兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，它包括上行車(chē)道、下行車(chē)道、人行道、過(guò)街橋、調(diào)頭橋和高架橋，上行車(chē)道和下行車(chē)道外側(cè)建置有人行道，上行車(chē)道由內(nèi)至外同向設(shè)置限高車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、超高車(chē)道和右車(chē)道，下行車(chē)道與上行車(chē)道設(shè)置相同，過(guò)街橋橫向架設(shè)在上行車(chē)道和下行車(chē)道上，調(diào)頭橋橫跨下行車(chē)道與上行車(chē)道并與過(guò)街橋相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋引橋分別搭建在同向行駛的車(chē)道上，調(diào)頭橋引橋外側(cè)同向行駛的車(chē)道上相鄰架設(shè)有高架橋，高架橋兩端設(shè)置引橋，高架橋高于過(guò)街橋，過(guò)街橋兩端分別設(shè)置有引橋；本實(shí)用新型過(guò)街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，無(wú)須在其引橋上設(shè)置階梯，腿腳不好、歲數(shù)大的人，也可輕松通過(guò)；汽車(chē)通過(guò)掉頭橋進(jìn)行調(diào)頭。
【專(zhuān)利說(shuō)明】兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路橋梁，特別是涉及一種兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的行人通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道的方式分為兩種，一種是人行橫道，另一種是過(guò)街天橋，但上述兩種方式存在如下弊端；①人行橫道:行人站在人行橫道上，等機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)之后才能通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道，行人需要隨時(shí)觀(guān)察機(jī)動(dòng)車(chē)道上的情況，及時(shí)避讓往來(lái)的車(chē)輛，且機(jī)動(dòng)車(chē)在通過(guò)人行橫道時(shí)，司機(jī)需要減速并注意人行橫道周?chē)那闆r，以免造成交通事故過(guò)街天橋:現(xiàn)有過(guò)街天橋的缺陷是高度均在4.5米以上，從而導(dǎo)致過(guò)街天橋的坡道坡度較大，為了降低坡道的坡度，只能增加坡道的長(zhǎng)度，坡道長(zhǎng)度的增加使得坡道的長(zhǎng)度接近百米，坡道上設(shè)有若干階梯，行人過(guò)橋太累，且三輪車(chē)、自行車(chē)通過(guò)階梯比較困難，過(guò)街天橋的高度和其坡道的長(zhǎng)度，使大多的人不愿意登上過(guò)街天橋，尤其是對(duì)于腿腳不好、歲數(shù)較大的人來(lái)說(shuō)更是一種較大的心里和身體負(fù)擔(dān)。
[0003]司機(jī)在駕車(chē)出行時(shí)，對(duì)于不熟悉的道路，有較大幾率出現(xiàn)走錯(cuò)路的情況，司機(jī)發(fā)現(xiàn)時(shí)，無(wú)法及時(shí)掉頭，只能沿著錯(cuò)誤的道路行駛，直至可以掉頭的路段，增加不必要的行車(chē)時(shí)間和行駛距離。
[0004]為此，一種過(guò)街天橋高度較低，過(guò)街天橋的坡道坡度較小，為行人過(guò)街帶來(lái)便利，即使腿腳不好或歲數(shù)較大的人也能輕松通過(guò)，三輪車(chē)、自行車(chē)也能順利通過(guò)，并同時(shí)兼具機(jī)動(dòng)車(chē)掉頭功能的路橋結(jié)構(gòu)，成為了眾多人們的共同愿景。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:一種兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，它包括上行車(chē)道、下行車(chē)道、人行道、過(guò)街橋、調(diào)頭橋和高架橋，所述上行車(chē)道和下行車(chē)道外側(cè)建置有人行道，上行車(chē)道由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、超高車(chē)道和右車(chē)道，所述下行車(chē)道與上行車(chē)道的設(shè)置相同，所述過(guò)街橋橫向架設(shè)在上行車(chē)道和下行車(chē)道上，所述調(diào)頭橋分別橫跨下行車(chē)道與上行車(chē)道并與過(guò)街橋相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋的引橋分別搭建在同向行駛的車(chē)道上，所述調(diào)頭橋的引橋外側(cè)同向行駛的車(chē)道上相鄰架設(shè)有高架橋，所述高架橋的兩端分別設(shè)置引橋，且高架橋的高度高于過(guò)街橋，所述過(guò)街橋的兩端分別設(shè)置有引橋，所述過(guò)街橋的引橋穿過(guò)高架橋的橋洞搭建在人行道上。
