城市交通用自動車道隔障的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及交通疏導(dǎo)設(shè)備，特別是一種城市交通用自動車道隔障：這種自動車道隔障采用活動障體，障體安裝在城市道路車道分界線處。在交通量比較小，交通壓力不大的情況下，自動車道隔障隱藏在路面之下；而當(dāng)交通高峰到來前，自動車道隔障從地面下展開并形成車輛不可逾越的硬性車道隔障，以此引導(dǎo)車輛有序行駛。城市交通用自動車道隔障可以安裝在大城市中心城區(qū)的易堵路段，用于維護交通秩序，控制交通流量，從總體上提高道路通過能力，緩解交通擁堵。
【專利說明】城市交通用自動車道隔障

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本發(fā)明涉及交通管理設(shè)備，是一種應(yīng)用于城市交通管理的自動車道隔障。

【背景技術(shù)】
[0002]城市用交通隔離設(shè)施在現(xiàn)代城市比較常見，面前的交通隔離設(shè)施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄用來保護行人安全，隔離墩或綠化隔離帶是設(shè)在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛，這些都屬于固定隔障，另外還有一些“移動隔障”。
[0003](^99252279] “移動式車道隔離裝置”，提供了一種動式車道隔離裝置，其由移動柱，牽引機構(gòu)，隔離欄(板)和牽引索構(gòu)成，可根據(jù)交通情況，通過計算機聯(lián)網(wǎng)操作，啟動牽引機構(gòu)，由牽引索拉動移動柱在伸縮縫上向交通暢通一側(cè)的車道移動，并帶動隔離欄(板)一起移動，為車流量大的一側(cè)道路臨時增設(shè)車道，疏導(dǎo)交通。除此之夕卜，還有⑶201210516857] “一種活動隔離欄和應(yīng)用該裝置的交通疏導(dǎo)系統(tǒng)”，以及⑶201210574329.X “一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄”等提供的技術(shù)方案都屬于“移動隔障”?，F(xiàn)有技術(shù)不能很好的實現(xiàn)車道隔障的“自動化”，存在靈活性差，成本高以及可靠性差的缺點。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種城市交通用自動車道隔障。
[0005]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，包括活動障體和自動控制裝置；其特征在于:所述自動車道隔障安裝在城市道路車道分界線處，其起障為不可逾越隔障，所述活動障體外形依需要變動，分為顯式活動障體261268,26(:和隱式活動障體271278,27(:；隱式活動障體落障完全隱藏，顯式活動障體落障為低矮可逾越障體26八；所述自動車道隔障的障體有樁列式障體、折扇式障體和樁板式障體；所述樁板式障體包括單樁單板式障體、雙樁單板式障體和單樁雙板式障體。
[0006]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述樁列式障體28八、288由一系列規(guī)則布置的樁體組成，所述樁體包括直起樁、斜起樁、旋起樁和舉升架式樁；所述直起樁28,28-1,28-2安裝在浮動樁筒33中，其底部與拉線32相連接；所述斜起樁36-1、36-2安裝在樁座34的曲線槽內(nèi)，曲線槽是各種規(guī)則或不規(guī)則的曲線；所述旋起樁37八通過樁體自身轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地安裝在路基上；所述舉升架式樁40、41、48是主、輔支柱鉸接型結(jié)構(gòu)，有桿式和鏈節(jié)式兩種；桿式舉升架包括主支柱和輔支柱，輔支柱40-1的頭部鉸接在主支柱40-2正中的銷孔處；所述鏈節(jié)式舉升架，其大鏈節(jié)59為主支柱，小鏈節(jié)58為輔支柱，小鏈節(jié)58鉸接在大鏈節(jié)59兩側(cè)鏈板正中部位的銷孔處。
[0007]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述折扇式障體由旋起樁和折疊體構(gòu)成；所述旋起樁378 —個側(cè)面和和折疊體38 —側(cè)連接，折疊體另一側(cè)連接在路面上。
