裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)及架設(shè)推送工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)及架設(shè)推送工藝，系統(tǒng)整體處于平整的場(chǎng)地內(nèi)，場(chǎng)地上鋪設(shè)有混凝土墊塊，混凝土墊塊上固定有鋼軌，形成兩條平行的軌道，場(chǎng)地內(nèi)與軌道同一直線上放置有頂部帶平滾的平滾支撐架，平滾支撐架支撐鋼橋的主梁，鋼軌上放置有可沿鋼軌移動(dòng)的牽引小車，牽引小車支撐鋼橋并由電控柜控制向前推移鋼橋，牽引小車具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引小車支撐的中心正好是鋼橋的重心。牽引小車牽引鋼橋可以沿著軌道連續(xù)向前推移，這樣不用在河道內(nèi)架設(shè)支撐架或者混凝土支撐塔，直接在陸地上完成鋼橋裝配，架設(shè)時(shí)間短，而且在陸上裝配鋼橋，安全性高，尤其適合在應(yīng)急搶險(xiǎn)中打通救援道路；不用在河道內(nèi)固定支撐架，架設(shè)效率高，架設(shè)方便，受環(huán)境影響比較小。
【專利說明】 裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)及架設(shè)推送工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁的架設(shè)領(lǐng)域，一種正對(duì)裝配式公路鋼橋的架設(shè)系統(tǒng)及架設(shè)工藝，尤其是一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)及架設(shè)推送工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配式公路鋼橋，是一種可分解、能快速架設(shè)的制式橋梁，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、構(gòu)件輕巧、互換性強(qiáng)、便于快速組裝、適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)，在要求快速搭建的場(chǎng)合得到廣泛使用。尤其是在應(yīng)急搶險(xiǎn)的危機(jī)關(guān)頭，時(shí)間成為關(guān)鍵因素的時(shí)刻，裝配式公路鋼橋起到非常重要的作用。
[0003]隨著我國(guó)公路建設(shè)日新月異的發(fā)展，尤其是全國(guó)高速公路的全面建設(shè)，大跨徑(單跨> 70m)公路橋梁越來越普及。這些橋梁會(huì)由于地震、山洪暴發(fā)、泥石流等自然災(zāi)害或人們?nèi)粘＝煌ɑ顒?dòng)而造成損壞，導(dǎo)致交通中斷。為保證社會(huì)秩序的正常進(jìn)行，需要采取措施及時(shí)保障交通的順暢，特別是在搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)，及早恢復(fù)通車對(duì)于搶救人們生命和財(cái)產(chǎn)安全起著關(guān)鍵性作用。
[0004]對(duì)于大跨度的橋梁，斜拉橋是通常采用的橋型，是在主梁上設(shè)置若干拉索作為彈性支撐的一種橋梁，由承壓為主的塔，受拉的索和承彎壓的梁組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。特點(diǎn)是通過拉索體系增大了橋梁的跨度，常規(guī)斜拉橋的索塔需設(shè)置永久性砼深基礎(chǔ)與地基相連，斜拉索兩端通過錨板分別永久性密集布置固定到索塔和主梁的錨固基座上，因而架設(shè)時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，調(diào)索非常麻煩，無法滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)的快速架設(shè)需求。
[0005]對(duì)于常規(guī)裝配式公路鋼橋，架設(shè)跨徑比較小，工程量小，架設(shè)過程主要依靠人工并配合以小型機(jī)械，即可完成鋼橋的拼裝和人工推送。但此種架設(shè)工藝局限于跨徑較小的裝配鋼橋，當(dāng)跨徑超過一定范圍，橋梁重量大幅度增加時(shí)，人力頂推已經(jīng)無法滿足架設(shè)的要求，因而橋梁安全推送就位變成了關(guān)鍵性難題。