[0007]進(jìn)一步的，所述調(diào)頭橋包括高架橋體、彎道筑件和引橋，所述高架橋體兩端各放置一個(gè)彎道筑件，所述彎道筑件端部放置一個(gè)引橋。
[0008]進(jìn)一步的，所述高架橋體由兩個(gè)以上的單車(chē)道筑件并排設(shè)置而成。
[0009]進(jìn)一步的，所述過(guò)街橋、調(diào)頭橋和高架橋上均安裝有欄桿。[0010]進(jìn)一步的，所述過(guò)街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米。
[0011]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的技術(shù)效果有:
[0012]1、本實(shí)用新型兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，過(guò)街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，不到現(xiàn)有過(guò)街天橋高度的一半，高度的降低使得過(guò)街橋的引橋變得平緩，在平緩的引橋上無(wú)須設(shè)置階梯，節(jié)省人們?cè)谕ㄟ^(guò)過(guò)街橋的引橋時(shí)的體力消耗，尤其是腿腳不好、歲數(shù)較大的人，也可輕松、順利通過(guò)，此外，坡度平緩的引橋便于三輪車(chē)、自行車(chē)順利通過(guò)，解決了現(xiàn)有過(guò)街天橋高度在4.5米以上，從而導(dǎo)致引橋坡度較大，必須在引橋上設(shè)置階梯，從而導(dǎo)致三輪車(chē)、自行車(chē)通過(guò)過(guò)街天橋比較費(fèi)力的問(wèn)題；
[0013]2、汽車(chē)、行人各行其道，雙方互不干擾，沒(méi)有互等互讓的舊規(guī)則，解決了車(chē)輛和行人混在一起，從而導(dǎo)致交通擁堵的問(wèn)題；
[0014]3、汽車(chē)通過(guò)調(diào)頭橋進(jìn)行調(diào)頭，縮短了不必要的行車(chē)距離和時(shí)間，對(duì)走錯(cuò)道路或要繞到對(duì)面路線(xiàn)的汽車(chē)提供了便利；
[0015]4、過(guò)街橋、調(diào)頭橋和高架橋均為組合式，只需吊裝焊接在一起即可，無(wú)需挖地基、澆梁灌注，建造速度快、大幅降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]其中:1、上行車(chē)道，2、下行車(chē)道，3、人行道，4、過(guò)街橋，5、調(diào)頭橋，6、高架橋，7、欄桿，41、高架橋體，42、彎道筑件，43、引橋。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)的示意圖，它包括上行車(chē)道1、下行車(chē)道2、人行道3、過(guò)街橋4、調(diào)頭橋5和高架橋6，上行車(chē)道I和下行車(chē)道2外側(cè)建置有人行道3，上行車(chē)道I由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、超高車(chē)道和右車(chē)道，限高車(chē)道限高1.8米，1.8米以下的小型汽車(chē)可順利通過(guò)，高于1.8米的大型汽車(chē)在超高車(chē)道上行駛，下行車(chē)道2與上行車(chē)道I的設(shè)置相同，過(guò)街橋4橫向架設(shè)在上行車(chē)道I和下行車(chē)道2上，調(diào)頭橋5分別橫跨下行車(chē)道2與上行車(chē)道I并與過(guò)街橋4相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋5便于需要掉頭的車(chē)輛及時(shí)掉頭，節(jié)省不必要的行車(chē)時(shí)間和行駛距離，調(diào)頭橋5的引橋43分別搭建在同向行駛的車(chē)道上，調(diào)頭橋5的引橋43外側(cè)同向行駛的車(chē)道上相鄰架設(shè)有高架橋6，高架橋6的兩端分別設(shè)置引橋43，且高架橋6的高度高于過(guò)街橋4，過(guò)街橋4兩端分別設(shè)置有引橋43，過(guò)街橋4的引橋43穿過(guò)高架橋6的橋洞搭建在人行道3上；調(diào)頭橋5包括高架橋體41、彎道筑件42和引橋43，高架橋體41兩端各放置一個(gè)彎道筑件42，彎道筑件42端部放置一個(gè)引橋43 ;高架橋體41由兩個(gè)以上的單車(chē)道筑件并排設(shè)置而成；過(guò)街橋4、調(diào)頭橋5和高架橋6上均安裝有欄桿7，欄桿7起分離、導(dǎo)向的作用，使過(guò)街橋4上的行人、調(diào)頭橋5上的車(chē)輛和高架橋6上的車(chē)輛按照欄桿7的指示行駛；過(guò)街橋4的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，大幅降低過(guò)街橋4的引橋43的坡度，坡度較小的引橋43上無(wú)須設(shè)置階梯，行人、自行車(chē)、三輪車(chē)等可以順利通過(guò)街橋4。