[0008]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述單樁單板式障體29八、298，其障體單元由一個樁體和一個頂板組成，樁體28是直起樁，安裝在浮動樁筒33中，樁體頂端固定頂板31，其底部與拉線32相連接；所述單樁單板式障體應(yīng)用在彎道、坡道和彎坡道路面，其頂板31根據(jù)路面曲線依次采用彎道頂板、坡道頂板和彎坡道頂板。
[0009]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述雙樁單板式障體有直起樁型和斜起樁型；所述直起樁型301308,30(:,其障體單元包括頂板34和兩個直起式浮動樁28-1、28-2，頂板被固定在兩個浮動樁頂端，左側(cè)浮動樁28-1與頂板固定鉸接；右側(cè)浮動樁28-2與頂板活動鉸接，其樁頭銷軸滑動地安裝在頂板34右側(cè)的扁孔中。所述斜起樁型，其障體單元包括頂板35和左右兩個斜起樁36-1、36-2，所述斜起樁一頭鉸接在頂板上，另一頭滑動的安裝在樁座34上的曲線槽內(nèi)，曲線槽是各種規(guī)則或不規(guī)則的曲線。
[0010]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述雙樁單板式障體由多個相對獨立的障體單元構(gòu)成，每個障體單元包括前、后兩個舉升架和一個頂板；舉升架40、41是主、輔支柱鉸接型結(jié)構(gòu)，包括主支柱和輔支柱，輔支柱40-1的頭部鉸接在主支柱40-2正中的銷孔處；前舉升架40及后舉升架41與頂板42通過一對連接塊43活動的連接在一起；連接塊43兩側(cè)有扁槽孔，舉升架主支柱40-2上端的銷軸卡裝在扁槽槽孔內(nèi)；前舉升架40的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊448和固定座44八上；后舉升架41的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊458和固定座45八上，所述兩個固定座44八、45八都固定在外部機架上，兩滑動塊448、458連接在外部動力上，其在水平方向可移動。
[0011]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述單樁雙板式障體包括多個有序連接的段落單元；每個段落單元由若干障體單元依次連接而成；障體單元主要由一個舉升架和兩個頂板構(gòu)成，舉升架48分別連接著左側(cè)頂板49-1和右側(cè)頂板49-2 ；所述舉升架48是主、輔支柱鉸接型的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，其大鏈節(jié)59為主支柱，小鏈節(jié)58為輔支柱，小鏈節(jié)58鉸接在大鏈節(jié)59兩側(cè)鏈板正中部位的銷孔處；所述頂板49-1、49-2為可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板；所述障體段落單元之間的連接采用段首相連模式。
[0012]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述障體單元舉升架的大鏈節(jié)鉸接在滑動塊51-2上，小鏈節(jié)鉸接在固定座53-2上；滑動塊51-2兩側(cè)分別連接著一組伸縮護套52-3、52-4 ；所述固定座53-2通過螺釘組54固定在底座50上；滑動塊51-2滑動的安裝在軌道56、56八、568上，軌道則安裝于固定座53處；拉桿55和軌道56包含在護套528、52-3、52-4內(nèi)；滑動塊51-1、51-2、51-3分別連接在各自的拉桿57-1、57-2、57-3上；固定座53和滑動座51頂部都有一對連接鏈節(jié)的耳柄，中部貫通有供軌道和拉力桿通過的通孔，固定座兩側(cè)面還各有一組緊固用的螺釘孔。
[0013]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板49八、498兩端分別接在板端連接頭61八和尾桿連接頭62八上；尾桿連接頭62八接尾桿63，尾桿插裝在頂板498內(nèi)并與其通過螺紋連接；相鄰頂板49-139-2之間通過寬口連接頭61-1、窄口連接頭62-2以及舉升架上的銷軸60-1活動地鉸接在一起。