[0006]中國(guó)專利局于2013年6月12日公布了一份CN103147410A號(hào)文獻(xiàn)，名稱為一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置，包括固定支座，以及與固定支座鉸接的軌道系統(tǒng)，固定支座頂部鉸接有第一承載搖滾，軌道系統(tǒng)上設(shè)置有推橋小車，推橋小車通過下部的車輪與軌道系統(tǒng)滾動(dòng)連接，推橋小車頂部鉸接與第一承載搖滾結(jié)構(gòu)相同的第二承載搖滾，推橋小車和固定支座之間鉸接有推橋油缸，推橋小車在推橋油缸的控制下可沿軌道系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。但是這種架設(shè)裝置只有短的一段軌道，相比整個(gè)橋梁的長(zhǎng)度太小，因此容易出現(xiàn)支撐不穩(wěn)的現(xiàn)象；而且這種架設(shè)裝置的架設(shè)方法是斷續(xù)式移動(dòng)，前移軌道系統(tǒng)長(zhǎng)度，停止后移推橋小車的位置，重新再前移，這樣架設(shè)前移需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且鋼橋在前移過程中橋梁的中心也會(huì)同時(shí)前移并越過固定支座，這就造成鋼橋的前端會(huì)下傾，影響鋼橋移動(dòng)的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明解決了現(xiàn)有的拉橋繁瑣的支架搭設(shè)過程，橋梁架設(shè)時(shí)間長(zhǎng)的缺陷，提供一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，主梁架設(shè)過程均在陸地上完成，在牽引小車上直接拼裝主梁，由軌道支撐鋼橋，避免了在在河道內(nèi)架設(shè)支撐架，架設(shè)完成后由牽引小車推送就位，主梁推送過程方便快速，縮短了架設(shè)時(shí)間。
[0008]本發(fā)明的目的是實(shí)現(xiàn)大跨徑裝配鋼橋的整體快速推送，提供一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，在岸上將鋼橋裝配完成，通過架設(shè)系統(tǒng)的牽引小車將鋼橋沿著整體軌道推送至對(duì)岸，岸上裝配方便、安全、快速，牽引小車牽引推送進(jìn)行架設(shè)，架設(shè)時(shí)間短，適合應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)使用。
[0009]本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的裝配式公路鋼橋的推送系統(tǒng)，小段式支撐鋼橋，造成鋼橋前移過程中重心前移出現(xiàn)前端下傾的現(xiàn)象，影響鋼橋架設(shè)的穩(wěn)定性的缺陷，提供一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，軌道上設(shè)有兩排主動(dòng)小車，兩排被動(dòng)小車，主動(dòng)牽引小車始終處于鋼橋的重心處并隨鋼橋移動(dòng)保持與鋼橋的重心同步移動(dòng)的速度，確保鋼橋移動(dòng)架設(shè)時(shí)的穩(wěn)定性。
[0010]本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的架設(shè)方法是采用吊車逐一起吊桁架進(jìn)行邊裝配邊人工頂推的架設(shè)方法，提供一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送工藝，岸上將鋼橋主要構(gòu)件裝配完成后通過牽引小車在整體軌道上推送前行并完成架設(shè)，架設(shè)時(shí)間短，適合應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)米用。
[0011]本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的架設(shè)裝置架設(shè)裝配式公路鋼橋時(shí)采用斷續(xù)前行的方式而造成的架設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，延誤應(yīng)急搶險(xiǎn)的缺陷，提供一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送工藝，裝配式公路鋼橋在岸上裝配完成后通過牽引小車在整體軌道上連續(xù)前行完成架設(shè)，架設(shè)時(shí)間短，適合應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)采用。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，系統(tǒng)整體處于平整的場(chǎng)地內(nèi)，場(chǎng)地上鋪設(shè)有混凝土墊塊，混凝土墊塊上固定有鋼軌，形成兩條平行的軌道，場(chǎng)地內(nèi)與軌道同一直線上放置有頂部帶平滾的平滾支撐架，平滾支撐架支撐鋼橋的主梁，鋼軌上放置有可沿鋼軌移動(dòng)的牽引小車，牽引小車支撐鋼橋并由電控柜控制向前推移鋼橋，牽引小車具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引小車支撐的中心正好是鋼橋的重心。