專利名稱：季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路無(wú)砟軌道，特別涉及一種季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路暫基床結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)砟軌道是一種用強(qiáng)度高、剛度大的混凝土材料取代松散道砟材料的軌道結(jié)構(gòu)形式，其自身保持幾何狀態(tài)的能力及穩(wěn)定性增強(qiáng)，維修工作量減小，在國(guó)內(nèi)外高速鐵路中被廣泛采用。但無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)最大的不足在于對(duì)線下基礎(chǔ)的不均勻變形適應(yīng)能力較差，一旦結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，不僅影響行車的舒適性和安全，維修的難度也較大，故對(duì)線下基礎(chǔ)的強(qiáng)度、剛度、塑性變形以及縱橫向的均勻性提出了嚴(yán)格的要求。
對(duì)于在季節(jié)性凍土地區(qū)修建的無(wú)砟軌道高速鐵路，路基上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的凍脹變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響往往不可忽略，過(guò)大的凍脹變形可能影響線路平順性，甚至導(dǎo)致混凝土支承層(底座)的開裂，軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)惡化，影響行車安全及其長(zhǎng)期服役性能。所以，如何克服路基上部結(jié)構(gòu)(凍結(jié)深度范圍內(nèi))的凍脹變形是季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。
路基產(chǎn)生凍脹變形的條件是:首先需要土體中有足夠的水分；其次是大氣溫度降低使得土體中出現(xiàn)負(fù)溫。因此，防止凍脹變形的發(fā)生根本措施也應(yīng)該從如何有效地控制土體中含水量或采用相應(yīng)的保溫措施以防止出現(xiàn)負(fù)溫這兩個(gè)方面入手。在路基表層鋪設(shè)保溫材料是最早采取凍脹防治的措施，它通過(guò)所鋪設(shè)保溫材料的阻熱作用，減少天然地表向路基傳遞的冷量，從而達(dá)到減小路基凍脹的效果。當(dāng)整個(gè)路基結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)時(shí)間的置于低溫大氣環(huán)境下時(shí)，該方法的保溫效果也不盡理想。同時(shí)，鋪設(shè)保溫材料的工序較復(fù)雜、成本偏高， 不適用于大規(guī)模修建路基時(shí)使用，應(yīng)用于高速鐵路上部結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)期動(dòng)荷載作用下其耐久性難以保證。因而，采取有效措施，將路基上部結(jié)構(gòu)的含水量始終控制在起始凍脹含水量以下，方能從根本上解決凍脹變形問(wèn)題。誠(chéng)然，路基工程的防排水措施歷來(lái)受到重視，如邊溝、 排水溝、截水溝的設(shè)置；在地基表面鋪設(shè)防水墊層防止地下水的滲入路堤等措施都是路基工程常用的防排水手段。然而，對(duì)于無(wú)砟軌道高速鐵路幾近苛刻的毫米級(jí)變形控制要求，如何將凍脹變形控制在合理的范圍內(nèi)，已經(jīng)超出現(xiàn)有技術(shù)對(duì)巖土工程防凍脹問(wèn)題的理解，也沒(méi)有可供直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
綜上所述，隨著無(wú)砟軌道高速鐵路在季節(jié)性凍土地區(qū)的大規(guī)模修建，迫切需要一套系統(tǒng)的適用于季節(jié)性凍土地區(qū)的無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)及其構(gòu)筑方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)凍脹變形有效控制。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，以有效控制基床范圍內(nèi)填土的含水量不超過(guò)起始凍脹含水量，從源頭 上防止凍脹變形的發(fā)生，從而使之滿足無(wú)砟軌道高速鐵路對(duì)基床結(jié)構(gòu)變形的控制要求，保證軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、穩(wěn)定性和耐久性。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
本發(fā)明的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:該路塹基床包括在基床換填層底面原狀地基土層之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層、基床下底層、排水型基床上底層、排水型基床表層、路基面防水層；路塹基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深由路基面防水層上表面至基床下底層上表面。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的另一技術(shù)方案如下:
本發(fā)明的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:該路塹基床包括在基床換填層底面原狀地基土層之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層、基床以下排水層、排水型基床底層、排水型基床表層、路基面防水層；路塹基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深由路基面防水層上表面至復(fù)合防排水層上表面。
