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      行人闖紅燈阻止器的制造方法

      文檔序號:2281982閱讀:266來源:國知局
      行人闖紅燈阻止器的制造方法
      【專利摘要】本發(fā)明裝置由并排滾柱組,電控鎖組成,人行橫道信號電路控制電控鎖,電控鎖實現(xiàn)滾柱組的鎖止與否,電控鎖斷電、放行信號時鎖止?jié)L柱,禁行信號時電控鎖開鎖令滾柱可自由轉動。該裝置鋪設于人行橫道兩端地面上,其平鋪寬度大于人類跨步長度。本發(fā)明克服傳統(tǒng)技術偏見,另辟蹊徑解決了交通部門一直迫切希望解決的行人闖紅燈難題?;诒景l(fā)明的產品結構簡單耐用成本低,安裝方便好維護。
      【專利說明】行人闖紅燈阻止器
      【技術領域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種限制交通的裝置,具體為一種以路面打滑與否來控制人行橫道行人通行的裝置。
      【背景技術】
      [0002]各地行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā),不但可能導致交通事故,也降低了車輛通行效率,這是是一個交通部門長期迫切需要解決的問題。目前解決此一問題的技術方案,總而言之無外乎一種思路:以路障進行阻攔,路障的開閉與紅綠燈關聯(lián)。
      [0003]例如CN202369944U專利,其以電動機帶動橫桿限制行人通行,存在以下缺點:綠燈時間短與橫桿開閉緩慢之間有矛盾,橫桿開閉不可能急速,否則不但要求電力大,也易損,并且此結構復雜,電路負荷大。
      [0004]也有基于此思路將橫桿變相為水流的專利CN203065989U,該專利有以下缺點:若使用電泵噴水則水箱的維護和水的回收是難題;不使用水泵,則需要在道路上鋪設自來水管,并且浪費水資源是一詬?。缓洵h(huán)境下結冰將導致無法工作。
      [0005]以活動路障阻擋限行這一思路已成一種技術偏見,長期以來技術人員的創(chuàng)新基于此思路未曾突破。本發(fā)明旨在克服此技術偏見,另辟蹊徑提供一種全新的解決思路:摒棄路障阻行,改以控制路面的打滑與否來限制行人通行。

      【發(fā)明內容】

      [0006]以控制路面的打滑與否來限制行人通行,為實現(xiàn)該效果:
      1.其中打滑功能用平鋪于人行橫道兩端,并排橫置可轉動的滾柱組(或者滾輪、滾軸、滾珠一類等同物)實現(xiàn)。各排滾柱之間的傳動,用齒輪嚙合或者鏈條等機械傳動方式實現(xiàn),傳動的目的是令各排滾柱實現(xiàn)統(tǒng)一控制。
      [0007]2.對打滑與否的控制,也即對滾柱轉動與否的控制,以電控鎖的鎖止來實現(xiàn),該鎖的鎖栓對滾柱實施剎車,令其不可轉動,行人步履如常不會打滑。電控鎖連接人行橫道信號燈電路,也即滾柱轉動與否與紅綠燈信號同步控制。綠燈時鎖止?jié)L柱可正常通行,紅燈時則滾柱可轉動,令行人步于其上便遭遇打滑,望而生畏而止步不前。
      [0008]需要特別指出的是:基于安全考慮,必須令電控鎖在斷電時處于對滾柱剎車鎖止狀態(tài),如此,即便遭遇系統(tǒng)故障或者停電,行人也可步履如常。
      [0009]3.進一步的,為降低行人打滑摔倒的危險性,滾柱表面及其周邊應附著軟性材質以緩沖撞擊,例如噴涂耐磨的發(fā)泡橡膠。
      [0010]4.進一步的,為便于生產加工、運輸裝配,也為了提高裝置的強度、應付故障的能力,本發(fā)明裝置應做成如普通地磚一般大小的單元格,并組合平鋪于人行橫道兩端路面。其平鋪跨度,應大于人類跨步長度以防行人跨越避過。例如將裝置鋪設跨度為I米,行人就難以跨過了。
      [0011]5.進一步的,為避免雨雪積水銹蝕裝置,本裝置應鋪設于路面以上,而非掘地埋設與地齊平。
      [0012]6.進一步的,滾柱可套于單向軸承上,只單向滾動,其目的在于:
      當紅燈亮起時,難免有行人正處于道路中,步路肩而來,前述方案將困行人于路中而進退兩難。由于滾柱的轉動系由其與鞋履摩擦力帶動,滾柱轉動方向決定于行人行進方向,因此借由單向軸承令滾柱單向鎖止可令此問題迎刃而解。
      [0013]【專利附圖】