主梁架設(shè)之前首先要平整場(chǎng)地和主梁放樣，其后即可按照放樣的位置鋪設(shè)混凝土墊塊，鋼軌固定于混凝土墊塊上，按照設(shè)計(jì)距離放置平滾支撐架及平滾，牽引小車按照設(shè)計(jì)位置置于軌道上。牽引小車由電控柜控制同步移動(dòng)，鋼橋可沿軌道連續(xù)推移，這樣不用在河道內(nèi)架設(shè)支撐架或者混凝土支撐塔，直接在陸上完成鋼橋裝配及推送，而且在陸上裝配鋼橋，安全性高，場(chǎng)地廣闊，人員與架橋機(jī)械的使用比較靈活，節(jié)省了架設(shè)時(shí)間，適合需要快速架設(shè)橋梁的場(chǎng)所，尤其適合在應(yīng)急搶險(xiǎn)中打通救援道路；牽引小車帶動(dòng)鋼橋向前推移，同時(shí)有平滾支撐架支撐，因此鋼橋在前移過程中能保持其穩(wěn)定性，晃動(dòng)??；每個(gè)牽引小車具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而保證每個(gè)牽引小車都可以單獨(dú)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鋼橋向前推移精確控制，可以一次性完成鋼橋的推送。
[0013]作為優(yōu)選，混凝土墊塊的鋪設(shè)位置處于成橋后陸地跨主梁正下方，混凝土墊塊的鋪設(shè)長(zhǎng)度大于等于成橋后懸河跨長(zhǎng)度；平滾支撐架分為放置在混凝土墊塊上的低平滾支撐架及放置在陸地上的高平滾支撐架。混凝土墊塊的位置只布置在成橋后陸地跨主梁的正下方，高平滾支撐架支撐陸地跨所在的主梁，低平滾支撐架支撐懸河跨所在的主梁。
[0014]作為優(yōu)選，混凝土墊塊為矩形的鋼筋混凝土預(yù)制件，鋼筋沿混凝土墊塊內(nèi)部長(zhǎng)度方向布置，混凝土墊塊的上表面中央設(shè)置有一道沿長(zhǎng)度方向的軌道槽，鋼軌固定于軌道槽內(nèi)，軌道槽的兩側(cè)布置有若干凹槽，凹槽處設(shè)置有連接鉤。連接鉤可與橫梁連接，用于鋼橋配重；混凝土墊塊為鋼筋混凝土預(yù)制件，能保持平整的支撐面，為橋梁的拼裝、推送及施工階段提供了基礎(chǔ)支撐。
[0015]作為優(yōu)選，混凝土墊塊軌道槽內(nèi)等間距預(yù)埋鋼軌壓板螺栓，壓板螺栓的伸出端通過螺母和壓板將軌道固定于軌道槽內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)有利于軌道的快速安裝，節(jié)約了架設(shè)時(shí)間。
[0016]作為優(yōu)選，推送系統(tǒng)設(shè)置4個(gè)牽引小車，為橋梁的主要推進(jìn)裝置，每個(gè)牽引小車包括一個(gè)箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的圓周上設(shè)置有與鋼軌上表面相配合的凹軌面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在箱體外壁的伺服電機(jī)和傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置處于兩轉(zhuǎn)輪之間并與兩轉(zhuǎn)輪相連，伺服電機(jī)通過傳動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩轉(zhuǎn)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接電控柜，電控柜布置到塔梁固結(jié)區(qū)桁架位置橋面板上；牽引小車之間連接有連桿，兩根連桿相互交叉呈X形，兩根連桿在交叉的位置通過螺栓相鉸接。
[0017]作為優(yōu)選，架設(shè)系統(tǒng)還包括四個(gè)導(dǎo)向臺(tái)車，分置在兩條軌道上，導(dǎo)向臺(tái)車為無驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的隨行小車，導(dǎo)向臺(tái)車包括箱體及設(shè)置在箱體內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪。鋼橋在前移過程中，前半段會(huì)逐漸前移到河面上，通過導(dǎo)向臺(tái)車在鋼橋后部支撐，使得導(dǎo)向臺(tái)車對(duì)鋼橋的后半段進(jìn)行方向控制，起到導(dǎo)向和支撐作用。
[0018]作為優(yōu)選，處于前方的兩牽引小車上連接有夾軌器和緩沖器，夾軌器包括兩用于夾緊軌道上部的夾臂，夾臂的下端部固定有垂直夾臂的短臂，夾臂靠近下端的位置處固定有垂直夾臂的套筒，套筒設(shè)置有內(nèi)螺孔，兩套筒之間連接有帶雙頭螺紋的調(diào)節(jié)螺桿，兩夾臂的上端通過螺栓連接；緩沖器包括底座及固定在底部前端的聚氨酯防撞塊。夾軌器和緩沖器是為了方便牽弓I小車停止，可以精確控制牽弓I小車停止的位置。
