一種防阻塊和護欄單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及公路防撞設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種防阻塊和護欄單元。本實用新型的防阻塊，具有第一連接孔和第二連接孔，所述防阻塊與立柱通過設(shè)置于所述第一連接孔處的緊固件固定連接，所述防阻塊與橫梁通過設(shè)置于所述第二連接孔處的緊固件固定連接，所述防阻塊還具有位于所述第一連接孔鉛垂方向下方的第三連接孔。由于防阻塊具有第三連接孔，因此在路面加鋪時，可以通過拆卸緊固件使得防阻塊相對于立柱的位置上移，則與防阻塊固定連接的橫梁高度也上移，因此提高了橫梁相對原有路面的高度，進而提高護欄的使用壽命。
【專利說明】一種防阻塊和護欄單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公路防撞設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種防阻塊和一種護欄單
J Li ο
【背景技術(shù)】
[0002]護欄是車輛行駛安全的重要保障，公路用護欄主要設(shè)置于公路路側(cè)和中央分隔帶。
[0003]公路護欄使用較多的是波形梁護欄，它是一種連續(xù)的梁柱式半剛性護欄，具體為一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的護欄結(jié)構(gòu)示意圖，立柱11埋置于土基中，立柱11上具有螺紋孔，在防阻塊12的對應(yīng)位置也具有螺紋孔，螺栓14穿過螺紋孔將防阻塊12與立柱11固定連接，波形梁13上具有螺紋孔，在防阻塊12的對應(yīng)位置也具有螺紋孔，螺栓15穿過螺紋孔將波形梁13與防阻塊12固定連接。一般來說，這種護欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
[0004]在公路運營期間，需要對路面進行大修或養(yǎng)護，通常的做法是在路面上加鋪一層浙青，以增加公路的使用壽命，一般浙青的加鋪高度為4cm-6cm。然而加鋪浙青會帶來一個問題，即原有護欄的橫梁高度會相對路面降低，橫梁高度的降低會使護欄的防護能力隨之降低，尤其是降低了對大型車的防護能力。因此，加鋪浙青時一般需要對護欄的立柱進行重新掩埋甚至更換護欄，以提高橫梁的高度，但這又會造成相當(dāng)大的工程量并縮短了原護欄的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了一種防阻塊和一種護欄單元，用以解決路面高度的提升導(dǎo)致橫梁高度相對降低的問題，提高護欄的使用壽命。
[0006]本實用新型防阻塊，具有第一連接孔和第二連接孔，所述防阻塊與立柱通過設(shè)置于第一連接孔處的緊固件固定連接，所述防阻塊與橫梁通過設(shè)置于第二連接孔處的緊固件固定連接，所述防阻塊還具有位于所述第一連接孔鉛垂方向下方的第三連接孔。
[0007]在本實用新型技術(shù)方案中，防阻塊上具有第三連接孔，當(dāng)路面高度提升時，將固定連接防阻塊與立柱的設(shè)置于第一連接孔處的緊固件進行拆卸，再通過緊固件穿過防阻塊的第三連接孔將防阻塊和立柱固定連接，緊固件可以為常見的緊固件，如螺栓。由于第三連接孔位于第一連接孔的正下方，因此，防阻塊相對于立柱的位置有了上移，則與防阻塊固定連接的橫梁高度也有上移，因此提高了橫梁相對原有路面的高度。本實用新型防阻塊在路面加鋪時不用更換護欄，護欄可以再利用，因此增加了護欄的使用壽命，節(jié)約了公路的養(yǎng)護成本。
[0008]優(yōu)選的，所述第三連接孔與所述第一連接孔的孔間距為4?6cm。[0009]在本實用新型技術(shù)方案中，通常路面加鋪的高度為4~6cm，因此，一般設(shè)置防阻塊上第三連接孔位于第一連接孔下方4~6cm。
[0010]較佳的，所述第三連接孔與所述第一連接孔的孔間距為5cm。