      【附圖說明】:
      圖1是本發(fā)明裝置的俯視圖,可見該裝置系由多組滾柱并排組成,并且各滾柱之間以固定齒輪和空心傳動齒輪嚙合進行聯(lián)動。圖中I是套于軸上的空心傳動齒輪,以使相鄰兩個滾柱同向聯(lián)動;2是與鞋履接觸令行人步履打滑的滾柱。
      [0014]圖2是本發(fā)明裝置具體實例中的滾柱設計,可見其由兩種滾柱緊密并排,并且每組之間由齒輪嚙合聯(lián)動;圖中的I是套于滾柱軸上的空心齒輪,起傳動作用;2是滾柱,其一端固定有齒輪。
      [0015]圖3是本發(fā)明裝置側視圖,圖中展示了一種電控鎖鎖止?jié)L柱的方案:電控鎖的鎖栓裝有彈簧,鎖栓具有彈性,頂住齒輪從而將各排滾柱鎖止;通電時,鎖栓因電磁鐵吸引縮進,放任滾柱轉動,達到控制目的。圖中I是電控鎖。
      [0016]圖4是本裝置平鋪于人行橫道一端的俯視圖。裝置由并排滾柱組,電控鎖組成,人行橫道信號電路控制電控鎖,電控鎖實現(xiàn)滾柱組的鎖止與否,電控鎖斷電、放行信號時鎖止?jié)L柱,禁行信號時電控鎖開鎖令滾柱可自由轉動。該裝置鋪設于人行橫道兩端地面上,其平鋪跨度大于人類跨步長度。
      [0017]發(fā)明的優(yōu)點:
      本發(fā)明克服傳統(tǒng)技術偏見,另辟蹊徑解決了交通部門一直迫切希望解決的行人闖紅燈難題,并且本發(fā)明裝置結構簡單耐用成本低(相對于電動機帶動橫桿而言),安裝方便好維護,只需鋪設于路面,將電控鎖連接信號燈電路,無需電腦控制,無需信號檢測之類復雜程序。
      [0018]本發(fā)明還可以獲得意想不到的效果:
      由于本裝置的工作與否憑肉眼是看不出來的,待行人對此裝置習以為常后(認為紅燈時必定打滑),即便本裝置的電控鎖停用(可減少打滑跌倒事故,并延長裝置壽命),行人卻仍舊習慣性信以為真,效果依舊。
      【權利要求】
      1.一種行人闖紅燈阻止器,主要由并排滾柱組,電控鎖組成,各排滾柱通過機械傳動實現(xiàn)聯(lián)動,人行橫道信號電路控制電控鎖,電控鎖實現(xiàn)滾柱組的鎖止與否,電控鎖斷電、放行信號時鎖止?jié)L柱,禁行信號時電控鎖開鎖令滾柱自由轉動,該裝置鋪設于人行橫道兩端地面上,其平鋪跨度大于人類跨步長度。
      2.如權利要求1所述的一種行人闖紅燈阻止器,其滾柱還套有單向軸承,可單向鎖止轉動。
      3.如權利要求1所述的一種行人闖紅燈阻止器,滾柱表面及其周邊附著軟性材質。
      4.如權利要求1所述的一種行人闖紅燈阻止器,該裝置鋪設于路面以上,而非掘地埋設與地齊平。
      【文檔編號】E01F13/00GK103572716SQ201310623996
      【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年12月1日 優(yōu)先權日:2013年12月1日
      【發(fā)明者】錢志湘 申請人:錢志湘
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