路橋連接段變剛度路基的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種路橋連接段變剛度路基，包括：路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層，在基層上鋪設(shè)面層，在面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基層內(nèi)設(shè)有碎石樁。本實(shí)用新型改變了路橋連接段剛度分布情況，適當(dāng)減小路橋連接段橋頭處路基剛度，同時(shí)增加路橋連接段道路處路基剛度，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度平緩過(guò)渡的效果；在實(shí)用新型所述的路基剛度情況下，在荷載的作用，路橋連接段橋頭處與道路處之間會(huì)同時(shí)發(fā)生沉降，避免了原先的不均勻沉降，從而避免橋頭跳車(chē)的發(fā)生。另外本實(shí)用新型所述樁體材料為碎石的散體材料，具備優(yōu)良的透水性質(zhì)，有利于實(shí)施。
【專(zhuān)利說(shuō)明】路橋連接段變剛度路基【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)防橋頭跳車(chē)的路橋連接段路基，尤其涉及一種路橋連接段 變剛度路基?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]由于高速公路的路基較高，建設(shè)周期短，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象較為普遍，成為高等級(jí)公路 營(yíng)運(yùn)中亟待解決的問(wèn)題，究其產(chǎn)生的原因大致有如下:高填土路基的巨大荷載造成原地表 的沉降；臺(tái)背填料自身壓縮變形后產(chǎn)生的沉降；橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底； 壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；路面滲水；臺(tái)后填土含水量大等原因。[0003]根據(jù)有關(guān)規(guī)范，當(dāng)前預(yù)防橋頭對(duì)策主要有:對(duì)原地表進(jìn)行清表壓實(shí)，其中的軟土地 基進(jìn)行加固處理；采用能夠固結(jié)成形的材料作為臺(tái)背回填材料；根據(jù)路基高度對(duì)已建成的 路基以及回填后的臺(tái)背規(guī)定一定時(shí)間的預(yù)壓期，使其充分自然沉降；在設(shè)計(jì)施工中增加橋 頭搭板緩解臺(tái)背沉降對(duì)行車(chē)的影響等。[0004]筆者認(rèn)為由于任何的路基及臺(tái)背都不可能有橋梁的樁柱或墩臺(tái)所具有的強(qiáng)大而 穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基材料及臺(tái)背填料也不可能具有橋梁結(jié)構(gòu)所特有的剛度及穩(wěn)定性。因此路 基以及橋梁之間的不均勻沉降是一個(gè)必然的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的施工工藝以及其預(yù)防措施，從理 論上分析，它們也是有一定的局限性，很難從根本上解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種能夠預(yù)防橋頭跳車(chē)的路橋連接段變剛度路基。[0006]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:[0007]—種路橋連接段變剛度路基，包括:路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層， 在基層上鋪設(shè)面層，在面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基層內(nèi)設(shè)有碎石樁。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):[0009]本實(shí)用新型改變了路橋連接段剛度分布情況，適當(dāng)減小路橋連接段橋頭處路基剛 度，同時(shí)增加路橋連接段道路處路基剛度，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度平緩過(guò)渡的效果；在 實(shí)用新型所述的路基剛度情況下，在荷載的作用，路橋連接段橋頭處與道路處之間會(huì)同時(shí) 發(fā)生沉降，避免了原先的不均勻沉降，從而避免橋頭跳車(chē)的發(fā)生。另外本實(shí)用新型所述樁體 材料為碎石的散體材料，具備優(yōu)良的透水性質(zhì)，在實(shí)施的過(guò)程中，所述碎石樁可以作為良好 的排水通道，加速周邊土體超孔壓的釋放，加速土體固結(jié)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度 的快速提升，減少荷載作用下的路基層的壓縮沉降，使得橋頭跳車(chē)的預(yù)防效果進(jìn)一步提升。 本實(shí)用新型特點(diǎn)在于施工方便，不要反復(fù)維修，節(jié)約建設(shè)成本?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。[0011]圖1是路橋連接段縱斷面不意圖；[0012]圖2是碎石樁平面布設(shè)示意圖；
[0013]圖3是碎石樁梅花形布設(shè)原示意圖；
[0014]在圖中:1.碎石樁，2.路基層，3.墊層，4.基層，5.面層，6.磨耗層，11.碎石。【具體實(shí)施方式】
[0015]ー種路橋連接段變剛度路基，包括:路基2，在路基2上鋪設(shè)墊層3，在墊層3上鋪設(shè)基層4，在基層4上鋪設(shè)面層5，在面層5上鋪設(shè)磨耗層6，在路基2內(nèi)設(shè)有碎石樁I，所述碎石樁I呈梅花形分布，路橋連接段橋頭區(qū)域內(nèi)基層的碎石樁密度大于路橋連接段的道路基層內(nèi)的碎石樁密度，所述碎石樁I采用碎石11、卵石或角礫構(gòu)成，碎石11、卵石或角礫的粒徑為5(T80mm，碎石樁I樁徑為lm。墊層3為中粗砂墊層，厚度為0.2m，鋪設(shè)時(shí)間控制在碎石樁I施工完成后28天并且達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求后進(jìn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種路橋連接段變剛度路基，包括:路基(2)，在路基(2)上鋪設(shè)墊層(3)，在墊層(3)上鋪設(shè)基層(4)，在基層(4)上鋪設(shè)面層(5)，在面層(5)上鋪設(shè)磨耗層(6)，其特征在于，在路基(2)內(nèi)設(shè)有碎石樁(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段橋頭區(qū)域內(nèi)基層的碎石樁密度大于路橋連接段的道路基層內(nèi)的碎石樁密度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段橋頭區(qū)域基層內(nèi)鋪設(shè)的碎石樁(I)呈梅花形分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段道路區(qū)域基層內(nèi)鋪設(shè)的碎石樁(I)呈梅花形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，碎石樁(I)采用碎石(11)、卵石或角礫構(gòu)成，碎石(11)、卵石或角礫的粒徑為5(T80mm，碎石樁(I)樁徑為lm。
【文檔編號(hào)】E01C3/04GK203383116SQ201320309418
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】梅建雄, 俞肖建, 周小鵬, 盧超妍, 趙振威, 葉峰, 高雪平 申請(qǐng)人:浙江中威交通建設(shè)有限公司