一種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，包括南、北向直行車道之間還設(shè)有南轉(zhuǎn)西車道，所述南轉(zhuǎn)西車道包括第一直行道和第一轉(zhuǎn)向道，所述第一直行道依次交叉穿過所述東、西向直行車道，所述第一轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述東、西向直行車道的相鄰西向直行車道的一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第一轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第一直行道和西向直行車道相通，所述西向直行車道穿過所述第一直行道的進(jìn)口處設(shè)有第一停車線。本發(fā)明的技術(shù)方案提高交叉口的交通組織能力，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，美化城市景觀，降低工程造價(jià)。
【專利說明】—種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路交通【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種交叉口結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]交叉口作為道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口處匯集，轉(zhuǎn)換方向。由于人、車需要在狹小的空間進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，使得交叉口的通行能力較路段更小，同時(shí)容易造成交通事故。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的交通事故資料表明，約有35%?60%的交通事故發(fā)生在交叉口上。此外，由于受到紅燈影響，車輛在交叉口上的延誤時(shí)間占了全程行車時(shí)間的30%左右，其中信號(hào)燈延誤引起的延誤時(shí)間約占全部交叉口延誤時(shí)間的60%。如何進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)和合理組織交通，對(duì)提高交叉口的車速和通行能力，減少車輛延誤，避免交通阻塞，降低交通事故發(fā)生，保障交叉口行車通暢具有重要的意義。
[0003]交叉口交通設(shè)計(jì)包括交叉口幾何設(shè)計(jì)、車道渠化、交通組織和信號(hào)配時(shí)。在城市中，比較常見的十字信號(hào)燈交叉口，它具有形式簡(jiǎn)單、視線良好、交通組織方便、用地經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。其幾何設(shè)計(jì)一般在進(jìn)口道采用小于或等于路段的直行車道數(shù)，渠化I?2條左轉(zhuǎn)專用車道，I條專用右轉(zhuǎn)車道，出口道采用與路段相同或多一條的車道數(shù)。
[0004]十字交叉口的信號(hào)配時(shí)一般采用組合形式，組合方式有直行配對(duì)、直左配對(duì)、混合配對(duì)三種。其中直行配對(duì)應(yīng)用最為廣泛，其信號(hào)燈一般采用四相位設(shè)計(jì)，第一相位為東西直行、第二相位為東至南、西至北左轉(zhuǎn)、第三相位為南北直行、第四相位為南至西、北至東左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)車流與機(jī)動(dòng)車車流無沖突點(diǎn)，為獨(dú)立流向，在整個(gè)信號(hào)周期內(nèi)都可通行。其他十字信號(hào)燈交叉口的相位配時(shí)則主要根據(jù)各流向交通量的大小，在此基礎(chǔ)上的變化和衍生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明將左轉(zhuǎn)車輛迂回至相交道路的直行車道待轉(zhuǎn)，并在相交道路直行綠燈相位時(shí)與相交道路的直行車輛同時(shí)通過交叉口，從而提高交叉口的交通組織能力，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，美化城市景觀，降低工程造價(jià)。
[0006]為達(dá)到上述目的，具體技術(shù)方案如下:
[0007]—種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，包括東、西、南、北向直行車道，所述東、西向直行車道和南、北向直行車道分別從左至右相鄰設(shè)置，所述東、西向直行車道和南、北向直行車道垂直相交形成井字形交叉口，所述南、北向直行車道之間還設(shè)有南轉(zhuǎn)西車道，所述南轉(zhuǎn)西車道包括第一直行道和第一轉(zhuǎn)向道，所述第一直行道依次交叉穿過所述東、西向直行車道，所述第一轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述東、西向直行車道的相鄰西向直行車道的一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第一轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第一直行道和西向直行車道相通，所述西向直行車道穿過所述第一直行道的進(jìn)口處設(shè)有第一停車線。
[0008]優(yōu)選的，所述南、北向直行車道之間還設(shè)有北轉(zhuǎn)東車道，所述北轉(zhuǎn)東車道包括第二直行道和第二轉(zhuǎn)向道，所述第二直行道依次交叉穿過所述西、東向直行車道，所述第二轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述東、西向直行車道的相鄰東向直行車道的一側(cè)，所述第二轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第二轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第二直行道和東向直行車道相通，所述東向直行車道穿過所述第二直行道的進(jìn)口處設(shè)有第二停車線。
[0009]優(yōu)選的，所述第一直行道設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)向道和南向直行車道之間，所述第二直行道設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向道和北向直行車道之間。
