預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚的制作方法
【專利摘要】預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，由立柱、橫梁、斜梁構(gòu)成，其特征在于：在山區(qū)道路容易發(fā)生飛石墜落路段的內(nèi)、外側(cè)路肩上，分別設(shè)立內(nèi)、外側(cè)外鋼管立柱，在內(nèi)側(cè)鋼管立柱的上端與外側(cè)鋼管立柱的頂端水平架設(shè)橫跨鋼梁，在橫跨鋼梁上架設(shè)斜坡梁；在內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁、斜坡梁之間通過(guò)螺栓鏈接或焊接多處斜撐，使內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁、斜坡梁形成防護(hù)棚的一片支撐架；多片支撐架的內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱之間通過(guò)剪刀架組成一段防護(hù)棚，在多片支撐架的斜坡梁上架設(shè)縱跨鋼梁，在縱跨鋼梁上鋪滿諸多的防護(hù)板，形成一段橫跨鋼梁下面可供車輛通行的防護(hù)棚。實(shí)現(xiàn)預(yù)防飛石阻礙交通，為車輛安全通行支撐一片空間，保持道路隨時(shí)暢通的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到道路交通的防護(hù)設(shè)施建設(shè)，是在交通主干線的特殊路段，采取一種特殊的防護(hù)措施，為車輛安全通行支撐一片空間，確切地說(shuō)是一種預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚。
【背景技術(shù)】
[0002]2013年4月20日8時(shí)02分四川省雅安市蘆山縣(北緯30.3，東經(jīng)103.0)發(fā)生
7.0級(jí)地震。震源深度13公里。震中距成都約100公里。成都、重慶及陜西的寶雞、漢中、安康等地均有較強(qiáng)震感。據(jù)雅安市政府應(yīng)急辦通報(bào)，震中蘆山縣龍門鄉(xiāng)99%以上房屋垮塌，衛(wèi)生院、住院部停止工作，停水停電。受災(zāi)人口 152萬(wàn)，受災(zāi)面積12500平方公里。據(jù)中國(guó)地震局網(wǎng)站消息，截至24日14時(shí)30分，地震共計(jì)造成196人死亡，失蹤21人，11470人受傷。
[0003]這次地震損毀公路2986公里，橋梁327座。造成國(guó)道318線、省道210線、省道211線等四川國(guó)省干線公路不同程度受損，通往重災(zāi)區(qū)蘆山、寶興縣城的干線公路及16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通一度中斷。雅安市寶興縣道路通訊均中斷，雨城區(qū)通往蘆山的國(guó)道318線大深溪滴水巖段因垮塌巨石造成交通中斷，國(guó)道318線天全思經(jīng)橋塌方搶通后因余震塌方再次造成交通中斷，省道210線銅頭電站至靈關(guān)道路肩線因塌方造成交通中斷，蘆山縣龍門至大川道路肩線因塌方造成交通中斷，甘孜州省道211線瀘定段因?yàn)?zāi)交通中斷。
[0004]四川省交通運(yùn)輸廳第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織調(diào)集最強(qiáng)的隊(duì)伍、最好的設(shè)備到搶通現(xiàn)場(chǎng)，累計(jì)投入17支搶險(xiǎn)隊(duì)伍共計(jì)2000多人，投入搶險(xiǎn)機(jī)械設(shè)備1000多臺(tái)，集結(jié)8支搶險(xiǎn)隊(duì)伍、200臺(tái)搶險(xiǎn)設(shè)備待發(fā)。通過(guò)搶險(xiǎn)隊(duì)伍的反復(fù)搶通，才保證上述干線公路及16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路保持車輛暢通，為傷員及時(shí)運(yùn)出災(zāi)區(qū)實(shí)施搶救贏得時(shí)間，為各種救援設(shè)備和物資運(yùn)往災(zāi)區(qū)實(shí)施搶險(xiǎn)救災(zāi)創(chuàng)造了必備條件。
