專利名稱：主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于主干道交叉口的設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也大大提高，機(jī)動車特別是轎車的數(shù)量也飛漲，使得城市道路交通擁堵，因此城市交通的設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性日益顯得重要，其中，主-主干道交叉口的設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在，如交叉口渠化設(shè)計(jì)不合理，會直接導(dǎo)致塞車、擁堵等不良交通現(xiàn)象的出現(xiàn)，在嚴(yán)重的時(shí)候甚至還會影響到人們的生命安全。此外，若交叉口的豎向設(shè)計(jì)不合理也會導(dǎo)致交叉口積水等現(xiàn)象出現(xiàn)，間接影響了交叉口的交通組織、機(jī)動車輛行駛的安全性，同時(shí)行人的正常通行也會受到影響。尤其近年來，北京出現(xiàn)的“水漫京城”，廣州的“水侵天河立交”等大城市積水現(xiàn)象，固然與相關(guān)城市的長時(shí)間強(qiáng)降水和地下排水管道設(shè)計(jì)不合理、管道老化等因素有關(guān)，但各主干道平交口豎向設(shè)計(jì)及整體設(shè)計(jì)不合理也是其中一項(xiàng)重要的影響因素。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):·[0006]主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，包括相互交叉的南北主干道和東西主干道；其中，南北主干道和東西主干道的相交處分別形成四組內(nèi)凹的弧形道；另外，東西主干道位于南北主干道兩端的位置處均對稱設(shè)有多組主格欄，在主格欄兩側(cè)均設(shè)有多組格欄。每組弧形道的側(cè)邊均設(shè)有多組泄水用的雨水口。南北主干道和東西主干道的相交處與每組弧形道對應(yīng)的位置處均設(shè)有一渠化導(dǎo)流島。所述渠化導(dǎo)流島均為垂直三角形結(jié)構(gòu)；每組渠化導(dǎo)流島的斜邊均朝向與其對應(yīng)的弧形道的側(cè)邊，同時(shí)，每組渠化導(dǎo)流島的斜邊均形成與弧形道形狀相匹配的內(nèi)凹弧形邊。其中，渠化導(dǎo)流島的斜邊與弧形道側(cè)邊之間形成拐彎通道。另外，所述主格欄中部設(shè)有提前掉頭口 ；此外，主格欄端部延長至東西主干道和南北主干道的相交處，同時(shí),主格欄另一端部處連有寬度逐漸增加的漸變格欄。此外，本實(shí)用新型的南北主干道和東西主干道的走向并不僅限于此，可根據(jù)所處地區(qū)的環(huán)境以及結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨螅诓蛔儎颖緦?shí)用新型基本結(jié)構(gòu)的前提下，改變其朝向。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型采用平交口渠化和豎向系統(tǒng)一體化的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過機(jī)動車道擴(kuò)寬、渠化島設(shè)置、車道劃分、交叉口等高線標(biāo)準(zhǔn)化布設(shè)、雨水口設(shè)計(jì)等一系列方法，較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中對于交叉口的平面布置和豎向高程設(shè)計(jì)的難題，為主-主干道交叉口的合理化設(shè)計(jì)提供了一個(gè)具備顯著實(shí)用性的的設(shè)計(jì)理念和解決方案。

下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示為可作為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，包括相互交叉的南北主干道10和東西主干道11 ;其中，南北主干道10和東西主干道11的相交處分別形成四組內(nèi)凹的弧形道12 ;另外，東西主干道11位于南北主干道10兩端的位置處均對稱設(shè)有多組主格欄7，在主格欄7兩側(cè)均設(shè)有多組格欄9。每組弧形道12的側(cè)邊均設(shè)有多組泄水用的雨水口 I。南北主干道10和東西主干道11的相交處與每組弧形道12對應(yīng)的位置處均設(shè)有