[0019]作為優(yōu)選，裝配式公路鋼橋?yàn)樾崩b配式公路鋼橋，主梁以ZB-200型桁架拼接而成，通過塔梁固結(jié)區(qū)與索塔連接，索塔為“321”桁架拼裝而成；主梁上設(shè)置有頂升落橋裝置，所述的頂升落橋裝置包括固定連接主梁兩側(cè)桁架的固定框架及與固定框架相接觸用于頂起整個(gè)鋼橋的頂起油缸，頂起油缸連接有液壓系統(tǒng)。
[0020]作為優(yōu)選，鋼橋的主梁上連接有混凝土墊塊懸掛裝置，混凝土墊塊懸掛裝置包括橫掛件及連接在橫掛件兩端的吊鉤，吊鉤的端部為彎鉤狀，彎鉤處懸掛有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器與混凝土墊塊相連接。
[0021]一種裝配式公路鋼橋整體軌道推送架設(shè)工藝，包括以下步驟:(I)先根據(jù)鋼橋架設(shè)的跨度需要，平整場(chǎng)地及放樣，在陸地上鋪設(shè)混凝土墊塊、鋼軌和平滾支撐架，混凝土墊塊及鋼軌的長(zhǎng)度大于鋼橋單跨跨徑，平滾支撐架及沿著軌道的方向放置，低平滾支撐架放置到混凝土墊塊上，高平滾支撐架放置到除混凝土墊塊外的陸地上，在軌道上放置四個(gè)牽引小車，兩牽引小車之間通過連桿相連；
(2)裝配鋼橋:先在軌道上架起塔梁固結(jié)區(qū)桁架，接著向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的兩側(cè)逐一裝配主梁桁架，向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的上側(cè)逐一裝配連接索塔桁架，直到完成主梁所有桁架的裝配和索塔所有桁架的裝配，主梁支撐到平滾上，牽引小車與塔梁固結(jié)區(qū)桁架通過螺栓連接，可在塔梁固結(jié)區(qū)桁架位置的橋面板上設(shè)置牽弓I小車電控柜；
(3)安裝斜拉鋼索:在索塔的頂端連接固定塔上錨固構(gòu)件，在主梁的設(shè)計(jì)位置連接固定梁上錨固構(gòu)件，連接鋼索，上段鋼索與下段鋼索之間通過分索器相連，一根上段鋼索配三根下段鋼索，同時(shí)對(duì)鋼索完成初張拉，并且在索塔頂端與主梁前端之間連接臨時(shí)索； (4)拆除軌道上的低平滾支撐架，接著啟動(dòng)牽引小車，由電控柜控制牽引小車向前連續(xù)推移整個(gè)鋼橋；
(5)鋼橋向前推移設(shè)定距離后，在軌道的起始端上架設(shè)導(dǎo)向臺(tái)車，導(dǎo)向臺(tái)車共同支撐鋼橋，接著牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，再次向前推移設(shè)定距離后，在軌道的起始端上架設(shè)第二組導(dǎo)向臺(tái)車，牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，直至主梁達(dá)到設(shè)計(jì)位置，鋼橋推送到位，接著拆除陸地上的高平滾支撐架；
(6)在主梁的兩端安裝端柱和支座，在主梁上對(duì)應(yīng)牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車的塔梁固結(jié)區(qū)桁架上連接固定頂升落橋裝置；
(7)用塔梁固結(jié)區(qū)桁架上安裝的頂升落橋裝置將鋼橋頂起，拆除牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車，接著落橋，拆除臨時(shí)索，鋪設(shè)懸河跨主梁的橋面板；
(8)第二次對(duì)鋼索進(jìn)行張拉，達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力，最后通過混凝土墊塊懸掛裝置懸掛連接混凝土墊塊。
[0022]陸上完成鋼橋整體的裝配，裝配后通過牽引小車沿著軌道向前推移，將鋼橋的前端架設(shè)到河對(duì)岸，適合從河的一側(cè)向另一側(cè)架設(shè)通道，適用應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)使用，而且這種架設(shè)工藝無需在河道內(nèi)固定支撐架，架設(shè)時(shí)間短，也適合大跨徑橋梁架設(shè)。
[0023]本發(fā)明的有益效果是:牽引小車牽引鋼橋可以沿著軌道連續(xù)向前推移，這樣不用在河道內(nèi)架設(shè)支撐架或者混凝土支撐塔，直接在陸地上完成鋼橋裝配，架設(shè)時(shí)間短，而且在陸上裝配鋼橋，安全性高，尤其適合在應(yīng)急搶險(xiǎn)中打通救援道路；不用在河道內(nèi)固定支撐架，架設(shè)效率高，架設(shè)方便，受環(huán)境影響比較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖3是本發(fā)明一種混凝土墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明一種牽引小車支撐示意圖；
圖5是本發(fā)明圖4的俯視圖；
圖6是本發(fā)明圖4的側(cè)視圖；