[0010]優(yōu)選的，所述東、西向直行車道之間還設(shè)有西轉(zhuǎn)北車道，所述西轉(zhuǎn)北車道包括第三直行道和第三轉(zhuǎn)向道，所述第三直行道依次交叉穿過所述北、南向直行車道，所述第三轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述南、北向直行車道的相鄰南向直行車道的一側(cè)，所述第三轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第三轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第三直行道和南向直行車道相通，所述南向直行車道穿過所述第三直行道的進(jìn)口處設(shè)有第三停車線。
[0011]優(yōu)選的，所述東、西向直行車道之間還設(shè)有東轉(zhuǎn)南車道，所述東轉(zhuǎn)南車道包括第四直行道和第四轉(zhuǎn)向道，所述第四直行道依次交叉穿過所述南、北向直行車道，所述第四轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述南、北向直行車道的相鄰北向直行車道的一側(cè)，所述第四轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第四轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第四直行道和北向直行車道相通，所述北向直行車道穿過所述第四直行道的進(jìn)口處設(shè)有第四停車線。
[0012]優(yōu)選的，所述第三直行道設(shè)于所述第四轉(zhuǎn)向道和東向直行車道之間，所述第四直行道設(shè)于所述第三轉(zhuǎn)向道和西向直行車道之間。
[0013]優(yōu)選的，所述東、西、南、北向直行車道的右側(cè)還分別設(shè)有右轉(zhuǎn)車道。
[0014]優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)向道、第二轉(zhuǎn)向道、第三轉(zhuǎn)向道、第四轉(zhuǎn)向道的形狀為苜蓿葉形。
[0015]優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)向道、第二轉(zhuǎn)向道、第三轉(zhuǎn)向道、第四轉(zhuǎn)向道的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為18?25m。
[0016]優(yōu)選的，所述交叉口還設(shè)有兩相位信號(hào)裝置。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)有:
[0018]將以往十字信號(hào)燈交叉口的位于道路中心線的專用左轉(zhuǎn)車道調(diào)整至直行車道外偵U，并通過左出方式經(jīng)苜蓿葉形轉(zhuǎn)向道行至相交道路直行車道待轉(zhuǎn)。交叉口較常規(guī)的由一個(gè)增加至四個(gè)，但信號(hào)燈由四相位縮減至兩相位；
[0019]通過交叉口信號(hào)燈聯(lián)控技術(shù)，保證直行方向綠燈信號(hào)時(shí)間大大增加，減少車輛停止、起步的時(shí)間，減少相位損失，減少車輛通過交叉口的時(shí)間，提高了通行能力；
[0020]同時(shí)，中間的交通島面積較大，可以營(yíng)造更好的城市景觀和綠化效果，對(duì)于遠(yuǎn)期立交近期平交預(yù)留了用地的交叉節(jié)點(diǎn)更為適用；
[0021]在交通島內(nèi)設(shè)置人行道，以及人行天橋或地道等分離工程措施的方式更充分滿足行人過街需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相
互組合。
[0027]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做具體闡釋。
[0028]本發(fā)明中所述的東、西、南、北向即如圖1中所示的向右、左、下、上的方向。
[0029]如圖1和圖2所示的本發(fā)明的實(shí)施例的一種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，包括垂直相交形成井字形交叉口的東、西、南、北向直行車道(1、2、3、4)。
[0030]南、北向直行車道之間還設(shè)有南轉(zhuǎn)西車道。南轉(zhuǎn)西車道包括第一直行道11和第一轉(zhuǎn)向道12。西向直行車道2穿過第一直行道11的進(jìn)口處設(shè)有第一停車線13。
[0031]南、北向直行車道之間還設(shè)有北轉(zhuǎn)東車道。北轉(zhuǎn)東車道包括第二直行道21和第二轉(zhuǎn)向道22。東向直行車道I穿過第二直行道21的進(jìn)口處設(shè)有第二停車線23。
[0032]東、西向直行車道之間還設(shè)有西轉(zhuǎn)北車道。西轉(zhuǎn)北車道包括第三直行道31和第三轉(zhuǎn)向道32。南向直行車道3穿過第三直行道31的進(jìn)口處設(shè)有第三停車線33。
[0033]東、西向直行車道之間還設(shè)有東轉(zhuǎn)南車道。東轉(zhuǎn)南車道包括第四直行道41和第四轉(zhuǎn)向道42。北向直行車道4穿過第四直行道41的進(jìn)口處設(shè)有第四停車線43。
[0034]本發(fā)明的實(shí)施例將左轉(zhuǎn)車輛迂回至相交道路的直行車道待轉(zhuǎn)，并在相交道路直行綠燈相位時(shí)與相交道路的直行車輛同時(shí)通過交叉口，從而提高交叉口的交通組織能力，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，美化城市景觀，降低工程造價(jià)
[0035]如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，直行車道布置于道路中心線的兩側(cè)。非機(jī)動(dòng)車、行人交通在井字形交叉口內(nèi)根據(jù)機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位適時(shí)過街。
[0036]如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，十字信號(hào)相位采用直行配對(duì)的兩相位設(shè)計(jì):
[0037]1、第一相位為南、北向直行，東、西向禁行。
[0038]車輛經(jīng)第一直行道11、第一轉(zhuǎn)向道12至第一停車線13處等待；或經(jīng)第二直行道21、第二轉(zhuǎn)向道22至第二停車線23處等待。
[0039]東、西向直行車道及第三、第四直行道的車輛在東、西向直行車道及第三、第四直行道與南、北向直行車道和第一、第二直行道的交叉入口處停止。
[0040]所有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車均可沿交叉口外側(cè)右轉(zhuǎn)車道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
[0041]非機(jī)動(dòng)車、行人結(jié)合直行相位信號(hào)配時(shí)，適時(shí)實(shí)現(xiàn)過街。
[0042]2，第二相位為東、西向直行，南、北向禁行。