[0014]本發(fā)明城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述段首相連模式是兩個段落單元的段首連接在一起并共用一個動力及控制裝置；兩段落單元的段首連在在動力及控制設(shè)備箱67上，箱體底座67-2與兩段落單元頭部的固定塊53-143-2固聯(lián)在一起；兩側(cè)段落單元的拉桿束68-1、68-2接入動力及控制設(shè)備箱67中；兩側(cè)段落單元的軌道對69-1、69-2相互獨立，各側(cè)軌道對終止于各側(cè)的固定塊53-1、53-2中，箱體底座67-2內(nèi)部無軌道穿過；箱體底座前、后兩面都開有供拉桿束穿過的扁長通孔；兩相鄰段落單元的尾部連接處無機械聯(lián)系，通過一個隔離塊50-1隔開；所述段落單元的尾部通過長型頂板75連接，長型頂板的長度是普通頂板的2倍。
[0015]相比較同類產(chǎn)品，本發(fā)明的優(yōu)點在于:第一:實現(xiàn)了車道隔離裝置的電氣化和自動化。第二:為自動車道隔障與計算機系統(tǒng)的結(jié)合創(chuàng)造了條件。第三；為引導(dǎo)車輛合理使用道路資源提供了輔助工具。第四:為將來智能交通的發(fā)展提供了有力的技術(shù)保障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是兩列樁板式自動車道隔障
[0017]圖2是樁列式自動車道隔障
[0018]圖3是單樁單板式自動車道隔障，
[0019]圖4是雙樁單板式自動車道隔障
[0020]圖5是單樁單板式自動車道隔障基本構(gòu)件圖
[0021]圖6-圖8是一種雙樁單板式自動車道隔障
[0022]圖9是一種采用斜起樁的雙樁單板式自動車道隔障
[0023]圖10是一種應(yīng)用旋起樁的樁列式自動車道隔障
[0024]圖11是折扇式自動車道隔障
[0025]圖12-圖14是雙樁單板式自動車道隔障結(jié)構(gòu)及工作原理
[0026]圖15是單樁雙板式自動車道隔障應(yīng)用示意圖
[0027]圖16是同一段自動車道隔障的三個不同狀態(tài)
[0028]圖17是舉升架安裝結(jié)構(gòu)圖
[0029]圖18是將圖17部件進一步分解的情形
[0030]圖19是舉升架及其附屬部件拆分圖
[0031]圖20是頂板的結(jié)構(gòu)圖
[0032]圖21是圖20所示頂板兩頭被拉伸的情形
[0033]圖22是三塊頂板依次連接的情形
[0034]圖23-圖27是自動車道隔障起障過程圖
[0035]圖28是障體段落單元“段首相連”的視圖
[0036]圖29-圖30是段首連接的情形
[0037]圖31-圖32是段尾連接的情形
[0038]圖33顯示了路面上段落單元尾部連接的情形
[0039]圖34-圖35是舉升架與兩側(cè)頂板的不同連接方式

【具體實施方式】
[0040]以下結(jié)合說明書附圖，根據(jù)幾個實施例來詳細說明自動車道隔障的原理及實際應(yīng)用。
[0041]實施例一:幾種基本形式的自動車道隔障。
[0042]圖1-圖11是幾種基本自動車道隔障的簡圖
[0043]自動車道隔障由活動障體構(gòu)成主體，其活動障體有落障和起障兩種基本工作狀態(tài)，一些還有半起障狀態(tài)，半起障狀態(tài)也屬于起障狀態(tài)的范疇。自動車道隔障的活動障體可分為隱式障體和顯式障體兩大類；隱式障體在落障后完全隱藏到路面之下，而顯式障體在落障后尚留部分低矮障體在路面，這些低矮障體不足以對車輛逾越構(gòu)成障礙。自動車道隔障按照具體結(jié)構(gòu)的不同又可分為樁列式障體、樁板式障體和折扇式障體幾種類型。樁列式和折扇式的障體更宜制成隱式活動障體。在實際應(yīng)用中，顯式或隱式之別多是對樁板式活動障體而言的。樁板式活動障體又可細分為單樁單板、雙樁單板和單樁雙板等幾種基本形式。
[0044]圖1是兩列樁板式自動車道隔障，左上一列是顯式活動障體，26八、268、260分別是落障、半起障和起障狀態(tài)的障體，落障狀態(tài)的障體26八未能完全隱藏到路面以下，部分低矮障體還留在路面，但車輪足以逾越，只是通過時需要減速以保證安全。右下一列是隱式活動障體，27八、278、270分別是落障、半起障和起障狀態(tài)的障體，落障狀態(tài)的障體27八完全隱藏到路面之下，其頂面與路面平齊，車輛不用減速即可隨意超車并線。
[0045]圖2是樁列式自動車道隔障，采用隱式活動障體，其活動障體由一系列規(guī)則布置的浮動樁構(gòu)成。圖中288是起障狀態(tài)的活動障體；28八是落障狀態(tài)的活動障體，其障體完全隱藏在路面之下。
[0046]圖3是單樁單板式自動車道隔障，屬于隱式自動車道隔障，29八是落障狀態(tài)的活動障體，完全隱藏在路面之下。298是起障狀態(tài)的活動障體。這種類型的自動車道隔障尤其適用于彎道、坡道和彎坡道。