圖7是本發(fā)明一種連桿的側(cè)視圖；
圖8是本發(fā)明一種牽引小車的示意圖；
圖9是本發(fā)明圖8所示牽引小車的側(cè)視圖；
圖10是本發(fā)明一種牽引小車的側(cè)視圖；
圖11是本發(fā)明一種導(dǎo)向臺(tái)車的剖視圖；
圖12是本發(fā)明牽引小車前端的夾軌器和緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是本發(fā)明圖12所示夾軌器的剖視圖；
圖14是本發(fā)明一種頂起支撐落橋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15是本發(fā)明圖14所示結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖16是本發(fā)明圖14所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖17是本發(fā)明一種混凝土墊塊懸掛示意圖；
圖18是本發(fā)明圖17所示狀態(tài)的側(cè)視圖； 圖19是本發(fā)明架設(shè)工藝的步驟(一)至步驟(三)的示意圖；
圖20是本發(fā)明架設(shè)工藝的步驟(四)至步驟(七)的示意圖；
圖中:1、混凝土墊塊，2、牽引小車，3、低平滾支撐架，4、連桿，5、高平滾支撐架，6、鋼軌，
7、索塔，8、塔梁固結(jié)區(qū)桁架，9、主梁，10、止擋，11、電控設(shè)備，12、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，13、連接端，14、連接架，15、箱體，16、轉(zhuǎn)輪，17，伺服電機(jī)，18、傳動(dòng)裝置，19、凹軌面，20、連接片，21、軸承，22、轉(zhuǎn)軸，23、底座，24、聚氨酯防撞塊，25、夾軌器，26、螺栓，27、調(diào)節(jié)螺桿，28、套筒，29、短臂，30、轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，31、夾臂，32、橫向梁，33、頂起油缸，34、下夾緊桿，35、上夾緊桿，36、橫掛件，37、加強(qiáng)弦桿，38、吊鉤，39、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器，40、凹槽，41、連接鉤，42、鋼筋，43、鋼軌壓板螺栓，44、壓板，45、軌道槽，46、導(dǎo)向臺(tái)車，47、下段鋼索，48、上段鋼索，49、臨時(shí)索，50、橋面板，51、端柱。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0026]實(shí)施例:一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，裝配式公路鋼橋?yàn)樾崩b配式公路鋼橋，以ZB-200型裝配式公路鋼橋?yàn)橹髁?，主梁上通過塔梁固結(jié)區(qū)桁架8固定有索塔7，索塔為“321”裝配式公路鋼橋結(jié)構(gòu)。架設(shè)系統(tǒng)包括兩條平行的軌道系統(tǒng)(參見附圖1附圖2)，每條軌道系統(tǒng)包括若干段鋪設(shè)于陸地上的混凝土墊塊I (參見附圖3)及固定鋪設(shè)在混凝土墊塊上形成整體的鋼軌6，混凝土墊塊的鋪設(shè)位置處于鋼橋架設(shè)成橋后陸地跨主梁正下方。兩條軌道上放置有四個(gè)與鋼橋相固定的牽引小車2，鋼橋的其他部位下部間隔適當(dāng)距離安裝有頂部帶平滾的平滾支撐架，平滾支撐架支撐鋼橋。平滾支撐架分為安裝在混凝土墊塊上的低平滾支撐架3及安裝在陸地上的高平滾支撐架5。在軌道與高平滾支撐架之間放置四個(gè)導(dǎo)向臺(tái)車46，四個(gè)導(dǎo)向臺(tái)車分成兩組。軌道的端部位置固定有止擋10。
[0027]每個(gè)牽引小車具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12，處于相對(duì)位置的兩個(gè)牽引小車之間連接有連桿4。每個(gè)牽引小車包括一個(gè)箱體15(參見附圖8附圖9附圖10)，箱體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪16，轉(zhuǎn)輪的圓周上設(shè)置有與軌道上表面相配合的凹軌面19。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)17，伺服電機(jī)通過傳動(dòng)裝置18固定到箱體外壁，傳動(dòng)裝置處于兩轉(zhuǎn)輪之間并與兩轉(zhuǎn)輪相連，伺服電機(jī)通過傳動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩轉(zhuǎn)輪。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有電控設(shè)備11，電控設(shè)備布置到鋼橋上(參見附圖6)。