu)成的[地下城市步行網(wǎng)] 地下城市步行網(wǎng)，同時也是[地下城市自行車網(wǎng)] [無站式地下客運(yùn)網(wǎng)]—[地下城市快速路網(wǎng)]—[地下城市步行網(wǎng)]—[地下城市自行車網(wǎng)]，組成的【中間方位的雙層地下城市交通網(wǎng)】 【基本方位的地面交通網(wǎng)】、【中間方位的雙層地下城市交通網(wǎng)】，組成的【城市多功能立體交通網(wǎng)】。
【文檔編號】E01C1/00GK104213484SQ201310209151
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】王健 申請人:王健