[0020]本實(shí)用新型兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，過(guò)街橋的高度優(yōu)選設(shè)置為2米，不到現(xiàn)有過(guò)街天橋高度的一半，高度的降低使得過(guò)街橋的引橋變得平緩，在平緩的引橋上無(wú)須設(shè)置階梯，節(jié)省人們?cè)谕ㄟ^(guò)過(guò)街橋的引橋時(shí)的體力消耗，尤其是腿腳不好、歲數(shù)較大的人，也可輕松、順利通過(guò)，此外，坡度平緩的引橋便于三輪車(chē)、自行車(chē)順利通過(guò)，解決了現(xiàn)有過(guò)街天橋高度在4.5米以上，從而導(dǎo)致引橋坡度較大，必須在引橋上設(shè)置階梯，從而導(dǎo)致三輪車(chē)、自行車(chē)通過(guò)過(guò)街天橋比較費(fèi)力的問(wèn)題；汽車(chē)、行人各行其道，雙方互不干擾，沒(méi)有互等互讓的舊規(guī)則，解決了車(chē)輛和行人混在一起，從而導(dǎo)致交通擁堵的問(wèn)題；汽車(chē)通過(guò)調(diào)頭橋進(jìn)行調(diào)頭，縮短了不必要的行車(chē)距離和時(shí)間，對(duì)走錯(cuò)道路或要繞到對(duì)面路線(xiàn)的汽車(chē)提供了便利；過(guò)街橋、調(diào)頭橋和高架橋均為組合式，只需吊裝焊接在一起即可，無(wú)需挖地基、澆梁灌注，建造速度快、大幅降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0021]最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括上行車(chē)道(I)、下行車(chē)道(2 )、人行道(3 )、過(guò)街橋(4 )、調(diào)頭橋(5 )和高架橋(6 )，所述上行車(chē)道(I)和下行車(chē)道(2)外側(cè)建置有人行道(3)，上行車(chē)道(I)由內(nèi)至外依次同向設(shè)置限高車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、超高車(chē)道和右車(chē)道，所述下行車(chē)道(2)與上行車(chē)道(I)的設(shè)置相同，所述過(guò)街橋(4)橫向架設(shè)在上行車(chē)道(I)和下行車(chē)道(2)上，所述調(diào)頭橋(5)分別橫跨下行車(chē)道(2)與上行車(chē)道(I)并與過(guò)街橋(4)相鄰架設(shè)，調(diào)頭橋(5)的引橋(43)分別搭建在同向行駛的車(chē)道上，所述調(diào)頭橋(5)的引橋(43)外側(cè)同向行駛的車(chē)道上相鄰架設(shè)有高架橋(6)，所述高架橋(6)的兩端分別設(shè)置引橋(43)，且高架橋(6)的高度高于過(guò)街橋(4)，所述過(guò)街橋(4)的兩端分別設(shè)置有引橋(43)，所述過(guò)街橋(4)的引橋(43)穿過(guò)高架橋(6)的橋洞搭建在人行道(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)頭橋(5)包括高架橋體(41)、彎道筑件(42)和引橋(43)，所述高架橋體(41)兩端各放置一個(gè)彎道筑件(42 )，所述彎道筑件(42 )端部放置一個(gè)弓I橋(43 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高架橋體(41)由兩個(gè)以上的單車(chē)道筑件并排設(shè)置而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)街橋(4)、調(diào)頭橋(5)和高架橋(6)上均安裝有欄桿(J)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的兼具車(chē)輛掉頭和行人過(guò)街功能的路橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)街橋(4)的高度優(yōu)選設(shè)置為2米。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK203383114SQ201320434577
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】劉萬(wàn)年 申請(qǐng)人:劉萬(wàn)年