[0047]圖4是雙樁單板式自動車道隔障；其中30八是落障狀態(tài)的活動障體，308是半起障狀態(tài)的活動障體，30(:是起障狀態(tài)的活動障體。半起障狀態(tài)的障體具有自我保護功能:因為障體的頂板一般都是面向車輛行駛方向傾斜的，當(dāng)受到?jīng)_擊時，障體能迅速回歸落障狀態(tài)。
[0048]圖5是單樁單板式自動車道隔障基本構(gòu)件圖；浮動樁28安裝在浮動樁筒33中，其頂端固定著頂板31，其底部與拉線32相連接；浮動樁依靠拉線的拉引力和自身重力實現(xiàn)上下活動。結(jié)合圖3，當(dāng)這種自動車道隔障用在彎道、坡道和彎坡道路面時，其頂板31會根據(jù)相應(yīng)路面曲線制成彎道頂板、坡道頂板和彎坡道頂板。
[0049]圖6-圖8是一種雙樁單板式自動車道隔障；各圖依次是落障、半起障、起障時的狀態(tài)；這種雙樁單板式自動車道隔障的障體單元包括頂板34、兩個直起式浮動樁28-1、28-2。頂板34被固定在兩個浮動樁頂端，左側(cè)浮動樁28-1與頂板采用固定鉸接；右側(cè)浮動樁28-2與頂板采用活動鉸接，其樁頭銷軸滑動地安裝在頂板34的扁孔中，以此補償頂板在傾斜狀態(tài)時兩樁樁頭間距的拉大。
[0050]圖9是一種采用斜起樁的雙樁單板式自動車道隔障，其障體單元包括頂板35，左右兩個斜起樁36-1和36-2，斜起樁一頭鉸接在頂板上，另一頭滑動的安裝在樁座34上的滑動槽內(nèi)。、化)、(0)分別是其落障、半起障和起障時的狀態(tài)。斜起式浮動樁以抬起頂板為目的，其運動軌跡可以是各種規(guī)則或不規(guī)則的曲線。
[0051]圖10是一種應(yīng)用旋起樁的樁列式自動車道隔障，⑷、㈦、(0)分別是其落障、半起障和起障時的狀態(tài)?；掦w37八繞固定的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，其在落障后粧體完全隱減在路面之下，屬于隱式活動障體。
[0052]圖11是折扇式自動車道隔障，其隔障體由旋起樁和折疊體構(gòu)成；旋起樁378 —個側(cè)面和和折疊體38 —側(cè)連接，折疊體另一側(cè)連接路面。圖示的是兩個障體完全展開時的情形，也就是起障狀態(tài)。而當(dāng)旋起樁378順時針旋轉(zhuǎn)落地后，將連同折疊體38 —同隱藏到路面之下。這鐘障體屬于隱式活動障體。
[0053]實施例二:一種雙樁單板式自動車道隔障。
[0054]圖12-圖14是一種雙樁單板式自動車道隔障，其障體由多個相對獨立的障體單元構(gòu)成，每個障體單元的主要構(gòu)成部件是兩個舉升架和一個頂板。
[0055]圖12是雙樁單板式自動車道隔障的四個常用工作狀態(tài)，其中39八是落障狀態(tài)，障體完全隱藏在路面之下。398是起障狀態(tài)；障體完全展開，構(gòu)成連續(xù)的、規(guī)則的車道隔障。此外，這種車道隔障還有兩個半起障狀態(tài)，分別是順向半起障狀態(tài)3%和逆向半起障狀態(tài)390 ；所謂的“順向”和“逆向”是相對于車道內(nèi)車輛的行駛方向而言的，頂板的斜起面總是迎著車頭，當(dāng)受到?jīng)_擊時，頂板能快速落下實現(xiàn)自我保護。這種半起障模式通常用于同向車道的隔離。
[0056]圖13是雙樁單板式自動車道隔障的結(jié)構(gòu)詳解圖；圖中40是前舉升架，41是后舉升架，兩舉升架與頂板42活動的連接在一起。仏)圖是化)圖剖開頂板42的情形，可以看到舉升架與頂板之間是通過連接塊43連接的，這個零件固聯(lián)在頂板的槽內(nèi)?；?圖是舉升架拆分圖及連接塊43單獨視圖；舉升架可分解為主支柱和輔支柱，輔支柱40-1的頭部鉸接在主支柱40-2正中的銷孔處。連接塊43兩側(cè)有扁槽孔，主支柱40-2上端的銷軸卡裝在扁槽槽孔內(nèi)。
[0057]圖14是雙樁單板式自動車道隔障的工作原理圖；⑷、㈦、(0)和⑷分別是同一欄架在落障、逆向半起障、順向半起障和起障時的狀況，各圖都剖開了頂板，從圖中能看到舉升架與頂板的連接情況。結(jié)合圖13，前舉升架40的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊448和固定座44八上；后舉升架41的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊458和固定座45八上，固定座44八及45八都固定在外部機架上。
[0058]兩個滑動塊448和458可在各自的行程范圍內(nèi)互不干擾的水平運動；于是，頂板就有化)、⑷和⑷圖所示各種或水平或傾斜的姿態(tài)。
[0059]實施例三:一種單樁雙板式自動車道隔障。