[0005]在搶險(xiǎn)隊(duì)伍反復(fù)搶通受阻道路的過(guò)程中，搶險(xiǎn)施工人員發(fā)現(xiàn)，這次地震造成災(zāi)區(qū)主要交通中斷的原因有這么幾個(gè)特點(diǎn):一是交通中斷的位置，多數(shù)是集中在道路建設(shè)時(shí)期挖方較大、道路上邊坡非常陡峭、山崖幾乎處于垂直狀態(tài)的道路內(nèi)彎和外彎地段；二是交通中斷的形式，幾乎是在公路的上邊坡地質(zhì)比較松軟或山崖崖石非常破碎的位置，出現(xiàn)山體大量垮方和巨型飛石的情況尤為突出；三是道路經(jīng)過(guò)兩座高山之間形成的深溝處，地震后造成土壤松動(dòng)，再遇上暴雨發(fā)生泥石流堆積在道路上，完全中斷交通的情況最為嚴(yán)重。要徹底排除上述這些路障，必須依靠大型機(jī)具設(shè)備甚至需要實(shí)施爆破作業(yè)才能完全搶通整條道路，假如出現(xiàn)上述路障的道路是100公里，在中間沒(méi)有第三條道路連接的情況下，這些大型機(jī)具設(shè)備就只能從這100公里的兩端往道路中間，一個(gè)路障一個(gè)路障地排除，一點(diǎn)一點(diǎn)地向前推進(jìn)，大型機(jī)具設(shè)備只能這樣才能抵達(dá)每一個(gè)山體垮方點(diǎn)，用這種方式搶通整條道路需要很長(zhǎng)時(shí)間，這將大大延誤搶救受傷人員和運(yùn)送救災(zāi)物資的有效時(shí)間，是一種非常無(wú)賴搶通方案。如果是在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害前，在道路保持暢通的情況下，對(duì)上述這些經(jīng)常容易發(fā)生狀態(tài)的特殊路段，采取必要的技術(shù)手段，搭建特殊的防護(hù)設(shè)施，為車輛安全通行支撐一片空間，隨時(shí)保持道路的暢通，正是目前地方交通部門和搶險(xiǎn)救援單位探索的新思路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于:提供一種預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，是在地形險(xiǎn)峻的大山深谷，經(jīng)常容易發(fā)生飛石、垮方、泥石流的交通主干線的特殊路段，采取必要的技術(shù)手段，搭建一種特殊的預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，達(dá)到預(yù)防飛石阻礙交通，為車輛安全通行支撐一片空間，保持道路隨時(shí)暢通的目的。
[0007]本實(shí)用新型發(fā)明的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0008]預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，由立柱、橫梁、斜梁構(gòu)成，其特征在于:在山區(qū)道路容易發(fā)生飛石墜落路段的內(nèi)、外側(cè)路肩上，分別施工內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼管立柱的固定螺桿；在內(nèi)測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝內(nèi)側(cè)鋼管立柱，在外測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝外側(cè)鋼管立柱；內(nèi)側(cè)鋼管立柱與外側(cè)鋼管立柱之間的距離設(shè)置為6.5m-8.5m ；
[0009]在內(nèi)側(cè)鋼管立柱的上端與外側(cè)鋼管立柱的頂端水平架設(shè)橫跨鋼梁，橫跨鋼梁與路面的高度設(shè)置為3.5m-4.5m，在橫跨鋼梁上架設(shè)斜坡梁；在內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁、斜坡梁之間通過(guò)螺栓鏈接或焊接多處斜撐，使內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁、斜坡梁形成防護(hù)棚的一片支撐架；多片支撐架的內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱之間通過(guò)剪刀架組成一段防護(hù)棚，在多片支撐架的斜坡梁上架設(shè)縱跨鋼梁，在縱跨鋼梁上鋪滿諸多的防護(hù)板，形成一段橫跨鋼梁下面可供車輛通行的防護(hù)棚。