本發(fā)明的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的難題，能有效地控制基床范圍內(nèi)填土的含水量不超過(guò)起始凍脹含水量，從源頭上防止凍脹變形的發(fā)生，從而使之滿足無(wú)砟軌道高速鐵路對(duì)基床結(jié)構(gòu)變形的控制要求，保證軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、穩(wěn)定性和耐久性；施工工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)合理，填筑質(zhì)量易控制，可以進(jìn)行大規(guī)模、流水化的作業(yè)，施工效率高、施工質(zhì)量好。


本說(shuō)明書包括如下兩幅附圖:
圖1是本發(fā)明季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的斷面示意圖2是本發(fā)明季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的斷面示意圖中示出構(gòu)造及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:路基面防水層1、排水型基床表層2、排水型基床上底層3a、排水型基床底層3b、基床下底層4a、基床以下排·水層4b、復(fù)合防排水層5、邊溝 6、排水盲溝7、基床換填層底面原狀地基土層8、設(shè)計(jì)凍深Z。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1示出的實(shí)施例1，本發(fā)明季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，包括在基床換填層底面原狀地基土層8之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層 5、基床下底層4a、排水型基床上底層3a、排水型基床表層2、路基面防水層I ;路暫基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層5的下底面標(biāo)高； 路塹基床的設(shè)計(jì)凍深Z由路基面防水層I上表面至基床下底層4a上表面。該實(shí)施例1是適用于凍深較淺地區(qū)(設(shè)計(jì)凍深小于2.7m)的路塹基床結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)凍深Z為ZJ0.5m, Z1為區(qū)域?qū)崪y(cè)凍深標(biāo)準(zhǔn)值。通常，路基面防水層I的厚度為0.lm，排水型基床表層2的厚度為0.3m，排水型基床上底層3a的厚度為Z_0.4m，基床下底層4a的厚度為2.7_Zm。
參照?qǐng)D1，所述排水構(gòu)造一般由上部排水結(jié)構(gòu)和下部排水結(jié)構(gòu)構(gòu)成，上部排水結(jié)構(gòu)為邊溝6，下部排水結(jié)構(gòu)為排水盲溝7，該排水盲溝7的排水面標(biāo)高通常低于復(fù)合防排水層 5的下底面標(biāo)高5cm。復(fù)合防排水層5自下而上由中粗砂找平層、復(fù)合土工膜層、中粗砂保護(hù)層構(gòu)成，中粗砂找平層、中粗砂保護(hù)層的厚度通常為5cm。
參照?qǐng)D1，路基面防水層I可以有效阻止地表水的下滲。若少量的地表水下滲，排水型基床表層2、排水型基床上底層3a均采用滲水土填筑，可以保證滲入基床內(nèi)的水及時(shí)排出基床外，基床換填層底面原狀地基土層8之上的復(fù)合防排水層5可以避免地下水滲入到基床結(jié)構(gòu)中?；仓新坊娣浪畬?、排水型基床表層2、排水型基床上底層3a、復(fù)合防排水層5以及邊溝6和排水盲溝7共同組成了基床結(jié)構(gòu)綜合防排水系統(tǒng)，在滿足基床結(jié)構(gòu)承載要求的同時(shí)，有效防止基床中含水量超過(guò)初始凍脹含水量，達(dá)到防止凍脹的目的。為利于排水，基床換填層底面原狀地基土層8、復(fù)合防排水層5、基床下底層4a、排水型基床上底層 3a、排水型基床表層2的上表面均具有5%的路拱橫坡，路基面防水層I頂面按相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范[《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB10621-2009)]設(shè)置路拱橫坡。
路基面防水層I的填筑材料為浙青混凝土，其滲透系數(shù)k彡10_6cm/s，抗彎拉強(qiáng)度 Rb彡4MPa,凍融劈裂強(qiáng)度比TSR彡70%,標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度MS彡5kN。排水型基床表層2的填筑材料為級(jí)配碎石，其壓實(shí)后應(yīng)滿足K3tl彡190MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡0.97,Evd彡55MPa、滲透系數(shù)k > 10_3cm/s。排水型基床上底層3a的填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后應(yīng)滿足碎石類及粗礫土K3tl彡150MPa/m或砂類土及細(xì)礫土K3tl彡130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡0.95,Evd彡40MPa/ m、滲透系數(shù)k彡10-3cm/s?；蚕碌讓?a填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后碎石類及粗礫土 K3tl彡150MPa/m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl彡130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡0.95，Evd彡40MPa/m。上述A、B組填料，同時(shí)滿足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001-2005)和《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB10621-2009)的相關(guān)指標(biāo)要求。基床換填層底面原狀地基土層8的容許承載力不小于 200kPa。