[0060]圖15-圖35是一種單樁雙板式自動車道隔障，這種自動車道隔障屬于隱式自動車道隔障，落障后的障體完全隱藏在路面之下；障體的基本構(gòu)成元素是單個障體單元，每個隔障體單元由一個舉升架和兩個頂板構(gòu)成主體，因此稱為單樁雙板式障體。
[0061]多個障體單元依次連接起來稱為一個車道隔障的段落單元。多個段落單元有序連接才構(gòu)成為實用的自動車道隔障。
[0062]圖15是單樁雙板式自動車道隔障應(yīng)用示意圖；這種自動車道隔障有三種常用的基本工作狀態(tài)，分別是45所示的落障狀態(tài)、46所示起障狀態(tài)和47所示的半起障狀態(tài)；其中半起障狀態(tài)和起障狀態(tài)都能構(gòu)成車輛不可逾越的隔障。半起障狀態(tài)還附帶有信息顯示功能和防碰撞自我保護功能。障體的部分頂板是具有顯示功能的信息顯示板。
[0063]圖16是同一段自動車道隔障的三個不同狀態(tài)。所謂單樁雙板式自動車道隔障，是指每一個舉升樁連接著兩個頂板，本例中是一個舉升架連接兩塊頂板；如圖中的一個舉升架48就分別連接著左側(cè)頂板49-1和右側(cè)頂板49-2。
[0064]自動車道隔障的活動及固定部件都安裝在底座50上。⑷、㈦和⑷三幅分圖分別是同一車道隔障在落障、半起障和起障狀態(tài)的情形。
[0065]圖17是舉升架安裝結(jié)構(gòu)圖。㈦是⑷圖反向放置的情形。圖中有三個相同的舉升架；單個舉升架采用主、輔支柱鉸接式結(jié)構(gòu):其主支柱鉸接在滑動塊51-2上，輔支柱鉸接在固定座53-2上，滑動塊51-2兩側(cè)分別連接著一組伸縮護套52-3和52-4。
[0066]固定座53-2通過螺釘組54固定在底座50上；滑動塊51-2依靠拉桿55的拉力及舉升架重力的配合來實現(xiàn)水平運動動。
[0067]圖18是將圖17部件進一步分解的情形，⑷圖中，有四個伸縮套被剖開，從被剖開的伸縮護套內(nèi)，可以看到拉桿55和軌道56。護套528的作用是將拉桿和軌道與外界隔離，保護其不被外部環(huán)境污染。
[0068](幻圖顯示了各個滑動塊的傳動關(guān)系。圖中的三個滑動塊51-1、51-2、51-3分別連接在各自的拉桿57-1、57-2、57-3上。在相應(yīng)拉桿的拉動下，每個滑動塊都能在各自的滑動范圍內(nèi)自由移動并且互不影響。每個欄桿可以與一個滑動塊連接，也可以連接并控制多個滑動塊。
[0069]圖19是舉升架及其附屬部件拆分圖，⑷圖是主要部件的組裝關(guān)系，可看到固定座53及滑動塊51安裝在兩根圓軌道56八和568上。舉升架采用主、輔支柱鉸接模式；這里的主、輔支柱采用鏈節(jié)式結(jié)構(gòu)；大鏈節(jié)59相當(dāng)于主支柱，小鏈節(jié)58相當(dāng)于輔支柱，小鏈節(jié)58鉸接在大鏈節(jié)59兩側(cè)鏈板正中部位的銷孔處，大鏈節(jié)頂端的銷軸60承載外部重量。
[0070]分圖化)、(0), ((1)和(6)分別是大鏈節(jié)、小鏈節(jié)、固定座和滑動塊。固定座和滑動座結(jié)構(gòu)相似:其頂部都有一對連接鏈節(jié)的耳柄，中部貫通有供軌道和拉力桿通過的通孔。與滑動塊不同的是:固定座兩側(cè)面還有一組緊固用的螺釘孔。
[0071]圖20是頂板的結(jié)構(gòu)圖，在本例中的頂板采用可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板，頂板49八兩端接分別接在板端連接頭61八和尾桿連接頭62八上。
[0072]圖21是圖20所示頂板兩頭被拉伸的情形，(^)圖中，板端連接頭61八帶動頂板498向右移動時，尾桿連接頭62八因受限不能移動，其插裝在頂板498內(nèi)的尾桿63被迫伸出來；尾桿63與頂板498是通過螺紋連接的，在平移過程中，尾桿螺紋與頂板內(nèi)部螺紋相互作用，使頂板498在右移過程中還發(fā)生了繞尾桿63軸線的旋轉(zhuǎn)。(幻圖是⑷圖的左視圖，可以看到頂板4%與連接頭之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)角的情形。
[0073]圖22是三塊頂板依次連接的情形，左側(cè)頂板49-1和右側(cè)頂板49-2之間通過寬口連接頭61-1、窄口連接頭62-2以及舉升架上的銷軸60-1活動地鉸接在一起。
[0074]圖23-圖27是自動車道隔障起障過程圖
[0075]圖23是落障狀態(tài)的情形，三個舉升架64八、65八、66八全部處于收縮狀況，三塊頂板都處于水平位置。圖24所示的是兩側(cè)舉升架不動，中間的舉升架658逐漸展開的情形；可以看到，隨著舉升架658的展開，螺旋桿638縮在頂板內(nèi)的部分被拉出。在螺旋桿638的作用下，頂板繞螺旋桿638的轉(zhuǎn)軸逐漸順向轉(zhuǎn)動，頂板上的文字開始逐步可見。圖25所示的是兩側(cè)的舉升架依然不動，而中間的舉升架65(:完全展開，可以看到螺旋桿63(:從頂板中的伸出量達到了最大；同時，頂板繞螺旋桿638的轉(zhuǎn)軸也順向旋轉(zhuǎn)到了最大角度，頂板上的文字清晰可見。