[0010]附加技術(shù)特征:
[0011]I)、在道路內(nèi)側(cè)邊坡非常陡峭，山崖處于垂直狀態(tài)的巖石路段，不需設(shè)立內(nèi)側(cè)鋼管立柱，直接在外側(cè)鋼管立柱對(duì)應(yīng)聞度的內(nèi)側(cè)巖石上，順道路走向植入多根長(zhǎng)桿螺栓，在長(zhǎng)桿螺栓上架設(shè)縱向鋼梁；外側(cè)鋼管立柱與內(nèi)側(cè)垂直狀態(tài)的巖坡之間的距離設(shè)置為
6.5m-8.5m ;將外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁、斜坡梁、斜撐與巖坡上架設(shè)的縱向鋼梁通過(guò)螺栓鏈接或焊接成一個(gè)整體，形成一段防護(hù)棚的支撐架。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:一種預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，是在地形險(xiǎn)峻的大山深谷，經(jīng)常容易發(fā)生飛石、垮方、泥石流的交通主干線的特殊路段，采取必要的技術(shù)手段，搭建一種特殊的預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，實(shí)現(xiàn)預(yù)防飛石阻礙交通，為車輛安全通行支撐一片空間，保持道路隨時(shí)暢通的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為設(shè)置本實(shí)用新型防護(hù)棚的搭建位置示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型防護(hù)棚主視圖一；
[0015]圖3為本實(shí)用新型防護(hù)棚主視圖二；
[0016]圖4為本實(shí)用新型防護(hù)棚側(cè)面視圖。
[0017]圖中標(biāo)記:1為山區(qū)道路，2為容易發(fā)生飛石墜落的山體，3為山體上墜落的飛石，4為外側(cè)鋼管立柱，5為內(nèi)側(cè)鋼管立柱，6為多片支撐架的內(nèi)外側(cè)鋼管立柱之間的剪刀架，7為水平架設(shè)的橫跨鋼梁，8為橫跨鋼梁上架設(shè)的斜坡梁，9為多片支撐架上架設(shè)的縱跨鋼梁，10為縱跨鋼梁上鋪設(shè)的防護(hù)板，11為斜撐，12為內(nèi)側(cè)巖石上植入的長(zhǎng)桿螺栓，13為長(zhǎng)桿螺栓上架設(shè)的縱向鋼梁，14為在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼管立柱的固定螺桿。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]A型:預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚
[0020]由立柱、橫梁、斜梁構(gòu)成，其特征在于:在山區(qū)道路I容易發(fā)生飛石墜落路段的內(nèi)、外側(cè)路肩上，分別施工內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼管立柱的固定螺桿14 ;在內(nèi)測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝內(nèi)側(cè)鋼管立柱5，在外測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝外側(cè)鋼管立柱4 ;內(nèi)側(cè)鋼管立柱5與外側(cè)鋼管立柱4之間的距離設(shè)置為 6.5m-8.5m ；
[0021]在內(nèi)側(cè)鋼管立柱5的上端與外側(cè)鋼管立柱4的頂端水平架設(shè)橫跨鋼梁7，橫跨鋼梁與路面的高度設(shè)置為3.5m-4.5m，在橫跨鋼梁上架設(shè)斜坡梁8 ;在內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁7、斜坡梁8之間通過(guò)螺栓鏈接或焊接多處斜撐11，使內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁7、斜坡梁8形成防護(hù)棚的一片支撐架；多片支撐架的內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱之間通過(guò)剪刀架6組成一段防護(hù)棚，在多片支撐架的斜坡梁上架設(shè)縱跨鋼梁9，在縱跨鋼梁上鋪滿諸多的防護(hù)板10，形成一段橫跨鋼梁下面可供車輛通行的防護(hù)棚。
