安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置制造方法
【專利摘要】一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置，由支架體系、滑道縱梁體系、拼裝平臺(tái)、牽引體系組成，支架體系內(nèi)的鋼管支墩固定于處理過(guò)的地基上，滑道縱梁體系安裝于支架體系上，所述的滑道縱梁體系主要包括雙滑道縱梁，該雙滑道縱梁采用工字型桿件通過(guò)上、下平聯(lián)連接而成，滑道縱梁體系的每側(cè)各設(shè)一根雙滑道縱梁，兩側(cè)共兩根；滑道縱梁體系上的船臺(tái)小車滑行于雙滑道縱梁上的船臺(tái)小車軌道上，船臺(tái)小車與船臺(tái)小車間采用并聯(lián)方式并用一個(gè)電控開關(guān)達(dá)到同步啟動(dòng)及關(guān)閉；本實(shí)用新型的有益效果為：綜合了大型機(jī)械吊裝法和全支架頂推滑移法的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)地面交通影響小，施工速度快，成本低，安全性高。
【專利說(shuō)明】安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁建設(shè)工程中鋼箱梁安裝施工技術(shù)，尤其涉及一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鋼箱梁安裝大多采用大型機(jī)械吊裝法或全支架頂推滑移法。這兩種方法在實(shí)際使用過(guò)程中都存在一定局限性，如大型機(jī)械吊裝法大噸位吊車資源比較稀缺，吊車臺(tái)班利用率低經(jīng)濟(jì)性不佳，對(duì)地面道路要求太高，對(duì)地下管線容易產(chǎn)生破壞；全支架頂推滑移法由于頂推的懸臂工況與成橋工況的結(jié)構(gòu)受力體系相差太大，不但需要導(dǎo)梁，還往往需要通過(guò)專項(xiàng)設(shè)計(jì)加大結(jié)構(gòu)自身剛度，從而增加了造價(jià)，頂推法施工步驟繁雜，耗費(fèi)工期較長(zhǎng)。
[0003]為解決這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際施工中現(xiàn)有處理措施:
[0004]1、視機(jī)械吊裝半徑和安全距離，對(duì)地面交通進(jìn)行半幅封道或改道；
[0005]2、拆除鋼箱梁上方吊裝安全距離范圍內(nèi)所有構(gòu)筑物、高壓線；
[0006]3、布置臨時(shí)支墩，將梁段分節(jié)吊裝、焊接；
[0007]4、額外增加支架的縱、橫向連接，增強(qiáng)支架穩(wěn)定性。
[0008]以上幾種方法的缺點(diǎn)是耗時(shí)費(fèi)料，安全隱患較大，施工成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種對(duì)地面交通影響小、空間占用少、安全性高，又能節(jié)約成本、加快施工速度且不影響鋼梁安裝質(zhì)量的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置。
[0010]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它由支架體系、滑道縱梁體系、拼裝平臺(tái)、牽引體系組成，所述的支架體系由鋼管支墩、箍緊裝置、柱間支撐架、上部橫梁及連接件構(gòu)成，該鋼管支墩通過(guò)連接件與箍緊裝置相連，箍緊裝置則與橋墩立柱環(huán)抱，箍緊裝置與橋墩立柱間設(shè)置橡膠層；鋼管支墩與鋼管支墩間用柱間支撐架連接形成整體；所述的鋼管支墩頂部設(shè)上部橫梁，該上部橫梁上擱置有滑道縱梁體系，該滑道縱梁體系的一端設(shè)有拼裝平臺(tái)。
[0011]作為優(yōu)選，所述的滑道縱梁體系主要包括雙滑道縱梁，該雙滑道縱梁采用工字型桿件通過(guò)上、下平聯(lián)連接而成，滑道縱梁體系的每側(cè)各設(shè)一根雙滑道縱梁，兩側(cè)共兩根；雙滑道縱梁上通過(guò)軌道壓板固定有船臺(tái)小車軌道以供臺(tái)車行走，在該雙滑道縱梁上設(shè)置調(diào)節(jié)牛腿，其兩側(cè)設(shè)置施工平臺(tái)和施工通道。
[0012]作為優(yōu)選，所述的滑道縱梁體系上設(shè)置有牽引體系，該牽引體系主要包括船臺(tái)小車，該船臺(tái)小車滑行于雙滑道縱梁上的船臺(tái)小車軌道上，船臺(tái)小車上自帶有具有垂直頂升和橫向移位功能的液壓頂伸裝置；船臺(tái)小車與船臺(tái)小車間采用并聯(lián)方式并用一個(gè)電控開關(guān)達(dá)到同步啟動(dòng)及關(guān)閉。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:綜合了大型機(jī)械吊裝法和全支架頂推滑移法的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)地面交通影響小，施工速度快，成本低，安全性高；