[0076]圖26所示的是中間舉升架65(:完全展開后保持不動，而左、右兩側(cè)的舉升架648和668同步展開的狀況。從圖中可以看到螺旋桿630逐漸縮回頂板中，頂板開始繞螺旋桿630的軸線反向回旋。圖27所示的是中間舉升架65(:仍保持展開狀態(tài)，兩側(cè)舉升架640和66(:完全展開；此時中間舉升架65(:兩側(cè)的頂板回歸水平狀態(tài)；與圖23中的情形相似，只是兩頂板被三個舉升架舉高抬離地面。
[0077]從圖23-圖27所示的過程圖可以看出:單樁雙板式自動車道隔障每一個舉升架都是獨立的；相鄰舉升架之間可自由活動，不影響彼此；正是因為這個特性，每個頂板都可以保持或水平或傾斜的各種姿態(tài)。
[0078]圖28-圖33是自動車道隔障段落單元間的連接原理
[0079]對于本例單樁雙板式自動車道隔障來說，其障體由多個相對獨立的障體單元構(gòu)成；每個障體單元包括一個舉升架及與之連接的頂板。多個障體單元連接為一個車道隔障的段落單元；段落單元才是傳動與控制的基本構(gòu)成單位。多個段落單元依序組接便構(gòu)成連續(xù)、可控的車道隔障。
[0080]本例的單個舉升架采用主、輔支柱鉸接式結(jié)構(gòu)，一個段落單元里的多個舉升架，其驅(qū)動的拉桿束是從單一方向引出的，因此自動車道隔障段落單元有“頭”和“尾”的區(qū)別，結(jié)合圖17，將拉桿55伸出的一頭定義為自動車道隔障段落單元段首，另一頭定義為段尾。
[0081]本例自動車道隔障段落單元之間的連接采用“段首相連”的模式；即將兩段落單元的段首連接在一起，兩個段落單元共用一個動力及控制裝置。
[0082]圖28是障體段落單元“段首相連”的視圖。(幻圖所示的是兩個段落單元的段首連在在動力及控制設(shè)備箱67上的情形。左側(cè)段落單元的拉桿束68-1和右側(cè)段落單元的拉桿束68-2都被引入動力及控制設(shè)備箱67中。(幻圖是(幻圖的拆分圖，從圖中可以看到動力及控制設(shè)備箱移去箱蓋的箱體底座67-2，箱體內(nèi)部有兩側(cè)引入的拉桿束。箱體底座67-2與兩段落單元頭部的固定塊53-1和53-2固聯(lián)在一起。左、右兩側(cè)段落單元的軌道對69-1和69-2是獨立的，各側(cè)軌道對終止于各側(cè)的固定塊53-1和53-2里。箱體底座67-2內(nèi)部無軌道穿過?；?圖是動力及控制設(shè)備箱的拆分圖，可以看到移開箱蓋67-1的箱體底座67-2內(nèi)部空腔；箱體底座前、后兩面都開有扁長通孔，用于穿過拉桿束。
[0083]圖29是段首相連模式下，左側(cè)舉升架70八和和右側(cè)舉升架71八都收回的情形。由于規(guī)格相同，相鄰舉升架在相同狀態(tài)時舉升端的間距都相同，這里標(biāo)為而在兩段落單元的連接處，只要動力及控制設(shè)備箱長度尺寸選擇合適，接頭處的間距還能保持與其他處相同的數(shù)值I。。
[0084]圖30是段首相連模式下，左側(cè)舉升架708和和右側(cè)舉升架718完全展開的情形，由于舉升架頂部的舉升端運動軌跡是一條垂直直線，所以在此狀態(tài)下，相鄰舉升架的舉升端間距還能保持相同數(shù)值I。。
[0085]圖31和圖32是段首相連模式下，兩段落單元段尾相連接的情形。與段首通過共用的動力及控制設(shè)備箱連接不同，兩段落單元的尾部無任何機械聯(lián)系，只需一個隔離塊50-1隔開即可。如果隔離塊50-1的尺寸選擇合適，段尾相連接處各舉升架及隔離塊間的間距可以都為圖31是位處左側(cè)的舉升架724和和右側(cè)的舉升架73八都收縮的情形。圖32是左側(cè)舉升架728和和右側(cè)舉升架738都完全展開的情形。
[0086]根據(jù)圖31和圖32所顯示情況:由于舉升架結(jié)構(gòu)的特點，段尾連接處相鄰兩舉升架舉升端的間距一般都是兩倍的⑶；這種情況相當(dāng)于隔離塊50-1的地方“缺一架”舉升架。
[0087]圖33顯示了路面上段落單元尾部連接的情形。由于存在段落單元尾部連接處“缺一架”舉升架的特點，因此起障后會在尾部連接處形成“V”字型缺口 ；圖中左側(cè)的尾部頂板74八和右側(cè)的尾部頂板748的連接處便是所說的這種情形。