[0043]車輛經(jīng)第三直行道31、第三轉(zhuǎn)向道32至第三停車線33處等待；或經(jīng)第四直行道41、第四轉(zhuǎn)向道42至第四停車線43處等待。
[0044]南、北向直行車道及第一、第二直行道的車輛在南、北向直行車道及第一、第二直行道與東、西向直行車道和第三、第四直行道的交叉入口處停止。[0045]所有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車均可沿交叉口外側(cè)右轉(zhuǎn)車道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
[0046]非機(jī)動(dòng)車、行人結(jié)合直行相位信號(hào)配時(shí)，適時(shí)實(shí)現(xiàn)過街。
[0047]以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只作為范例，本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該實(shí)用進(jìn)行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，包括東、西、南、北向直行車道，所述東、西向直行車道和南、北向直行車道分別從左至右相鄰設(shè)置，所述東、西向直行車道和南、北向直行車道垂直相交形成井字形交叉口，其特征在于，所述南、北向直行車道之間還設(shè)有南轉(zhuǎn)西車道，所述南轉(zhuǎn)西車道包括第一直行道和第一轉(zhuǎn)向道，所述第一直行道依次交叉穿過所述東、西向直行車道，所述第一轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述東、西向直行車道的相鄰西向直行車道的一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第一轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第一直行道和西向直行車道相通，所述西向直行車道穿過所述第一直行道的進(jìn)口處設(shè)有第一停車線。
2.如權(quán)利要求1所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述南、北向直行車道之間還設(shè)有北轉(zhuǎn)東車道，所述北轉(zhuǎn)東車道包括第二直行道和第二轉(zhuǎn)向道，所述第二直行道依次交叉穿過所述西、東向直行車道，所述第二轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述東、西向直行車道的相鄰東向直行車道的一側(cè)，所述第二轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第二轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第二直行道和東向直行車道相通，所述東向直行車道穿過所述第二直行道的進(jìn)口處設(shè)有第二停車線。
3.如權(quán)利要求2所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一直行道設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)向道和南向直行車道之間，所述第二直行道設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向道和北向直行車道之間。
4.如權(quán)利要求3所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述東、西向直行車道之間還設(shè)有西轉(zhuǎn)北車道，所述西轉(zhuǎn)北車道包括第三直行道和第三轉(zhuǎn)向道，所述第三直行道依次交叉穿過所述北、南向直行車道，所述第三轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述南、北向直行車道的相鄰南向直行車道的一側(cè)，所述第三轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第三轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第三直行道和南向直行車道相通，所述南向直行車道穿過所述第三直行道的進(jìn)口處設(shè)有第三停車線。
5.如權(quán)利要求4所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述東、西向直行車道之間還設(shè)有東轉(zhuǎn)南車道，所述東轉(zhuǎn)南車道包括第四直行道和第四轉(zhuǎn)向道，所述第四直行道依次交叉穿過所述南、北向直行車道，所述第四轉(zhuǎn)向道設(shè)于所述南、北向直行車道的相鄰北向直行車道的一側(cè)，所述第四轉(zhuǎn)向道的形狀為弧形，所述第四轉(zhuǎn)向道的兩端分別與所述第四直行道和北向直行車道相通，所述北向直行車道穿過所述第四直行道的進(jìn)口處設(shè)有第四停車線。
6.如權(quán)利要求5所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三直行道設(shè)于所述第四轉(zhuǎn)向道和東向直行車道之間，所述第四直行道設(shè)于所述第三轉(zhuǎn)向道和西向直行車道之間。
7.如權(quán)利要求6所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述東、西、南、北向直行車道的右側(cè)還分別設(shè)有右轉(zhuǎn)車道。
8.如權(quán)利要求7所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向道、第二轉(zhuǎn)向道、第三轉(zhuǎn)向道、第四轉(zhuǎn)向道的形狀為苜蓿葉形。
9.如權(quán)利要求8所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向道、第二轉(zhuǎn)向道、第三轉(zhuǎn)向道、第四轉(zhuǎn)向道的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為18?25m。
10.如權(quán)利要求9所述的平面交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述交叉口還設(shè)有兩相位信號(hào)裝置。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK103603246SQ201310511963
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】孔慶偉, 廖彩鳳 申請(qǐng)人:上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司