[0011]優(yōu)選的，所述防阻塊還具有位于所述第二連接孔鉛垂方向上方的第四連接孔。[0012]在本實用新型技術(shù)方案中，防阻塊上具有第四連接孔，當(dāng)路面高度提升時，將設(shè)置于第二連接孔處固定連接防阻塊與橫梁的緊固件進行拆卸，再通過緊固件穿過防阻塊的第四連接孔將防阻塊和橫梁固定連接，由于第四連接孔位于第二連接孔的正上方，因此，橫梁相對于防阻塊的位置有了上移，因此提高了橫梁相對原有路面的高度。并且，通過將防阻塊與立柱通過穿過第三連接孔的螺栓固定連接，并將防阻塊與橫梁通過穿過第四連接孔的螺栓固定連接，這樣就雙向提高了橫梁相對原有路面的高度，可以用于加鋪較厚浙青或進行兩次浙青加鋪的情況。本實用新型防阻塊在路面加鋪時不用更換護欄，護欄可以再利用，因此增加了護欄的使用壽命，節(jié)約了公路的養(yǎng)護成本。
[0013]較佳的，所述第四連接孔與所述第二連接孔的孔間距為4~6cm。
[0014]較佳的，所述第四連接孔與所述第二連接孔的孔間距為5cm。
[0015]本實用新型護欄單元，包括立柱、橫梁以及分別與所述立柱和所述橫梁固定連接的上述任一種防阻塊。
[0016]在本實用新型技術(shù)方案中，護欄單元采用上述防阻塊分別與立柱和橫梁固定連接，由于防阻塊與立柱連接的位置可以調(diào)節(jié)，因此在路面加鋪時，可以提高橫梁相對原有路面的高度，進而避免了路面加鋪時更換護欄，提高護欄的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的護欄結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型護欄單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]11-立柱 12-防阻塊 13-波形梁14，15-螺栓
[0022]1-防阻塊 2-立柱3-橫梁16-第一連接孔
[0023]17-第二連接孔 18-第三連接孔 19-第四連接孔
【具體實施方式】
[0024]為了解決路面高度的提升導(dǎo)致橫梁高度相對降低的問題，提高護欄的使用壽命，本實用新型提供了一種防阻塊和一種護欄單元。該技術(shù)方案中，防阻塊上具有第三連接孔，當(dāng)路面高度提升時，將穿過第一連接孔連接防阻塊與立柱的緊固件進行拆卸，再通過緊固件穿過防阻塊的第三連接孔將防阻塊和立柱固定連接，由于第三連接孔位于第一連接孔的鉛垂方向的下方，因此，防阻塊相對于立柱的位置有了上移，則與防阻塊固定連接的橫梁高度也有上移，因此提高了橫梁相對原有路面的高度，減小了重新安裝護欄的工程量，提高了護欄的使用壽命。為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下舉具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0025]如圖2和圖3所示，圖2為本實用新型一種護欄單元的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型的防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型實施例提供一種防阻塊1，具有第一連接孔16和第二連接孔17，防阻塊I與立柱2通過設(shè)置于第一連接孔16處的緊固件固定連接，防阻塊I與橫梁3通過設(shè)置于第二連接孔17處的緊固件固定連接，防阻塊I還具有位于第一連接孔16鉛垂方向下方的第三連接孔18。