[0088]為了解決上述問題，可以將相鄰段落單元尾部聯(lián)接處的兩塊普通頂板更換為一個長型頂板，即換裝如圖33右下一列自動車道隔障所標(biāo)75這一部件。長型頂板的長度一般是普通頂板的2倍。采用這個部件后就能保證起障后，段落單元尾部連接的平順性。
[0089]圖34-圖35是舉升架與兩側(cè)頂板的不同連接方式。
[0090]結(jié)合圖20、圖21，本例應(yīng)用的頂板是可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板，頂板49八與板端連接頭61八連接的一端稱為“首端”，頂板與尾桿連接頭62八連接的一端稱為“尾端”。同一舉升架兩側(cè)的兩塊頂板，采用的連接方式不同，功用也有區(qū)別。
[0091]圖34是舉升架兩側(cè)頂板“首尾連接”的四視圖。左側(cè)頂板77-1的首端和右側(cè)頂板77-2的尾端76-2連在展開的舉升架48-1上，兩頂板上的字條向同一邊翻轉(zhuǎn)。
[0092]圖35是舉升架兩側(cè)頂板“首首連接”的四視圖。左側(cè)頂板79-1的首端和右側(cè)頂板79-2的首端連在展開的舉升架48-2上，兩頂板上的字條分別向不同的側(cè)面翻轉(zhuǎn)。
[0093]城市交通用自動車道隔障應(yīng)用在現(xiàn)代城市交通中，可以使交通管理部門制定的疏堵方案得以有效的執(zhí)行，同時也可引導(dǎo)車輛更好的遵守行駛秩序；從長遠來看，這種設(shè)施有利于合理規(guī)劃和有效使用城市道路資源，進一步挖掘道路承載力潛能，更好服務(wù)社會發(fā)展。
【權(quán)利要求】
1.城市交通用自動車道隔障，包括活動障體和自動控制裝置；其特征在于:所述自動車道隔障安裝在城市道路車道分界線處，其起障為不可逾越隔障，所述活動障體外形依需要變動，分為顯式活動障體(26A、26B、26C)和隱式活動障體(27A、27B、27C);隱式活動障體落障完全隱藏，顯式活動障體落障為低矮可逾越障體(26A);所述自動車道隔障的障體有樁列式障體、折扇式障體和樁板式障體；所述樁板式障體包括單樁單板式障體、雙樁單板式障體和單樁雙板式障體。
2.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述樁列式障體(28A、28B)由一系列規(guī)則布置的樁體組成，所述樁體包括直起樁、斜起樁、旋起樁和舉升架式樁；所述直起樁(28、28-1、28-2)安裝在浮動樁筒(33)中，其底部與拉線(32)相連接；所述斜起樁(36-1、36-2)安裝在樁座(34)的曲線槽內(nèi)，曲線槽是各種規(guī)則或不規(guī)則的曲線；所述旋起樁(37A)通過樁體自身轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地安裝在路基上；所述舉升架式樁(40、41、48)是主、輔支柱鉸接型結(jié)構(gòu),有桿式和鏈節(jié)式兩種；桿式舉升架包括主支柱和輔支柱,輔支柱(40-1)的頭部鉸接在主支柱(40-2)正中的銷孔處；所述鏈節(jié)式舉升架，其大鏈節(jié)(59)為主支柱，小鏈節(jié)(58)為輔支柱，小鏈節(jié)(58)鉸接在大鏈節(jié)(59)兩側(cè)鏈板正中部位的銷孔處。
3.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述折扇式障體由旋起樁和折疊體構(gòu)成；所述旋起樁(37B) —個側(cè)面和和折疊體(38) —側(cè)連接，折疊體另一側(cè)連接在路面上。
4.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述單樁單板式障體(29A、29B)，其障體單元由一個樁體和一個頂板組成，樁體(28)是直起樁，安裝在浮動樁筒(33)中，樁體頂端固定頂板(31)，其底部與拉線(32)相連接；所述單樁單板式障體應(yīng)用在彎道、坡道和彎坡道路面，其頂板(31)根據(jù)路面曲線依次采用彎道頂板、坡道頂板和彎坡道頂板。
5.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述雙樁單板式障體有直起樁型和斜起樁型；所述直起樁型(30A、30B、30C)，其障體單元包括頂板(34)和兩個直起式浮動樁(28-1、28-2)，頂板被固定在兩個浮動樁頂端，左側(cè)浮動樁(28-1)與頂板固定鉸接；右側(cè)浮動樁(28-2)與頂板活動鉸接，其樁頭銷軸滑動地安裝在頂板(34)右側(cè)的扁孔中。所述斜起樁型，其障體單元包括頂板(35)和左右兩個斜起樁(36-1、36-2)，所述斜起樁一頭鉸接在頂板上，另一頭滑動的安裝在樁座(34)上的曲線槽內(nèi)，曲線槽是各種規(guī)則或不規(guī)則的曲線。