相對(duì)的兩牽引小車之間的連桿4 (參見附圖7)為兩根，連桿的端部為連接端，連接端的側(cè)面與連桿的中線共面，兩根連桿相互交叉呈X形，兩根連桿在交叉的位置通過螺栓相鉸接。牽引小車的箱體的外壁上固定有兩個(gè)連接片20，連接片與連桿的連接端相鉸接。導(dǎo)向臺(tái)車為無驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的隨行小車(參見附圖11)，導(dǎo)向臺(tái)車包括箱體15及設(shè)置在箱體內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪16。箱體兩壁固定有轉(zhuǎn)軸22，轉(zhuǎn)軸上套置有軸承21，轉(zhuǎn)輪固定到軸承上。牽引小車的箱體上端固定有連接架，連接架與塔梁連接件的下部相固定(參見附圖4附圖5)。
[0028]混凝土墊塊為矩形的鋼筋混凝土預(yù)制件(參見附圖3)，鋼筋42沿混凝土墊塊內(nèi)部長(zhǎng)度方向布置，混凝土墊塊的上表面中間央設(shè)置有一道沿長(zhǎng)度方向的軌道槽45，軌道槽的兩側(cè)布置有凹槽40，鋼軌固定于軌道槽內(nèi)，混凝土墊塊內(nèi)部埋有連接鉤41，連接鉤的彎部伸出到凹槽外。支撐件對(duì)應(yīng)軌道槽的位置預(yù)埋有U形的鋼軌壓板螺栓43，鋼軌壓板螺栓的兩端伸出到軌道槽底面外，鋼軌壓板螺栓的端部設(shè)置有外螺紋，預(yù)埋件的伸出端通過螺母固定有壓板44，兩壓板相對(duì)并壓住軌道的底邊。
[0029]處于前方的兩牽引小車上連接有夾軌器25和緩沖器(參見附圖12)，夾軌器包括兩用于夾緊軌道上部的夾臂31 (參見附圖13)，夾臂的下端部固定有垂直夾臂的短臂29，夾臂靠近下端的位置處固定有垂直夾臂的套筒28，套筒設(shè)置有內(nèi)螺孔，兩套筒之間連接有帶雙頭螺紋的調(diào)節(jié)螺桿27，調(diào)節(jié)螺桿的端部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)螺母30。兩夾臂的上端通過螺栓26連接。緩沖器包括底座23及固定在底部前端的聚氨酯防撞塊24。
[0030]主梁上設(shè)置有頂升落橋裝置(參見附圖14附圖15附圖16)，所述的頂升落橋裝置包括固定連接主梁兩側(cè)桁架的固定框架及與固定框架相接觸用于頂起整個(gè)鋼橋的頂起油缸33。固定框架包括連接主梁兩側(cè)桁架的上夾緊桿35及下夾緊桿34，上夾緊桿與下夾緊桿之間通過螺栓連接，上夾緊桿有兩根，下夾緊桿有兩根。兩上夾緊桿的同一端上固定有垂直兩上夾緊桿的橫向梁32，頂起油缸的端部正對(duì)橫向梁的中間位置。橫向梁、上夾緊桿和下夾緊桿均為工字鋼結(jié)構(gòu)。
[0031]鋼橋的主梁上連接有混凝土墊塊懸掛裝置(參見附圖17附圖18)，混凝土墊塊懸掛裝置包括橫掛件36及連接在橫掛件兩端的吊鉤38，吊鉤的端部為彎鉤狀，彎鉤處懸掛有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器39，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器與混凝土墊塊上連接鉤伸出的彎部相掛接。主梁兩側(cè)的桁架之間連接有加強(qiáng)弦桿37，橫掛件垂直固定在加強(qiáng)弦桿上表面的端部位置。
[0032]一種裝配式公路鋼橋整體軌道推送架設(shè)工藝(參見附圖19附圖20)，包括如下步驟:(I)先根據(jù)鋼橋架設(shè)的跨度需要，平整場(chǎng)地及放樣，在陸上鋪設(shè)混凝土墊塊1、鋼軌6和平滾，形成軌道，整體長(zhǎng)度為201米，其中鋼軌的長(zhǎng)度為102，平滾沿著軌道的長(zhǎng)度方向放置，低平滾支撐架3放置到混凝土墊塊上，高平滾支撐架5放置到除混凝土墊塊外的陸地上，在軌道上放置四個(gè)牽引小車，牽引小車之間通過連桿相連；
(2)裝配鋼橋:先在軌道上架起塔梁固結(jié)區(qū)桁架8，接著向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的兩側(cè)逐一裝配連接ZB-200型主梁桁架，向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的上側(cè)逐一裝配連接“321”桁架，直到完成主梁所有桁架的裝配和索塔所有桁架的裝配，主梁支撐到平滾上，牽引小車與塔梁固結(jié)區(qū)桁架通過螺栓連接，可在塔梁固結(jié)區(qū)桁架位置的橋面板上設(shè)置牽引小車電控柜；
(3)安裝斜拉鋼索:在索塔的頂端連接固定塔上錨固構(gòu)件，在主梁的設(shè)計(jì)位置連接固定梁上錨固構(gòu)件，連接鋼索，鋼索采用一分三結(jié)構(gòu)，上段鋼索48與下段鋼索47之間通過分索器相連，一根上段鋼索配三根下段鋼索，同時(shí)對(duì)鋼索完成初張拉，并在橋塔頂端與主梁前端之間連接臨時(shí)索49 ；
