一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置制造方法
【專利摘要】一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，涉及一種道路交通管理控制設施。提供主要用于特殊路段如橋梁、隧道、高架橋及其他指定路段，遏止二輪騎行車輛騎行，同時不影響汽車通行的二輪騎行車槽柵狀阻行裝置。設有底面，在底面上設有縱向排列的條狀物，相鄰條狀物之間形成縱向排列的溝槽；所述底面可采用路段的路面。所述條狀物的橫截面可為圓形、半圓形、梯形等，所述縱向排列的條狀物可為縱向平行排列的條狀物。基于二輪騎行車輛保持平衡的力學原理。二輪騎行車輛在騎行過程中，依靠車把不斷連續(xù)微調(diào)方向而保持車身平衡。在特定路段用一組平行的凸起或溝槽，約束車輛前輪使其無法微調(diào)，從而失去保持車身平衡的力學條件而無法騎行。
【專利說明】一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種道路交通管理控制設施，尤其是涉及主要用于特殊路段如橋梁、隧道、高架橋及其他指定路段，遏止二輪騎行車輛(如摩托車、自行車)騎行，同時不影響汽車通行的一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置。
【背景技術】
[0002]二輪騎行車在禁行路段非法通行的問題，嚴重影響道路交通的安全和效率，管理部門因此耗費大量人力且無法安全有效地控制。
[0003]中國專利CN201746786U公開一種控制機動車逆行和阻止非機動車通行的裝置，包括定板和彈力板，定板鑲嵌、焊接或通過螺桿固定于路基中，彈力板外露在路基表面，彈力板的下端固定連接在定板的一端或者中部，定板與彈力板之間的夾角為30-60°或120-150°。該實用新型的有益效果為:結構簡單，成本低廉，便于實施，從技術上解決了在不影響正常行駛車輛通過的同時，阻止電動自行車進入快車道和機動車逆向行駛通過紅燈道口這一管理難題。
[0004]中國專利CN2155392公開一種雙鉸鏈機構的自行車道交通路障裝置。其底板與主動鉸鏈的外圈鋼管焊接在一起，外圈鋼管內(nèi)套裝轉動軸，轉動軸與主擋板在缺口處焊接成一體，主擋板與副擋板為從動鉸鏈聯(lián)結。它根據(jù)交通指揮燈的信號，黃燈亮時慢慢抬起，紅燈亮時保持不動，綠燈亮時，迅速放平，該實用新型具有結構簡單、新穎、實用、安全等特點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于提供主要用于特殊路段如橋梁、隧道、高架橋及其他指定路段，遏止二輪騎行車輛(如摩托車、自行車)騎行，同時不影響汽車通行的一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置。
[0006]本實用新型設有底面，在底面上設有縱向排列的條狀物，相鄰條狀物之間形成縱向排列的溝槽。
[0007]所述底面可采用路段的路面。所述條狀物的橫截面可為圓形、半圓形、梯形等，所述縱向排列的條狀物可為縱向平行排列的條狀物。
[0008]所述條狀物的前端或/和后端可呈斜面。
[0009]所述溝槽內(nèi)可設有翼板。
[0010]在縱向排列的條狀物下方可設有橫向通槽。
[0011]本實用新型基于二輪騎行車輛保持平衡的力學原理。二輪騎行車輛在騎行過程中，依靠車把不斷連續(xù)微調(diào)方向而保持車身平衡。本實用新型在特定路段用一組平行的凸起或溝槽，約束車輛前輪使其無法微調(diào)，從而失去保持車身平衡的力學條件而無法騎行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例1 (半圓形條狀物)的結構組成示意圖。[0013]圖2為圖1的A-A剖面圖。
[0014]圖3為圖2的B部分放大圖。
[0015]圖4為圖1的C-C剖面圖。
[0016]圖5為本實用新型實施例2 (柵狀)的結構組成示意圖。
[0017]圖6為圖5的水平方向投影視圖。
[0018]圖7為條狀物為半圓截面時，設置在溝槽內(nèi)的減速翼板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下實施例將結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0020]參見圖1?7，本實用新型實施例設有底面1，在底面I上設有縱向排列的條狀物2，相鄰條狀物2之間形成縱向排列的溝槽3。
[0021]所述底面可采用路段的路面。所述條狀物的橫截面可為圓形、半圓形、梯形等，所述縱向排列的條狀物可為縱向平行排列的條狀物。