6.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述雙樁單板式障體由多個相對獨立的障體單元構(gòu)成，每個障體單元包括前、后兩個舉升架和一個頂板；舉升架(40,41)是主、輔支柱鉸接型結(jié)構(gòu)，包括主支柱和輔支柱，輔支柱(40-1)的頭部鉸接在主支柱(40-2)正中的銷孔處；前舉升架(40)及后舉升架(41)與頂板(42)通過一對連接塊(43)活動的連接在一起；連接塊(43)兩側(cè)有扁槽孔，舉升架主支柱(40-2)上端的銷軸卡裝在扁槽槽孔內(nèi)；前舉升架(40)的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊(44B)和固定座(44A)上；后舉升架(41)的主支柱及輔支柱，其下端分別連接在滑動塊(45B)和固定座(45A)上，所述兩個固定座(44A、45A)都固定在外部機架上，兩滑動塊(44B、45B)連接在外部動力上，其在水平方向可移動。
7.如權(quán)利要求1所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述單樁雙板式障體包括多個有序連接的段落單元；每個段落單元由若干障體單元依次連接而成；障體單元主要由一個舉升架和兩個頂板構(gòu)成，舉升架(48)分別連接著左側(cè)頂板(49-1)和右側(cè)頂板(49-2);所述舉升架(48)是主、輔支柱鉸接型的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，其大鏈節(jié)(59)為主支柱，小鏈節(jié)(58)為輔支柱，小鏈節(jié)(58)鉸接在大鏈節(jié)(59)兩側(cè)鏈板正中部位的銷孔處；所述頂板(49-1,49-2)為可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板；所述障體段落單元之間的連接采用段首相連模式。
8.如權(quán)利要求7所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述障體單元舉升架的大鏈節(jié)鉸接在滑動塊(51-2)上，小鏈節(jié)鉸接在固定座(53-2)上；滑動塊(51-2)兩側(cè)分別連接著一組伸縮護套(52-3、52-4);所述固定座(53-2)通過螺釘組(54)固定在底座(50)上；滑動塊(51-2)滑動的安裝在軌道(56、56A、56B)上，軌道則安裝于固定座(53)處；拉桿(55)和軌道(56)包含在護套(52B、52-3、52-4)內(nèi)；滑動塊(51_1、51_2、51_3)分別連接在各自的拉桿(57-1、57-2、57-3)上；固定座(53)和滑動座(51)頂部都有一對連接鏈節(jié)的耳柄，中部貫通有供軌道和拉力桿通過的通孔，固定座兩側(cè)面還各有一組緊固用的螺釘孔。
9.如權(quán)利要求7所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述可伸縮旋轉(zhuǎn)式顯示屏型頂板(49A、49B)兩端分別接在板端連接頭(61A)和尾桿連接頭(62A)上；尾桿連接頭(62A)接尾桿(63)，尾桿插裝在頂板(49B)內(nèi)并與其通過螺紋連接；相鄰頂板(49_1、49_2)之間通過寬口連接頭(61-1)、窄口連接頭(62-2)以及舉升架上的銷軸(60-1)活動地鉸接在一起。
10.如權(quán)利要求7所述城市交通用自動車道隔障，其特征在于:所述段首相連模式是兩個段落單元的段首連接在一起并共用一個動力及控制裝置；兩段落單元的段首連在在動力及控制設(shè)備箱￠7)上，箱體底座￠7-2)與兩段落單元頭部的固定塊(53-1、53-2)固聯(lián)在一起；兩側(cè)段落單元的拉桿束(68-1、68-2)接入動力及控制設(shè)備箱￠7)中；兩側(cè)段落單元的軌道對(69-1、69-2)相互獨立，各側(cè)軌道對終止于各側(cè)的固定塊(53-1、53-2)中，箱體底座(67-2)內(nèi)部無軌道穿過；箱體底座前、后兩面都開有供拉桿束穿過的扁長通孔；兩相鄰段落單元的尾部連接處無機械聯(lián)系，通過一個隔離塊(50-1)隔開；所述段落單元的尾部通過長型頂板(75)連接，長型頂板的長度是普通頂板的2倍。
【文檔編號】E01F15/10GK104420430SQ201310389676
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】張惠東 申請人:都快通(北京)交通疏導(dǎo)設(shè)備有限公司