一種智能橋梁減震裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于環(huán)保工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種智能橋梁減震裝置。包含基體，所述基體上有底板組件，所述底板組件上方有活動板，所述底板組件和活動板之間有阻尼層，所述基體上還包含傳感器。所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件以及活動板，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。采用如上技術(shù)方案的本實用新型，相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果：在活動板下面設(shè)置彈性阻尼材料，滿足伸縮裝置的抗震抗噪需求，聚四氟乙烯材質(zhì)耐用高效，利用本實用新型可以實現(xiàn)精確測速、車道是否占用的提示以及無收費站卡口的車流量的檢測。
【專利說明】一種智能橋梁減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于環(huán)保工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種智能橋梁減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有伸縮裝置分為模塊式和模數(shù)式兩大類，模塊式以梳齒板為主，模數(shù)式以型鋼為主?，F(xiàn)有伸縮裝置結(jié)構(gòu)復雜，安裝不方便，造價較高等缺點。
[0003]并且，現(xiàn)在的雷達系統(tǒng)并不能覆蓋全段，其測速有時也存在盲區(qū)，交警無法知道是否所有的路段上的應(yīng)急車道是否都沒被占用。
實用新型內(nèi)容
[0004]實用新型的目的:為了提供一種功能多樣、計算高端的一種智能橋梁減震裝置及分析方法。
[0005]為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術(shù)方案:
[0006]一種智能橋梁伸縮減震裝置，其特征在于，包含基體，所述基體上有底板組件，所述底板組件上方有活動板，所述底板組件和活動板之間有阻尼層，所述基體上還包含傳感器。
[0007]本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件以及活動板，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。
[0008]本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述縫隙形狀為波浪線形，即活動板包含弧形梳齒板，兩個活動板的弧形梳齒板對接形成波浪線形縫隙。
[0009]本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述活動板為聚四氟乙烯板。
[0010]本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述傳感器為壓力傳感器或者觸發(fā)式傳感器。
[0011]本實用新型進一步技術(shù)方案在于，所述傳感器安裝于活動板上或者卡裝于縫隙中，所述傳感器有一個以上且均布于基體上，根據(jù)基體的區(qū)域分為一組以上的傳感器組。
[0012]本實用新型的另一種方案為:
[0013]一種智能橋梁車流量檢測的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體的傳感器連接CPU，包含如下步驟:
[0014]根據(jù)車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；
[0015]車輪碾過基體并觸發(fā)傳感器，該基體上的傳感器將信號傳輸給CPU ；
[0016]CPU計數(shù)并存數(shù)。
[0017]本實用新型的另一種方案為:
[0018]一種智能檢測應(yīng)急車道是否被占用的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體作為路的一部分，其應(yīng)急車道部分包含傳感器并連接CPU，包含如下步驟:
[0019]如果車輪碾過基體并觸發(fā)傳感器，該傳感器位于應(yīng)急車道部分，則傳感器將信號傳輸給CPU，CPU判斷并語音提示交警。
[0020]本實用新型的另一種方案為:
[0021]一種智能精確測定車速的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，所述基體有一個以上，一個以上的基體之間不相鄰安裝，兩個基體之間的安裝距離為S，包含如下步驟:
[0022]根據(jù)車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；
[0023]車輪碾過第一個基體并觸發(fā)傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻A ；
[0024]車輪碾過第二個基體并觸發(fā)傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻B ；
[0025]兩個基體之間的傳感器的安裝距離除以時刻A和時刻B之間的時間段，即為車速；
[0026]對車速進行判斷，若超出允許的速度段，則通知交警。
[0027]采用如上技術(shù)方案的本實用新型，相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果:在活動板下面設(shè)置彈性阻尼材料，滿足伸縮裝置的抗震抗噪需求，聚四氟乙烯材質(zhì)耐用高效，利用本實用新型可以實現(xiàn)精確測速、車道是否占用的提示以及無收費站卡口的車流量的檢測。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]為了進一步說明本實用新型，下面結(jié)合附圖進一步進行說明:
[0029]圖1為實用新型的剖面圖；
