輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：它包括帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋（1），帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋（1）的兩端與左驅(qū)動(dòng)軸（4）、右驅(qū)動(dòng)軸（5）相連，左驅(qū)動(dòng)軸（4）和右驅(qū)動(dòng)軸（5）帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪（6）轉(zhuǎn)動(dòng)，左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪（6）之間設(shè)置有中間輪（3），中間輪（3）通過圓錐滾子軸承（7）支撐在左驅(qū)動(dòng)軸（4）或右驅(qū)動(dòng)軸（5）上，使得中間輪（3）與左驅(qū)動(dòng)軸（4）或右驅(qū)動(dòng)軸（5）相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)通過將中間輪轉(zhuǎn)變成為一個(gè)從動(dòng)輪，使得左右兩的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量一樣?？梢允拐囋谛凶哌^程中不容易走偏；后橋兩端的輸出扭矩一致，后橋的差速器使用壽命更長；在轉(zhuǎn)向過程中，中間的輪子磨損會(huì)比較緩慢。
【專利說明】輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)，屬于工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)于輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)中，輪胎的數(shù)量為偶數(shù)的情況時(shí)，可以很容易將輪胎的個(gè)數(shù)左右兩邊平均分配。但是對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)中的輪胎數(shù)量為奇數(shù)時(shí)，目前國內(nèi)的輪胎壓路機(jī)都是不均分配，如驅(qū)動(dòng)輪總成輪胎數(shù)量為五個(gè)時(shí)，國內(nèi)的輪胎壓路機(jī)將三個(gè)輪胎串聯(lián)在左邊或右邊，另一邊串聯(lián)兩個(gè)輪胎。
[0003]這樣的結(jié)構(gòu)或安裝方式由于左右兩邊的輪胎數(shù)量不均等，會(huì)使壓路機(jī)在行駛過程中，輪子多的一邊驅(qū)動(dòng)力大，輪子少的一邊驅(qū)動(dòng)力小，而兩邊驅(qū)動(dòng)力不一致會(huì)造成如下問題:
[0004]1、壓路機(jī)在行走過程中會(huì)走偏。
[0005]2、后橋兩端的輸出扭矩不一致，后橋的差速器常期處于差速狀態(tài)，差速器極容易損壞。
[0006]3、在轉(zhuǎn)向過程中，中間的輪子的磨損會(huì)比較嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種不易走偏，后橋兩端的輸出扭矩一致，差速器使用壽命更長，中間輪子磨損緩慢的輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)包括帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋，該帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋的兩端通過鏈條或齒輪與左驅(qū)動(dòng)軸、右驅(qū)動(dòng)軸相連，左驅(qū)動(dòng)軸和右驅(qū)動(dòng)軸分別帶動(dòng)左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]所述左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)置有中間輪，所述中間輪通過圓錐滾子軸承支撐在左驅(qū)動(dòng)軸或右驅(qū)動(dòng)軸上，使得中間輪與左驅(qū)動(dòng)軸或右驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]所述驅(qū)動(dòng)輪至少為兩個(gè)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪均從外側(cè)分別與左驅(qū)動(dòng)軸或右驅(qū)動(dòng)軸形成剛性連接。
[0012]本實(shí)用新型輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]這種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)通過將驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)中的中間輪轉(zhuǎn)變成為一個(gè)從動(dòng)輪，使得左右兩的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量一樣?？梢越鉀Q以前的結(jié)構(gòu)所帶來的所有弊端。有如下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、整車在行走過程中不容易走偏。
[0015]2、后橋兩端的輸出扭矩一致，后橋的差速器使用壽命更長。
[0016]3、在轉(zhuǎn)向過程中，中間的輪子磨損會(huì)比較緩慢。
【專利附圖】

【附圖說明】[0017]圖1為本實(shí)用新型輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的Z部放大圖。
[0019]圖中:帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋1、鏈條2、中間輪3、左驅(qū)動(dòng)軸4、右驅(qū)動(dòng)軸5、驅(qū)動(dòng)輪6、圓錐滾子軸承7。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型涉及一種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)，包括帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋1，該帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋I的兩端通過鏈條2或齒輪與左驅(qū)動(dòng)軸4、右驅(qū)動(dòng)軸5相連，左驅(qū)動(dòng)軸4和右驅(qū)動(dòng)軸5分別帶動(dòng)左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使壓路機(jī)行走。所述驅(qū)動(dòng)輪6可以為兩個(gè)或更多，增加的驅(qū)動(dòng)輪6可從外側(cè)分別與左驅(qū)動(dòng)軸4或右驅(qū)動(dòng)軸5形成剛性連接。
[0021]所述左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪6之間設(shè)置有中間輪3，所述中間輪3通過圓錐滾子軸承7支撐在左驅(qū)動(dòng)軸4或右驅(qū)動(dòng)軸5上，使得中間輪3與左驅(qū)動(dòng)軸4或右驅(qū)動(dòng)軸5可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間輪3成為了一個(gè)從動(dòng)輪,不參與驅(qū)動(dòng)。
[0022]這種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)輪總成中的中間輪3轉(zhuǎn)變成為一個(gè)從動(dòng)輪，使得左右兩的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量一樣?？梢越鉀Q以前的結(jié)構(gòu)所帶來的所有弊端。
[0023]以上實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型之方法或原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋(1)，該帶差速器的驅(qū)動(dòng)橋(I)的兩端通過鏈條(2)或齒輪與左驅(qū)動(dòng)軸(4)、右驅(qū)動(dòng)軸(5)相連，左驅(qū)動(dòng)軸(4)和右驅(qū)動(dòng)軸(5)分別帶動(dòng)左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪(6)之間設(shè)置有中間輪(3)，所述中間輪(3)通過圓錐滾子軸承(7 )支撐在左驅(qū)動(dòng)軸(4)或右驅(qū)動(dòng)軸(5 )上，使得中間輪(3 )與左驅(qū)動(dòng)軸(4)或右驅(qū)動(dòng)軸(5 )相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)輪(6)至少為兩個(gè)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(6)均從外側(cè)分別與左驅(qū)動(dòng)軸(4)或右驅(qū)動(dòng)軸(5)形成剛性連接。
【文檔編號(hào)】E01C19/27GK203420200SQ201320419985
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月13日
【發(fā)明者】謝興友, 陳云宇, 李耀東, 姚凱 申請(qǐng)人:柳工無錫路面機(jī)械有限公司