[0014]1、安全上:鋼箱梁通過(guò)4臺(tái)船臺(tái)小車將荷載均勻分布在支架上，在船臺(tái)小車駝移過(guò)程中水平推力只有滑輪與軌道產(chǎn)生的動(dòng)摩擦力，且4臺(tái)船臺(tái)小車由同一個(gè)并聯(lián)電控開關(guān)同步啟停，操作簡(jiǎn)單，對(duì)于整個(gè)支架體系的影響小、安全性高；
[0015]2、效益上:船臺(tái)小車構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝維修方便，運(yùn)行穩(wěn)定速度快，在很大程度上節(jié)約了投資成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的整體布置主視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的整體布置俯視圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的支架體系主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型的支架體系側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的支架體系俯視簡(jiǎn)圖。
[0021]圖6是本實(shí)用新型的滑道縱梁體系與船臺(tái)小車間的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型的雙滑道縱梁截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是圖7的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、支架體系；2、滑道縱梁體系；3、拼裝平臺(tái)；4、牽引體系；11、鋼管支墩；12、箍緊裝置；13、柱間支撐架；14、上部橫梁；15、連接件；16、橋墩立柱；21、雙滑道縱梁；22、工字型桿件；23、軌道壓板；24、船臺(tái)小車軌道；25、調(diào)節(jié)牛腿；41、船臺(tái)小車；42、液壓頂伸裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹:如附圖1至8所示，本實(shí)用新型由支架體系1、滑道縱梁體系2、拼裝平臺(tái)3、牽引體系4組成，
[0026]所述的支架體系I由鋼管支墩11、箍緊裝置12、柱間支撐架13、上部橫梁14及連接件15構(gòu)成，該鋼管支墩11通過(guò)連接件15與箍緊裝置12相連，箍緊裝置則12與橋墩立柱16環(huán)抱，箍緊裝置12與橋墩立柱16間設(shè)置橡膠層；鋼管支墩11與鋼管支墩11間用柱間支撐架13連接形成整體；所述的鋼管支墩11頂部設(shè)上部橫梁14，該上部橫梁14上擱置有滑道縱梁體系2，該滑道縱梁體系2的一端設(shè)有拼裝平臺(tái)3 ；
[0027]所述的滑道縱梁體系2主要包括雙滑道縱梁21，該雙滑道縱梁21采用工字型桿件22通過(guò)上、下平聯(lián)連接而成，滑道縱梁體系2的每側(cè)各設(shè)一根雙滑道縱梁21，兩側(cè)共兩根；雙滑道縱梁21上通過(guò)軌道壓板23固定有船臺(tái)小車軌道24以供臺(tái)車行走，在該雙滑道縱梁21上設(shè)置調(diào)節(jié)牛腿25，其兩側(cè)設(shè)置施工平臺(tái)和施工通道；
[0028]滑道縱梁體系2上設(shè)置有牽引體系4，該牽引體系4主要包括船臺(tái)小車41，該船臺(tái)小車41滑行于雙滑道縱梁21上的船臺(tái)小車軌道24上，船臺(tái)小車41上自帶有液壓頂伸裝置42，液壓頂伸裝置42具有垂直頂升和橫向移位功能；船臺(tái)小車41與船臺(tái)小車41間采用并聯(lián)方式并用一個(gè)電控開關(guān)達(dá)到同步啟動(dòng)及關(guān)閉。
[0029]用于安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置實(shí)現(xiàn)其施工方法為:
[0030]I)、根據(jù)鋼箱梁分段重量及對(duì)應(yīng)的支架布置，計(jì)算施工地段表層地基最大承載力，并對(duì)相應(yīng)的地基進(jìn)行處理；
[0031]2)、支架體系I由鋼管支墩11、箍緊裝置12、柱間支撐架13、上部橫梁14及連接件15構(gòu)成，寬度、高度根據(jù)具體所需進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。鋼管支墩11通過(guò)連接件15與箍緊裝置12相連，箍緊裝置12則與橋墩立柱16環(huán)抱，為保證箍緊裝置12不損傷或盡量少損傷橋墩立柱16，箍緊裝置12與橋墩立柱16間設(shè)置橡膠層；