[0030]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為焊接鋼筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]其中:1活動板；2 L型螺栓；3止水帶；4阻尼層；5底板組件；6焊接鋼筋；7弧形梳齒板；8傳感器。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構(gòu)成對本實用新型的限制:
[0034]一種智能橋梁伸縮減震裝置，其特征在于，包含基體，所述基體上有底板組件6，所述底板組件6上方有活動板1，所述底板組件6和活動板I之間有阻尼層4，所述基體上還包含傳感器。阻尼層4優(yōu)選橡膠墊片但是不限于橡膠墊片。所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件6以及活動板1，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。所述縫隙形狀為波浪線形，即活動板I包含弧形梳齒板7，兩個活動板I的弧形梳齒板7對接形成波浪線形縫隙。當然本處也可以是直線縫隙。所述活動板I為聚四氟乙烯板。
[0035]所述傳感器為壓力傳感器或者觸發(fā)式傳感器。包括有活動板1，活動板I固定端通過L型螺栓2與底板組件5連接，焊接鋼筋6與底板組件連接。
[0036]所述活動板I的伸縮端設(shè)有弧形梳齒板7。所述的活動板I的連接方式為交叉連接，滿足伸縮功能。所述的活動板I底部設(shè)有底板組件5。所述的活動板I底部設(shè)有彈性阻尼材料，即為阻尼層4，滿足振動的要求。
[0037]本實用新型主要在小型號伸縮縫上使用，但是不限于以上領(lǐng)域的使用。[0038]所述傳感器安裝于活動板I上或者卡裝于縫隙中，所述傳感器有一個以上且均布于基體上，根據(jù)基體的區(qū)域分為一組以上的傳感器組。因為路況不同，其寬度，所劃分的區(qū)域不同，即會有不同的區(qū)域，比如，分為正向區(qū)域和反向區(qū)域，所述正向區(qū)域和反向區(qū)域各自又包含第一道區(qū)域、第二道區(qū)域或者是應(yīng)急車道區(qū)域等。
[0039]本實用新型的另一種方案為:
[0040]一種智能橋梁車流量檢測的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體的傳感器連接CPU，包含如下步驟:
[0041]根據(jù)車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；
[0042]車輪碾過基體并觸發(fā)傳感器，該基體上的傳感器將信號傳輸給CPU ；
[0043]CPU計數(shù)并存數(shù)。
[0044]本處可能存在校正的問題，比如，車子的前輪和后輪各自碾壓一次，所得次數(shù)除以2才是一輛車的計數(shù)。本處的技術(shù)至少能夠?qū)崿F(xiàn)四輪車輛的準確計算。對于不同的車輛計算，只需進行公式校算即可。
[0045]另外，該處的觸發(fā)傳感器可以是類似鍵盤的上貼片和下貼片的接觸式觸發(fā)而傳遞信號。本處的觸發(fā)傳感器同樣可以是壓力傳感器，其還可以放置于阻尼層4里邊。
[0046]本實用新型的另一種方案為:
[0047]一種智能檢測應(yīng)急車道是否被占用的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，將基體安裝于橋面上或者路面上，基體作為路的一部分，其應(yīng)急車道部分包含傳感器并連接CPU，包含如下步驟:
[0048]如果車輪碾過基體并觸發(fā)傳感器，該傳感器位于應(yīng)急車道部分，則傳感器將信號傳輸給CPU，CPU判斷并語音提示交警。
[0049]本實用新型的另一種方案為:
[0050]一種智能精確測定車速的方法，其特征在于，包含基體，所述基體上還包含傳感器，所述基體有一個以上，一個以上的基體之間不相鄰安裝，兩個基體之間的安裝距離為S，包含如下步驟:
[0051]根據(jù)車輪碾過一個以上的基體的先后順序，判斷車輛行駛方向；
[0052]車輪碾過第一個基體并觸發(fā)傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻A ；
[0053]車輪碾過第二個基體并觸發(fā)傳感器，此時信號傳輸給CPU并記時刻B ；
[0054]兩個基體之間的傳感器的安裝距離除以時刻A和時刻B之間的時間段，即為車速；
[0055]對車速進行判斷，若超出允許的速度段，則通知交警。
[0056]本處的觸發(fā)時間單以前輪計算或者單以后輪通過的觸發(fā)點計算。
[0057]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，包含基體，所述基體上有底板組件(6)，所述底板組件(6)上方有活動板(1)，所述底板組件(6)和活動板(I)之間有阻尼層(4)，所述基體上還包含傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，所述基體包含兩部分，兩部分分別包含底板組件(6)以及活動板(1)，兩部分基體之間有縫隙，所述傳感器包含通信線，通信線通過縫隙后連接CPU。
3.如權(quán)利要求2所述的一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，所述縫隙形狀為波浪線形，即活動板(I)包含弧形梳齒板(7)，兩個活動板(I)的弧形梳齒板(7)對接形成波浪線形縫隙。
4.如權(quán)利要求1所述的一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，所述活動板(I)為聚四氟乙烯板。
5.如權(quán)利要求1所述的一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，所述傳感器為壓力傳感器或者觸發(fā)式傳感器。
6.如權(quán)利要求2所述的一種智能橋梁減震裝置，其特征在于，所述傳感器安裝于活動板(I)上或者卡裝于縫隙中，所述傳感器有一個以上且均布于基體上，根據(jù)基體的區(qū)域分為一組以上的傳感器組。
【文檔編號】E01D19/06GK203451992SQ201320376233
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】張維維, 王侃, 黎俊虎, 張華 , 楊博, 王浩, 趙小宇 申請人:西安中交萬向科技股份有限公司