參照由圖2示出的實(shí)施例2，本發(fā)明的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，包括在基床換填層底面原狀地基土層8之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層5、基床以下排水層4b、排水型基床底層3b、排水型基床表層2、路基面防水層I ;路暫基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層5的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深Z由路基面防水層I上表面至復(fù)合防排水層5上表面。該實(shí)施例2是適用于凍深較深地區(qū)(設(shè)計(jì)凍深大于2.7m)的路塹基床結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)凍深Z為ZA0.5m, Z1為區(qū)域?qū)崪y(cè)凍深標(biāo)準(zhǔn)值。通常，所述路基面防水層I的厚度為0.lm，排水型基床表層2的厚度為0.3m，排水型基床底層3b的厚度為2.3m，基床以下排水層4b的厚度為Z_2.7m。
參照?qǐng)D2，所述排水構(gòu)造一般由上部排水結(jié)構(gòu)和下部排水結(jié)構(gòu)構(gòu)成，上部排水結(jié)構(gòu)為邊溝6，下部排水結(jié)構(gòu)為排水盲溝7，該排水盲溝7的排水面標(biāo)高通常低于復(fù)合防排水層 5的下底面標(biāo)高5cm。復(fù)合防排水層5自下而上由中粗砂找平層、復(fù)合土工膜層、中粗砂保護(hù)層構(gòu)成，中粗砂找平層、中粗砂保護(hù)層的厚度通常為5cm。
參照?qǐng)D2，路基面防水層I可以有效的阻止地表水的下滲。若少量的地表水下滲， 排水型基床表層2、排水型基床底層3b均采用滲水土填筑，可以保證滲`入基床內(nèi)的水及時(shí)的排出基床外，基床換填層底面原狀地基土層8之上的復(fù)合防排水層5可以避免地下水滲入到基床結(jié)構(gòu)中?；仓新坊娣浪畬?、排水型基床表層2、排水型基床底層3b、復(fù)合防排水層5以及邊溝6和排水盲溝7共同組成了基床結(jié)構(gòu)綜合防排水系統(tǒng)，在滿足基床結(jié)構(gòu)承載要求的同時(shí)，有效防止基床中含水量超過(guò)初始凍脹含水量，達(dá)到防止凍脹的目的。為利于排水，所述基床換填層底面原狀地基土層8、復(fù)合防排水層5、基床以下排水層4b、排水型基床底層3b、排水型基床表層2的上表面均具有5%的路拱橫坡，路基面防水層I頂面按相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范[《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB10621-2009)]設(shè)置路拱橫坡。
路基面防水層I的填筑材料為浙青混凝土，其滲透系數(shù)k≥10_6cm/s，抗彎拉強(qiáng)度 Rb≥4MPa，凍融劈裂強(qiáng)度比TSR≥70%，標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度MS≥5kN。排水型基床表層2 的填筑材料為級(jí)配碎石，其壓實(shí)后應(yīng)滿足K3tl≥190MPa/m、壓實(shí)系數(shù)≥0.97、Evd≥55MPa、 滲透系數(shù)k≥10_3cm/s。排水型基床底層3b填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后碎石類及粗礫土 K3tl≥150MPa/m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl≥130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)≥0.95，Evd≥40MPa/ m、滲透系數(shù)k≥10_3cm/sο基床以下排水層4b的填筑材料為A、B組填料,其壓實(shí)后碎石類及粗礫土 K3tl≥130MPa/m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl≥110MPa/m、壓實(shí)系數(shù)≥0.92、滲透系數(shù)≥0.9210^cm/so上述A、B組填料，同時(shí)滿足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001-2005)和《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB10621-2009)的相關(guān)指標(biāo)要求?；矒Q填層底面原狀地基土層 8的容許承載力不小于200kPa。
權(quán)利要求
1.季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:該路塹基床包括在基床換填層底面原狀地基土層(8)之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層(5)、基床下底層(4a)、排水型基床上底層(3a)、排水型基床表層(2)、路基面防水層(I);路塹基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層(5)的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深Z由路基面防水層I上表面至基床下底層(4a)上表面。
2.如權(quán)利要求1所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述路基面防水層(I)的填筑材料為浙青混凝土，其滲透系數(shù)k彡10_6cm/s，抗彎拉強(qiáng)度 Rb彡4MPa，凍融劈裂強(qiáng)度比TSR彡70%，標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度MS彡5kN。
3.如權(quán)利要求1所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述排水型基床表層(2)的填筑材料為級(jí)配碎石，其壓實(shí)后滿足K3tl ^ 190MPa/m、壓實(shí)系數(shù) >0.97、Evd 彡 55MPa、滲透系數(shù) k 彡 l(T3cm/s。
4.如權(quán)利要求1所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述排水型基床上底層(3a)的填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后滿足碎石類及粗礫土 K30彡150MPa/m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl彡130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡0.95、Evd彡40MPa/m、滲透系數(shù) k ^ 10_3cm/s ο