[0032]3)、滑道縱梁體系2主要主要包括雙滑道縱梁21，雙滑道縱梁21采用工字型桿件22通過(guò)上、下平聯(lián)連接而成，每側(cè)各設(shè)一根雙滑道縱梁21，兩側(cè)共兩根，雙滑道縱梁21上通過(guò)軌道壓板23固定有船臺(tái)小車軌道24以供臺(tái)車行走；
[0033]4)、牽引體系4主要由船臺(tái)小車41構(gòu)成，單節(jié)梁段采用四臺(tái)船臺(tái)小車41馱負(fù)行走，船臺(tái)小車41自帶動(dòng)力、自動(dòng)液壓油缸及油閥，四臺(tái)船臺(tái)小車41并聯(lián)采用一個(gè)電控開關(guān)以達(dá)到同步啟動(dòng)及關(guān)閉；
[0034]5)、根據(jù)分段梁段外形尺寸、重量以及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狀況，待分段梁段運(yùn)輸至橋位后，擬采用一臺(tái)汽車吊將同節(jié)段內(nèi)各分段梁段吊裝到拼裝平臺(tái)3上，焊接分段梁段間的縱縫并裝焊嵌補(bǔ)段形成整體節(jié)段；
[0035]6)、單個(gè)節(jié)段形成后，利用輔助千斤頂將整個(gè)節(jié)段頂升，然后在節(jié)段底部與雙滑道縱梁21之間設(shè)置船臺(tái)小車41，該船臺(tái)小車41位置設(shè)置在節(jié)段縱、橫向結(jié)構(gòu)交匯處，將節(jié)段落至船臺(tái)小車41上，由船臺(tái)小車41馱負(fù)梁段移動(dòng)；
[0036]7)、鋼箱梁到達(dá)橋位時(shí)，在承軌梁對(duì)應(yīng)節(jié)段的落位點(diǎn)處設(shè)置了加寬部分用于放置調(diào)節(jié)鋼箱梁的千斤頂，此時(shí)船臺(tái)小車41將鋼箱梁落位于千斤頂上，船臺(tái)小車41撤離即完成一個(gè)鋼箱梁的滑移工作；
[0037]8)、鋼箱梁節(jié)段線形調(diào)整分為節(jié)段拼裝對(duì)線組裝和節(jié)段到位后精確調(diào)整，即節(jié)段拼裝對(duì)線組裝:在拼裝平臺(tái)區(qū)劃制橋梁中心線，節(jié)段以橋梁中心線為基準(zhǔn)拼裝成型，滑移時(shí)采用固定軌道，可減小平面坐標(biāo)誤差；節(jié)段到位后精確調(diào)整:節(jié)段到達(dá)橋位后采用定制的調(diào)節(jié)設(shè)備，可精確的調(diào)整鋼箱梁的平面坐標(biāo)和標(biāo)高值。
[0038]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置，由支架體系(I)、滑道縱梁體系(2)、拼裝平臺(tái)(3)、牽引體系(4)組成，其特征在于:所述的支架體系(I)由鋼管支墩(11)、箍緊裝置(12)、柱間支撐架(13)、上部橫梁(14)及連接件(15)構(gòu)成，該鋼管支墩(11)通過(guò)連接件(15)與箍緊裝置(12)相連，箍緊裝置則(12)與橋墩立柱(16)環(huán)抱，箍緊裝置(12)與橋墩立柱(16)間設(shè)置橡膠層；鋼管支墩(11)與鋼管支墩(11)間用柱間支撐架(13)連接形成整體；所述的鋼管支墩(11)頂部設(shè)上部橫梁(14)，該上部橫梁(14)上擱置有滑道縱梁體系(2)，該滑道縱梁體系(2)的一端設(shè)有拼裝平臺(tái)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置，其特征在于:所述的滑道縱梁體系(2)主要包括雙滑道縱梁(21)，該雙滑道縱梁(21)采用工字型桿件(22)通過(guò)上、下平聯(lián)連接而成，滑道縱梁體系(2)的每側(cè)各設(shè)一根雙滑道縱梁(21)，兩側(cè)共兩根；雙滑道縱梁(21)上通過(guò)軌道壓板(23 )固定有船臺(tái)小車軌道(24 )以供臺(tái)車行走，在該雙滑道縱梁(21)上設(shè)置調(diào)節(jié)牛腿(25)，其兩側(cè)設(shè)置施工平臺(tái)和施工通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝鋼箱梁的全支架軌道臺(tái)車駝移裝置，其特征在于:所述的滑道縱梁體系(2)上設(shè)置有牽引體系(4)，該牽引體系(4)主要包括船臺(tái)小車(41)，該船臺(tái)小車(41)滑行于雙滑道縱梁(21)上的船臺(tái)小車軌道(24)上，船臺(tái)小車(41)上自帶有具有垂直頂升和橫向移位功能的液壓頂伸裝置(42);船臺(tái)小車(41)與船臺(tái)小車(41)間采用并聯(lián)方式并用一個(gè)電控開關(guān)達(dá)到同步啟動(dòng)及關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】E01D21/06GK203383154SQ201320366878
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】王善波, 周朝陽(yáng), 婁曉東, 陳旭, 謝含軍, 江炎林, 丁健康, 朱軍杰 申請(qǐng)人:寧波市政工程建設(shè)集團(tuán)股份有限公司