[0022]實(shí)施例2
[0023]B型:預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚
[0024]本型預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別僅在于:在道路內(nèi)側(cè)邊坡非常陡峭，山崖處于垂直狀態(tài)的巖石路段，不需設(shè)立內(nèi)側(cè)鋼管立柱5，直接在外側(cè)鋼管立柱4對(duì)應(yīng)聞度的內(nèi)側(cè)巖石上,順道路走向植入多根長(zhǎng)桿螺栓12,在長(zhǎng)桿螺栓上架設(shè)縱向鋼梁13 ;外側(cè)鋼管立柱4與內(nèi)側(cè)垂直狀態(tài)的巖坡之間的距離設(shè)置為6.5m-8.5m ;將外側(cè)鋼管立柱4、橫跨鋼梁7、斜坡梁8、斜撐11與巖坡上架設(shè)的縱向鋼梁13通過(guò)螺栓鏈接或焊接成一個(gè)整體，形成一段防護(hù)棚的支撐架。
【權(quán)利要求】
1.預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，由立柱、橫梁、斜梁構(gòu)成，其特征在于:在山區(qū)道路(I)容易發(fā)生飛石墜落路段的內(nèi)、外側(cè)路肩上，分別施工內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼管立柱的固定螺桿(14);在內(nèi)測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝內(nèi)側(cè)鋼管立柱(5)，在外測(cè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋的螺桿上安裝外側(cè)鋼管立柱(4);內(nèi)側(cè)鋼管立柱(5)與外側(cè)鋼管立柱(4)之間的距離設(shè)置為6.5m-8.5m ； 在內(nèi)側(cè)鋼管立柱(5)的上端與外側(cè)鋼管立柱(4)的頂端水平架設(shè)橫跨鋼梁(7)，橫跨鋼梁與路面的高度設(shè)置為3.5m-4.5m，在橫跨鋼梁上架設(shè)斜坡梁(8);在內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁(7)、斜坡梁(8)之間通過(guò)螺栓鏈接或焊接多處斜撐(11)，使內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱、橫跨鋼梁(7)、斜坡梁(8)形成防護(hù)棚的一片支撐架；多片支撐架的內(nèi)、外側(cè)鋼管立柱之間通過(guò)剪刀架(6)組成一段防護(hù)棚，在多片支撐架的斜坡梁上架設(shè)縱跨鋼梁(9)，在縱跨鋼梁上鋪滿諸多的防護(hù)板(10)，形成一段橫跨鋼梁下面可供車輛通行的防護(hù)棚。
2.按照權(quán)利要求1所述的預(yù)防飛石墜落的防護(hù)棚，其特征在于:在道路內(nèi)側(cè)邊坡非常陡峭，山崖處于垂直狀態(tài)的巖石路段，不需設(shè)立內(nèi)側(cè)鋼管立柱(5)，直接在外側(cè)鋼管立柱(4)對(duì)應(yīng)高度的內(nèi)側(cè)巖石上，順道路走向植入多根長(zhǎng)桿螺栓(12)，在長(zhǎng)桿螺栓上架設(shè)縱向鋼梁(13);外側(cè)鋼管立柱(4)與內(nèi)側(cè)垂直狀態(tài)的巖坡之間的距離設(shè)置為6.5m-8.5m ;將外側(cè)鋼管立柱(4)、橫跨鋼梁(7)、斜坡梁(8)、斜撐(11)與巖坡上架設(shè)的縱向鋼梁(13)通過(guò)螺栓鏈接或焊接成一個(gè)整體，形成一段防護(hù)棚的支撐架。
【文檔編號(hào)】E01F7/04GK203429571SQ201320473300
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】黃金平, 何澤中, 余勇, 左孔海, 夏和林, 汪碧云, 王新勝, 魏亞洲, 李青洋, 唐曉燕, 文新華, 袁先軍, 陶長(zhǎng)河, 張艷瓊, 萬(wàn)立 申請(qǐng)人:四川川交路橋有限責(zé)任公司