5.如權(quán)利要求1所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述基床下底層(4a)填筑材料為A、B組填料，其中，對(duì)A、B組填料其壓實(shí)后碎石類及粗礫土 K3tl 彡 150MPa/m 或砂類土及細(xì)礫土 K3tl 彡 130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡 0.95，Evd 彡 40MPa/m。
6.如權(quán)利要求1所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述基床換填層底面原狀地基土層(8)的容許承載力不小于200kPa。
7.如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:所述路基面防水層(I)的厚度為0.lm，排水型基床表層(2)的厚度為0.3m, 排水型基床上底層(3a)的厚度為Z-0.4m，基床下底層(4a)的厚度為2.7-Zm ;所述基床換填層底面原狀地基土層(8)、復(fù)合防排水層(5)、基床下底層(4a)、排水型基床上底層(3a)、 排水型基床表層(2)的上表面均具有5%的路拱橫坡，路基面防水層I頂面按相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置路拱橫坡。
8.季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:該路塹基床包括在基床換填層底面原狀地基土層(8)之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層(5)、基床以下排水層(4b)、排水型基床底層(3b)、排水型基床表層(2)、路基面防水層(I);路塹基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層(5)的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深(Z)由路基面防水層(I)上表面至復(fù)合防排水層(5)上表面。
9.如權(quán)利要求8所述季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述路基面防水層(I)的填筑材料為浙青混凝土，其滲透系數(shù)k > 10-6cm/s，抗彎拉強(qiáng)度 Rb彡4MPa，凍融劈裂強(qiáng)度比TSR彡70%，標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度MS彡5kN。
10.如權(quán)利要求8所述季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是: 所述排水型基床表層(2)的填筑材料為級(jí)配碎石，其壓實(shí)后滿足K3tl ^ 190MPa/m、壓實(shí)系數(shù) >0.97、Evd 彡 55MPa、滲透系數(shù) k 彡 l(T3cm/s。
11.如權(quán)利要求8所述季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:所述排水型基床底層(3b)的填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后碎石類 及粗礫土K30≤150MPa/m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl≤130MPa/m、壓實(shí)系數(shù)≤0.95，Evd≤40MPa/m、滲透系數(shù) k ≤ 10_3cm/s ο。
12.如權(quán)利要求8所述季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:所述基床以下排水層(4b)的填筑材料為A、B組填料，其壓實(shí)后碎石類及粗礫土 K3tl ^ 130MPa/ m或砂類土及細(xì)礫土 K3tl彡110MPa/m、壓實(shí)系數(shù)彡0.92、滲透系數(shù)k≤l(T3cm/s。。
13.如權(quán)利要求8所述一種季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:所述基床換填層底面原狀地基土層(8)的容許承載力不小于200kPa。
14.如權(quán)利要求8至13任意一項(xiàng)所述季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，其特征是:所述路基面防水層(I)的厚度為0.lm，排水型基床表層2的厚度為0.3m，排水型基床底層(3b)的厚度為2.3m，基床以下排水層(4b)的厚度為Z-2.7m ;所述基床換填層底面原狀地基土層(8)、復(fù)合防排水層(5)、基床以下排水層(4b)、排水型基床底層(3b)、 排水型基床表層(2)的上表面均具有5%的路拱橫坡，路基面防水層I頂面按相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置路拱橫坡。
全文摘要
季節(jié)性凍土地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路塹基床結(jié)構(gòu)，以有效控制基床范圍內(nèi)填土的含水量不超過(guò)起始凍脹含水量，從源頭上防止凍脹變形的發(fā)生，從而使之滿足無(wú)砟軌道高速鐵路對(duì)基床結(jié)構(gòu)變形的控制要求，保證軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、穩(wěn)定性和耐久性。該路塹基床包括在基床換填層底面原狀地基土層之上由下而上依次鋪設(shè)或填筑的復(fù)合防排水層、基床下底層、排水型基床上底層、排水型基床表層、路基面防水層；路塹基床兩側(cè)設(shè)置排水構(gòu)造，排水構(gòu)造下部排水結(jié)構(gòu)的排水面標(biāo)高低于復(fù)合防排水層的下底面標(biāo)高；路塹基床的設(shè)計(jì)凍深由路基面防水層上表面至基床下底層上表面。
文檔編號(hào)E01C3/06GK103255694SQ20131022178
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年6月6日
發(fā)明者魏永幸, 羅強(qiáng), 邱延峻, 劉洋, 劉鋼, 張良, 蔣良濰, 陽(yáng)恩慧, 陳堅(jiān) 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司