[0022]條狀物的尺寸無需嚴格定義。原則上越長遏制效果越好，但是大于騎行車的最大車長(約2米)已無實際意義。長度小于一個車輪的直徑(約30?40cm)時遏止效果不佳。溝槽的寬度應小于微型汽車的最小胎寬(15cm)以確保不影響小型汽車的行駛安全性。條狀物的合適寬度與其截面形狀有關。對于矩形或梯形截面，其頂面寬度一般應小于8cm，以確保騎行者不至于以“過獨木橋”的形式通過。條狀物的截面高度(即溝槽深度)值越大效果越好，但是大于騎行車最大的輪胎環(huán)體截面直徑(約8cm)已無實際意義，一般可取4?8cm。以上尺寸范圍是以常見騎行車的輪胎尺寸為依據(jù)，不排除無法遏止個別尺寸怪異的騎行車的情況發(fā)生。
[0023]所述條狀物的前端或/和后端可呈斜面。
[0024]所述溝槽內(nèi)可設有翼板4。翼板起強制騎行車減速以確保安全的作用。
[0025]在縱向排列的條狀物下方可設有橫向通槽。
[0026]由于本實用新型設有縱向排列的條狀物，在相鄰條狀物之間形成縱向排列的溝槽(或柵)，因此可破壞二輪騎行車的力學平衡條件，使其無法騎行。另外，由于溝槽可以在路面攤鋪的時候，預先設計一些稍微隆起的路段，在路面材料尚未完全固化前用滾輪壓成；也可以在已經(jīng)固化的路面上切割而成；也可以在現(xiàn)有的路面上使用密集并排的鋼管構成一個遏止帶。原則上，所有可以構成縱向的槽和脊的手段均可采用。同時，可以使用工程塑料制成，可以采用拼裝或卷起形式，在指定路段臨時鋪設，以配合臨時性的管制措施。如果使條狀物的頂面與路面平齊，對機動車通過的影響可以降至最小。條狀物越高，溝槽越深，順車行方向鋪設長度越長，其遏止作用越強。
[0027]溝槽的寬度應以可以納入受控對象輪胎寬度為度，但不應接近汽車輪胎寬度，以免影響汽車的操縱性能。這一要求對于絕大部分的自行車和電動自行車輪胎寬度與大部分汽車輪胎寬度之差，是容易實現(xiàn)的。
[0028]為防止騎行者通過大角度的斜向騎行得以通過，必要時可以設置與機動車的車道分界線對齊的“特高條狀物”，以防止這種橫向騎行。
[0029]可以視需要在路面上輪番設置不同槽寬的阻止帶，更有效地遏止不同輪寬的騎行車。[0030]道路交通管理部門在采納本實用新型前，可對其在具體路段實施的必要性和風險進行評估。為了安全，可在相應地方設置各種有效的禁止標志、文字提示等安全措施，或安排勸導人員等。
[0031]若路面以下有空間，對掉入的垃圾雜物具有容納或清除的條件時，本實用新型的條狀物可以演化為架空的柵狀物，此時，輪寬小于槽寬的騎行車無法推行通過。可以在墊高或架高的路段，開出橫貫路面的、寬度大于騎行車前后輪距的溝渠，再在溝渠上架設平行且有間距的鋼管而形成柵。騎行車通過這種路面時，車輪將直接落入柵格中，無法繼續(xù)前行。
[0032]本實用新型還可應用在斑馬線上，順著人行方向設置，用以迫使騎行車輛下車推行。汽車通過這種斑馬線時，由于條狀物和溝槽呈橫向，會有一定的顛簸，但可迫使機動車在斑馬線前減速。
[0033]以下給出對執(zhí)意違法的騎行者的安全保證措施:
[0034]由于本實用新型的遏止作用可以通過溝槽和條狀物的幾何形狀來調(diào)節(jié)，可以采取分段設置，幾何參數(shù)逐步變化，形成警告段(淺短寬槽)、遏制段(深長槽)和阻止段(柵狀)的措施。也可以通過在溝槽內(nèi)設置翼板，迫使騎行車因顛簸而減速，直至停止騎行。因為翼板處于溝槽內(nèi)，頂部低于條狀物頂部，所以對汽車的通行沒有影響。本實用新型實施時可配合設定禁止標志、文字提示、勸導人員等安全措施。
【權利要求】
1.一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于設有底面，在底面上設有縱向排列的條狀物，相鄰條狀物之間形成縱向排列的溝槽。
2.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述底面采用路段的路面。
3.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述條狀物的橫截面為圓形、半圓形或梯形。
4.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述縱向排列的條狀物為縱向平行排列的條狀物。
5.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述條狀物的前端或/和后端呈斜面。
6.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述溝槽內(nèi)設有翼板。
7.如權利要求1所述一種二輪騎行車槽柵狀阻行裝置，其特征在于所述縱向排列的條狀物下方設有橫向通槽。
【文檔編號】E01F13/00GK203393652SQ201320382987
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權日:2013年6月28日
【發(fā)明者】陳扼西, 卓天賜 申請人:廈門市鑫創(chuàng)達科技有限公司