一渠化導(dǎo)流島2。所述渠化導(dǎo)流島2均為垂直三角形結(jié)構(gòu)；每組渠化導(dǎo)流島2的斜邊均朝向與其對應(yīng)的弧形道12的側(cè)邊，同時(shí)，每組渠化導(dǎo)流島2的斜邊均形成與弧形道12形狀相匹配的內(nèi)凹弧形邊。其中，渠化導(dǎo)流島2的斜邊與弧形道12側(cè)邊之間形成拐彎通道5。另外，所述主格欄7中部設(shè)有提前掉頭口 6 ;此外，主格欄7端部延長至東西主干道11和南北主干道10的相交處，同時(shí)，主格欄7另一端部處連有寬度逐漸增加的漸變格欄8。在實(shí)際應(yīng)用中，渠化交通部分:所有進(jìn)入交叉口的機(jī)動車輛均有四個(gè)行駛意圖，即掉頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行，本系統(tǒng)采用主格欄7分流掉頭和左轉(zhuǎn)車輛，采用渠化導(dǎo)流島2分流右轉(zhuǎn)車輛，將四個(gè)行駛意圖的車輛進(jìn)行渠化分流，達(dá)到互不干擾的目的，以便提高交叉口的使用效率，解決交叉口交通混舌L、各易擁堵的頑疾。實(shí)際中，可以將東西主干道11位于主格欄7北側(cè)的路段設(shè)定為進(jìn)口路段，同時(shí)將東西主干道11位于主格欄7南側(cè)的路段設(shè)定為出口路段。豎向部分:路面等聞線位于南北主干道10和東西主干道11的相交處為最聞，同時(shí)等聞線向四組弧形道12逐漸降低。若受地形和其他因素限制，不能做到交叉口交點(diǎn)等高線處為最高，必須保證其高于四個(gè)交叉口起點(diǎn)的其中 一處，以便交叉口中心的水通過雨水口 I順利排出。
權(quán)利要求1.主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于包括相互交叉的南北主干道(10)和東西主干道(11);其中，所述南北主干道(10)和東西主干道(11)的相交處分別形成四組內(nèi)凹的弧形道(12);同時(shí)，所述東西主干道(11)位于南北主干道(10)兩端的位置處均對稱設(shè)有多組主格欄(7 )，且在主格欄(7 )兩側(cè)均設(shè)有多組格欄(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于每組所述的弧形道(12 )的側(cè)邊均設(shè)有多組泄水用的雨水口( I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的南北主干道(10)和東西主干道(11)的相交處與每組弧形道(12)對應(yīng)的位置處均設(shè)有一渠化導(dǎo)流島(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的渠化導(dǎo)流島(2)均為垂直三角形結(jié)構(gòu)；每組渠化導(dǎo)流島(2)的斜邊均朝向與其對應(yīng)的弧形道(12)的側(cè)邊，同時(shí)，每組渠化導(dǎo)流島(2)的斜邊均形成與弧形道(12)形狀相匹配的內(nèi)凹弧形邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的渠化導(dǎo)流島(2)的斜邊與弧形道(12)側(cè)邊之間形成拐彎通道(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的主格欄(7)中部設(shè)有提前掉頭口(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的主格欄(7)端部延長至東西主干道(11)和南北主干道(10)的相交處，同時(shí)，主格欄(7)另一端部處連有寬度逐漸 增加的漸變格欄(8 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了主干道平交口渠化及豎向一體化系統(tǒng)，包括相互交叉的南北主干道和東西主干道；其中，南北主干道和東西主干道的相交處分別形成四組內(nèi)凹的弧形道；另外，東西主干道位于南北主干道兩端的位置處均對稱設(shè)有多組主格欄，在主格欄兩側(cè)均設(shè)有多組格欄。本實(shí)用新型采用平交口渠化和豎向系統(tǒng)一體化的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過機(jī)動車道擴(kuò)寬、渠化島設(shè)置、車道劃分、交叉口等高線標(biāo)準(zhǔn)化布設(shè)、雨水口設(shè)計(jì)等一系列方法，較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中對于交叉口的平面布置和豎向高程設(shè)計(jì)的難題，為主-主干道交叉口的合理化設(shè)計(jì)提供了一個(gè)具備顯著實(shí)用性的設(shè)計(jì)理念和解決方案。
文檔編號E01C1/02GK203128963SQ20132013656
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者楊文杰 申請人:廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院