(4)主梁裝配完成后，拆除軌道上的低平滾支撐架，啟動(dòng)牽引小車，由電控柜控制牽引小車向前連續(xù)推移整個(gè)鋼橋；
(5)鋼橋向前推移設(shè)定距離后，此時(shí)第11節(jié)桁架剛處于軌道的起始端，然后在軌道的起始端上架設(shè)導(dǎo)向臺(tái)車，導(dǎo)向臺(tái)車共同支撐鋼橋的第11節(jié)桁架，接著牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，再次向前推移設(shè)定距離后，此時(shí)第22節(jié)桁架正好處于軌道的起始端，在軌道的起始端上再架設(shè)第二組導(dǎo)向臺(tái)車，牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，直至設(shè)計(jì)橋位，鋼橋推送到位，接著拆除陸上的高平滾支撐架；
(6)在主梁的兩端安裝端柱51和支座，在主梁上對(duì)應(yīng)牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車的位置處連接固定頂升落橋裝置；
(7)用塔梁固結(jié)區(qū)安裝的同步頂升裝置將鋼橋頂起，拆除牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車，落橋，拆除臨時(shí)索，鋪設(shè)懸河跨主梁的橋面板50 ；
(8)第二次對(duì)鋼索進(jìn)行張拉，達(dá)到設(shè)定的張拉力，最后通過混凝土墊塊懸掛裝置懸掛連接混凝土墊塊。
[0033]以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)整體處于平整的場(chǎng)地內(nèi)，場(chǎng)地上鋪設(shè)有混凝土墊塊，混凝土墊塊上固定有鋼軌，形成兩條平行的軌道，場(chǎng)地內(nèi)與軌道同一直線上放置有頂部帶平滾的平滾支撐架，平滾支撐架支撐鋼橋的主梁，鋼軌上放置有可沿鋼軌移動(dòng)的牽引小車，牽引小車支撐鋼橋并由電控柜控制向前推移鋼橋，牽引小車具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引小車支撐的中心正好是鋼橋的重心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于混凝土墊塊的鋪設(shè)位置處于成橋后陸地跨主梁正下方，混凝土墊塊的鋪設(shè)長(zhǎng)度大于等于成橋后懸河跨長(zhǎng)度；平滾支撐架分為放置在混凝土墊塊上的低平滾支撐架及放置在陸地上的高平滾支撐架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于混凝土墊塊為矩形的鋼筋混凝土預(yù)制件，鋼筋沿混凝土墊塊內(nèi)部長(zhǎng)度方向布置，混凝土墊塊的上表面中央設(shè)置有一道沿長(zhǎng)度方向的軌道槽，鋼軌固定于軌道槽內(nèi)，軌道槽的兩側(cè)布置有若干凹槽，凹槽處設(shè)置有連接鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于混凝土墊塊軌道槽內(nèi)等間距預(yù)埋鋼軌壓板螺栓，壓板螺栓的伸出端通過螺母和壓板將軌道固定于軌道槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)牽引小車包括一個(gè)箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的圓周上設(shè)置有與鋼軌上表面相配合的凹軌面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在箱體外壁的伺服電機(jī)和傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置處于兩轉(zhuǎn)輪之間并與兩轉(zhuǎn)輪相連，伺服電機(jī)通過傳動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩轉(zhuǎn)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接電控柜，電控柜布置到鋼橋上；牽引小車之間連接有連桿，連桿為兩根，兩根連桿相互交叉呈X形，兩根連桿在交叉的位置通過螺栓相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于架設(shè)系統(tǒng)還包括四個(gè)導(dǎo)向臺(tái) 