一種sma現(xiàn)場熱再生瀝青路面的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種SMA現(xiàn)場熱再生瀝青路面。所述路面鋪設(shè)于道路基層上，包括：粗粒式瀝青混合料層、中粒式瀝青混合料層和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層三路面層，上述三路面層由下至上依次鋪設(shè)在所述基層上。其優(yōu)點是：抗車轍性能和抗水損性能優(yōu)于傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料，使高速公路瀝青路面的抗車轍、抗推移等性能有所提高；現(xiàn)場生產(chǎn)工藝相對簡單，施工過程能耗降低；由于采用再生料，避免了舊料運輸及堆放，同時減少瀝青和石料用量，從而減少了礦山開采和石油資源消耗，對保護環(huán)境，降低能耗具有十分重要的意義，因而具有顯著的經(jīng)濟和社會效益；可解決我國高速公路養(yǎng)護中的瀝青路面車轍和快速施工等技術(shù)難題，同時降低了瀝青路面養(yǎng)護費用。
【專利說明】—種SMA現(xiàn)場熱再生瀝青路面
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及浙青路面，尤其涉及ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高速公路運營一段時間后，在荷載和環(huán)境作用下，會產(chǎn)生車轍、裂縫、坑槽等病害，傳統(tǒng)的銑刨重鋪方式造價高，交通中斷時間長，石材和浙青消耗量大，破壞生態(tài)環(huán)境。我國高速公路毎年有12%的浙青路面需要翻修，可再生的浙青混合料將達(dá)到毎年3200萬噸左右，若廢棄會污染環(huán)境，導(dǎo)致自然資源消耗，増加工程造價。我國目前路面材料循環(huán)利用率不到30%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家90%以上的水平。大力推進路面材料循環(huán)利用對節(jié)約資源、降低排放及保護環(huán)境意義重大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，用以解決我國高速公路浙青路面產(chǎn)生的車轍、裂縫和坑槽等病害，降低浙青和石料使用量，避免舊料運輸和堆放等過程，減少環(huán)境污染，降低工程造價。其具體技術(shù)方案如下:
[0004]所述再生浙青路面，鋪設(shè)于道路基層上，其特征在于包括:粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層三路面層，上述三路面層由下至上依次鋪設(shè)在所述基層上。
[0005]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在于，所述粗粒式浙青混合料層厚度為60-80_。
[0006]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在于，所述粗粒式浙青混合料層包括粒徑0-31.5mm的石料和浙青，浙青包裹于所述石料并填充于石料之間。
[0007]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在于，根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，其特征在于所述中粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
[0008]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在于，所述中粒式浙青混合料層包括粒徑0-26.5mm的石料和浙青，浙青包裹于所述石料并填充于石料之間。
[0009]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在于,所述現(xiàn)場熱再生混合料層厚度為40_60mm。
[0010]所述再生浙青路面進ー步設(shè)計在干，所述現(xiàn)場熱再生混合料層包括粒徑0-16mm的石料和浙青，浙青包裹于所述石料并填充于石料之間。
[0011]本實用新型通過在道路基層上鋪設(shè)粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層三路面層，尤其是所設(shè)置的SMA現(xiàn)場熱再生混合料的上面層與傳統(tǒng)的熱拌浙青混合料性能相當(dāng)，由此產(chǎn)生如下的有益效果:1)抗車轍性能和抗水損性能優(yōu)于傳統(tǒng)的熱拌浙青混合料，使高速公路浙青路面的抗車轍、抗推移等性能有所提高:2)現(xiàn)場生產(chǎn)エ藝相對簡單，施工過程能耗降低；3)由于采用再生料，避免了舊料運輸及堆放，同時減少浙青和石料用量，從而減少了礦山開采和石油資源消耗，對保護環(huán)境，減少能耗具有十分重要的意義，因而在具有經(jīng)濟和社會效益；4)可解決我國高速公路養(yǎng)護中的浙青路面車轍和快速施工等技術(shù)難題，同時降低了浙青路面養(yǎng)護費用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為SMA現(xiàn)場熱再生路面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1-SMA現(xiàn)場熱再生浙青混合料層，ll-0-16mm粒徑的石料，12-現(xiàn)場熱再生浙青混合料層浙青，2-中粒式浙青混合料層,21-0-26.5mm粒徑的石料,22-中粒式浙青混合料層浙青，3-粗粒式浙青混合料層,31-0-31.5mm粒徑的石料,32-粗粒式浙青混合料層浙青，4-基層。
[0014]【具體實施方式】
[0015]對照圖1，本實用新型的SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，鋪設(shè)于道路基層4上，該路面包括:粗粒式浙青混合料層3、中粒式浙青混合料層2和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層1，粗粒式浙青混合料層3、中粒式浙青混合料層2和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層I依次按由下至上的層疊關(guān)系鋪設(shè)在基層4上。
[0016]進一步的:粗粒式浙青混合料層3的厚度為60-80mm,該層主要由粒徑0-31.5 mm的石料31和浙青32組成，所用浙青為熱拌浙青；中粒式浙青混合料層2的厚度為60-80_，該層主要由粒徑0-26.5mm的石料21和浙青22組成，其中所用浙青也為熱拌浙青；而現(xiàn)場熱再生混合料層I的厚度為40-60mm,該層主要由粒徑0-16_的石料11和浙青組成12,采用的浙青為部分舊料中的浙青、部分熱拌浙青。上述各混合料層中的浙青包裹于所述石料并填充于石料之間形成對應(yīng)的混合料路面層。
[0017]本實用新型的SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面用于高速公路浙青路面的預(yù)防性養(yǎng)護修補，可有效處治車轍、裂縫和坑槽等病害。修補時，首先根據(jù)浙青面層厚度與車轍狀況選擇銑刨深度，舊料中添加新骨料、新浙青、再生劑和溫拌劑等新組分，通過拌和、攤鋪、碾壓后形成修補的SMA現(xiàn)場熱再生路面。
[0018]經(jīng)實踐，本實用新型的路面與傳統(tǒng)的路面相比，具有良好的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能等，滿足再生規(guī)范的要求，且與傳統(tǒng)的熱拌浙青混合料性能相當(dāng)，部分性能甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的熱拌浙青混合料，明顯提高路面的高溫穩(wěn)定性，有效減少車轍、推移和裂縫等常見路面病害。同時100%利用舊料，降低工程造價，減少了新浙青和新石料用量，降低碳排放，保護生態(tài)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
【權(quán)利要求】
1.ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，鋪設(shè)于道路基層上，其特征在于包括:粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現(xiàn)場熱再生混合料層，依所述混合料層順序并按由下至上層疊關(guān)系鋪設(shè)在所述基層上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，其特征在于所述粗粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，其特征在于所述中粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種SMA現(xiàn)場熱再生浙青路面，其特征在于所述現(xiàn)場熱再生混合料層厚度為40-60mm。
【文檔編號】E01C7/32GK203411875SQ201320365151
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】嚴(yán)金海, 張志祥, 丁武洋, 李鋒, 汪立誠, 朱浩然, 劉強, 崔穎, 王文峰 申請人:江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司