[0026]在本實用新型技術(shù)方案中，防阻塊I的結(jié)構(gòu)可以有多種，只要具有分別與立柱2和橫梁3固定連接的板即可，以常見的沒有頂和底的六棱柱結(jié)構(gòu)的防阻塊為例，防阻塊I的其中兩個板分別與立柱2和橫梁3固定連接，與立柱2固定連接的板上具有第一連接孔16，緊固件穿過第一連接孔16將防阻塊I和立柱2固定連接，與橫梁3固定連接的板上具有第二連接孔，緊固件穿過第二連接孔17將防阻塊I和橫梁3固定連接，緊固件為常見的緊固件，例如為螺栓，下述實施例的緊固件以螺栓為例進行說明。防阻塊I還具有第三連接孔18，當(dāng)路面高度提升時，將穿過第一連接孔16連接的防阻塊I與立柱2的螺栓進行拆卸，再通過螺栓穿過防阻塊I的第三連接孔18將防阻塊I和立柱2固定連接，由于第三連接孔18位于第一連接孔16的下方，因此，防阻塊I相對于立柱2的位置有了上移，則與防阻塊I固定連接的橫梁3高度也有上移，因此提高了橫梁3相對原有路面的高度。本實用新型防阻塊I在路面加鋪時不用更換護欄，護欄可以再利用，因此增加了護欄的使用壽命，節(jié)約了公路的養(yǎng)護成本。
[0027]優(yōu)選的，請繼續(xù)參照圖2和圖3所示，第三連接孔18與第一連接孔16的孔間距為4 ?6cm。
[0028]在本實用新型技術(shù)方案中，第三連接孔18和第一連接孔16的孔間距為4?6cm，例如孔間距可以為4cm、4.5cm、5cm、5.5cm、5.7cm或6cm,第三連接孔18的孔心與第一連接孔16的孔心位于同一豎直方向上。一般地，公路加鋪浙青的厚度為4?6cm，原有護欄橫梁中心至地面高度一般為60cm，路面加鋪后橫梁中心距離地面高度則小于56cm，因此，會使護欄的防護能力降低，而在第一連接孔下方4?6cm處設(shè)置第三連接孔，4?6cm的孔間距剛好可以滿足路面加鋪后路面提升的高度，讓護欄橫梁中心距地面的高度仍約為60cm，提高護欄對車輛的防護作用。
[0029]較佳的，第三連接孔18與第一連接孔16的孔間距為5cm。
[0030]在本實用新型技術(shù)方案中，優(yōu)選第三連接孔18與第一連接孔16的孔間距為5cm，第三連接孔18的孔心與第一連接孔16的孔心位于同一豎直方向上，兩者的孔間距為5cm，由于路面加鋪時，路面的高度提升約5cm左右，因此，開設(shè)第三連接孔18位于第一連接孔16正下方5cm。
[0031]請繼續(xù)參照圖2和圖3所示，對上述任一實施例所述的防阻塊，防阻塊I還具有位于第二連接孔17鉛垂方向上方的第四連接孔19。
[0032]在本實用新型技術(shù)方案中，防阻塊I上具有第四連接孔19，當(dāng)路面高度提升時，將通過第二連接孔17連接的防阻塊I與橫梁3的螺栓進行拆卸，再通過螺栓穿過防阻塊I的第四連接孔19將防阻塊I和橫梁3固定連接，由于第四連接孔19位于第二連接孔17的上方，因此，橫梁3相對于防阻塊I的位置有了上移，因此提高了橫梁3相對原有路面的高度。并且，通過將防阻塊I與立柱2通過穿過第三連接孔18的螺栓固定連接，并將防阻塊I與橫梁3通過穿過第四連接孔19的螺栓固定連接，這樣就雙向提高了橫梁3相對原有路面的高度，可以用于加鋪較厚浙青或進行兩次浙青加鋪的情況。本實用新型防阻塊在路面加鋪時不用更換護欄，護欄可以再利用，因此增加了護欄的使用壽命，節(jié)約了公路的養(yǎng)護成本。
[0033]請繼續(xù)參照圖2和圖3所示，較佳的，第四連接孔19與第二連接孔17的孔間距為4 ?6cm。
[0034]在本實用新型技術(shù)方案中，第四連接孔19和第二連接孔17的孔間距為4?6cm，例如孔間距可以為4cm、4.5cm、5cm、5.5cm、5.7cm或6cm,第四連接孔19的孔心與第二連接孔17的孔心位于同一豎直方向上。一般地，公路加鋪浙青的厚度為4?6cm，原有護欄橫梁中心至地面高度一般為60cm，路面加鋪后橫梁中心距離地面高度則小于56cm，因此，會使護欄的防護能力降低，尤其是護欄對大型車輛的防阻絆能力降低，而在第二連接孔17的上方4?6cm處設(shè)置第四連接孔19，直接將固定連接橫梁3與防阻塊I的螺栓進行拆卸，再通過螺栓穿過第四連接孔19將橫梁3和防阻塊I固定連接，4?6cm的孔間距剛好可以滿足路面加鋪后路面提升的高度，讓護欄橫梁中心距地面的高度仍約為60cm，提高護欄對車輛的防護作用。通過將防阻塊I與立柱2通過穿過第三連接孔18的螺栓固定連接，或?qū)⒎雷鑹KI與橫梁3通過穿過第四連接孔19的螺栓固定連接，這兩種方案都可以滿足讓橫梁3相對原有路面高度提升4?6cm，當(dāng)這兩種方案同時采用時，可以滿足讓橫梁3相對原有路面高度提高8?12cm，可以用于路面的兩次加鋪或路面加鋪較厚的情況，使得護欄能繼續(xù)利用，提高了護欄的使用壽命。