車，四個(gè)導(dǎo)向臺(tái)車分置在兩條軌道上，導(dǎo)向臺(tái)車為無驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的隨行小車，導(dǎo)向臺(tái)車包括箱體及設(shè)置在箱體內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或6所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于處于前方的兩牽引小車上連接有夾軌器和緩沖器，夾軌器包括兩用于夾緊軌道上部的夾臂，夾臂的下端部固定有垂直夾臂的短臂，夾臂靠近下端的位置處固定有垂直夾臂的套筒，套筒設(shè)置有內(nèi)螺孔，兩套筒之間連接有帶雙頭螺紋的調(diào)節(jié)螺桿，兩夾臂的上端通過螺栓連接；緩沖器包括底座及固定在底部前端的聚氨酯防撞塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或6所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于裝配式公路鋼橋?yàn)樾崩b配式公路鋼橋，主梁以ZB-200型桁架拼接而成，通過塔梁固結(jié)區(qū)與索塔連接，索塔為“321”桁架拼裝而成；主梁上設(shè)置有頂升落橋裝置，所述的頂升落橋裝置包括固定連接主梁兩側(cè)桁架的固定框架及與固定框架相接觸用于頂起整個(gè)鋼橋的頂起油缸，頂起油缸連接有液壓系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或6所述的裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送系統(tǒng)，其特征在于鋼橋的主梁上連接有混凝土墊塊懸掛裝置，混凝土墊塊懸掛裝置包括橫掛件及連接在橫掛件兩端的吊鉤，吊鉤 的端部為彎鉤狀，彎鉤處懸掛有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器與混凝土墊塊相連接。
10.一種裝配式公路鋼橋整體軌道架設(shè)推送工藝，其特征在于包括如下步驟:(1)先根據(jù)鋼橋架設(shè)的跨度需要，平整場(chǎng)地及放樣，在陸地上鋪設(shè)混凝土墊塊、鋼軌和平滾支撐架，混凝土墊塊及鋼軌的長(zhǎng)度大于鋼橋單跨跨徑，平滾支撐架及沿著軌道的方向放置，低平滾支撐架放置到混凝土墊塊上，高平滾支撐架放置到除混凝土墊塊外的陸地上，在軌道上放置四個(gè)牽引小車，兩牽引小車之間通過連桿相連； (2)裝配鋼橋:先在軌道上架起塔梁固結(jié)區(qū)桁架，接著向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的兩側(cè)逐一裝配主梁桁架，向塔梁固結(jié)區(qū)桁架的上側(cè)逐一裝配連接索塔桁架，直到完成主梁所有桁架的裝配和索塔所有桁架的裝配，主梁支撐到平滾上，牽引小車與塔梁固結(jié)區(qū)桁架通過螺栓連接，可在塔梁固結(jié)區(qū)桁架位置的橋面板上設(shè)置牽引小車電控柜； (3)安裝斜拉鋼索:在索塔的頂端連接固定塔上錨固構(gòu)件，在主梁的設(shè)計(jì)位置連接固定梁上錨固構(gòu)件，連接鋼索，上段鋼索與下段鋼索之間通過分索器相連，一根上段鋼索配三根下段鋼索，同時(shí)對(duì)鋼索完成初張拉，并且在索塔頂端與主梁前端之間連接臨時(shí)索； (4)拆除軌道上的低平滾支撐架，接著啟動(dòng)牽引小車，由電控柜控制牽引小車向前連續(xù)推移整個(gè)鋼橋； (5)鋼橋向前推移設(shè)定距離后，在軌道的起始端上架設(shè)導(dǎo)向臺(tái)車，導(dǎo)向臺(tái)車共同支撐鋼橋，接著牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，再次向前推移設(shè)定距離后，在軌道的起始端上架設(shè)第二組導(dǎo)向臺(tái)車，牽引小車?yán)^續(xù)向前推移鋼橋，直至主梁達(dá)到設(shè)計(jì)位置，鋼橋推送到位，接著拆除陸地上的高平滾支撐架； (6)在主梁的兩端安裝端柱和支座，在主梁上對(duì)應(yīng)牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車的塔梁固結(jié)區(qū)桁架上連接固定頂升落橋裝置； (7)用塔梁固結(jié)區(qū)桁架上安裝的頂升落橋裝置將鋼橋頂起，拆除牽引小車和導(dǎo)向臺(tái)車，接著落橋，拆除臨時(shí)索，鋪設(shè)懸河跨主梁的橋面板； (8)第二次對(duì)鋼索進(jìn)行張拉，達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力，最后通過混凝土墊塊懸掛裝置懸掛連接混凝土墊塊。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK103806374SQ201310715224
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】曾航初, 邵吉林, 戴建鋒, 陸耀忠, 方龍飛, 秦現(xiàn)德, 陳建華, 蔡勁松, 林宗國(guó), 鄒衛(wèi)海, 汪立之, 劉良謀, 張清林 申請(qǐng)人:浙江省交通科學(xué)研究院, 浙江路港工程咨詢有限公司, 中山市公路鋼結(jié)構(gòu)制造有限公司