[0035]請繼續(xù)參照圖2和圖3所示，較佳的，第四連接孔19與第二連接孔17的孔間距為5cm。
[0036]在本實用新型技術(shù)方案中，優(yōu)選第四連接孔19與第二連接孔17的孔間距為5cm，第四連接孔19的孔心與第二連接孔17的孔心位于同一豎直方向上，兩者的孔間距為5cm，由于路面加鋪時，路面的高度提升約5cm左右，因此，開設(shè)第四連接孔19位于第二連接孔17正下方5cm。
[0037]請繼續(xù)參照圖2所示，本實用新型實施例還提供一種護欄單元，包括立柱2、橫梁3以及分別與立柱2和橫梁3固定連接的上述任意一種的防阻塊I。
[0038]在本實用新型技術(shù)方案中，護欄單元的結(jié)構(gòu)可以有多種，只要包括防阻塊即可，以最簡單的護欄單元結(jié)構(gòu)為例，即圖2所示的護欄單元，包括防阻塊1，立柱2和橫梁3，防阻塊I分別與立柱2和橫梁3固定連接。
[0039]本實用新型實施例還提供一種護欄，包括多段護欄單元，每段護欄單元可以通過橫梁3拼接起來，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)。立柱2和橫梁3分別通過螺栓與防阻塊I固定連接，在防阻塊I的第一連接孔16的正下方開設(shè)第三連接孔18，和/或在防阻塊的第二連接孔17的正上方開設(shè)第四連接孔19，以滿足路面加鋪時，可以提高橫梁3的高度，進而避免更換護欄，提高護欄的使用壽命，也節(jié)約公路養(yǎng)護的成本。
[0040]本實用新型的防阻塊可以應(yīng)用于護欄中，本實用新型的護欄單元可以通過橫梁拼接起來，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶。
[0041]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種防阻塊(1)，具有第一連接孔(16)和第二連接孔(17)，所述防阻塊(I)與立柱(2)通過設(shè)置于第一連接孔(16)處的緊固件固定連接，所述防阻塊(I)與橫梁(3)通過設(shè)置于第二連接孔(17)處的緊固件固定連接，其特征在于，所述防阻塊(I)還具有位于所述第一連接孔(16)鉛垂方向下方的第三連接孔(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的防阻塊，其特征在于，所述第三連接孔(18)與所述第一連接孔(16)的孔間距為4?6cm。
3.如權(quán)利要求2所述的防阻塊，其特征在于，所述第三連接孔(18)與所述第一連接孔(16)的孔間距為5cm。
4.如權(quán)利要求1?3任一項所述的防阻塊，其特征在于，所述防阻塊(I)還具有位于所述第二連接孔(17)鉛垂方向上方的第四連接孔(19)。
5.如權(quán)利要求4所述的防阻塊，其特征在于，所述第四連接孔(19)與所述第二連接孔(17)的孔間距為4?6cm。
6.如權(quán)利要求5所述的防阻塊，其特征在于，所述第四連接孔(19)與所述第二連接孔(17)的孔間距為5cm。
7.—種護欄單元，其特征在于，包括立柱(2)、橫梁(3)以及分別與所述立柱(2)和所述橫梁(3)固定連接的如權(quán)利要求1?6任一項所述的防阻塊(I)。
【文檔編號】E01F15/04GK203440774SQ201320490923
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】王成虎, 李勇, 周志偉, 楊曼娟, 于海霞, 張宏松, 李萌 申請人:交通運輸部公路科學(xué)研究所, 浙江省交通投資集團有限公司