組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，屬路橋施工機(jī)械，其特征是該懸臂裝置主要由立柱座、前懸臂橫梁、后懸臂橫梁、左縱梁、右縱梁、前左立柱、前右立柱、后左立柱、后右立柱、前左拉索、后左拉索、前右拉索和后右拉索組成，在機(jī)動(dòng)車的左右大梁上表面的中段上對(duì)稱地分別焊裝圓管式的前后立柱座，在各立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前左立柱、后左立柱和等高的前右立柱、后右立柱，在此前左立柱、后左立柱、前右立柱、后右立柱之間分別對(duì)應(yīng)固定安裝右縱梁、左縱梁、前懸臂橫梁和后懸臂橫梁，前左立柱、后左立柱與前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的左端、右端之間分別固定安裝拉索，使用安全可靠，提高了功效，節(jié)約了成本。
【專利說(shuō)明】組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬路橋施工機(jī)械，尤其是涉及一種吊籃作業(yè)車的懸臂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在路橋工程建設(shè)中，聞速公路聞架橋和市政輕軌聞架橋的左右兩側(cè)混凝土臨邊護(hù)欄的施工，通常以腳手架為施工作業(yè)平臺(tái)，缺乏機(jī)動(dòng)性和便捷性，施工方法單一且落后。高架橋的臨邊護(hù)欄一般都在主結(jié)構(gòu)橋墩施工后，在左右預(yù)制砼臨邊護(hù)欄的安裝區(qū)域內(nèi)搭設(shè)腳手架作為施工用臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)，不僅成本高、工效低，而且占地面積大，往往影響周邊環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)高架橋混凝土臨邊護(hù)欄的機(jī)械化施工，設(shè)計(jì)了一種適應(yīng)高架橋臨邊護(hù)欄施工用的組合式吊籃作業(yè)車，其中，吊籃作業(yè)車的懸臂裝置就是需要解決的問(wèn)題之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，不僅設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理，制作方便，而且使用安全可靠，提高功效，節(jié)約成本，減少對(duì)環(huán)境的影響。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置(簡(jiǎn)稱懸臂裝置)，包括機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車，由機(jī)動(dòng)翻斗車改裝而成，即將機(jī)動(dòng)翻斗車的翻斗裝置拆除，改制成平板式貨車，該機(jī)動(dòng)車主要由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、燈光系統(tǒng)和大梁組成，其特征是:該組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置主要由立柱座、前懸臂橫梁、后懸臂橫梁、左縱梁、右縱梁、前左立柱、前右立柱、后左立柱、后右立柱、前左拉索、后左拉索、前右拉索和后右拉索組成，在機(jī)動(dòng)車的左右兩根大梁上表面的中段上對(duì)稱地分別垂直焊裝圓管式的前后立柱座，且此左右前后四個(gè)立柱座呈矩形設(shè)置，此立柱座可用長(zhǎng)為200 mm~250mm、外直徑X壁厚 為48mmX 3.5mm的無(wú)縫鋼管制成，在此立柱座上開(kāi)設(shè)有徑向的鎖緊螺栓孔，在左側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前左立柱、后左立柱，并用鎖緊螺栓固定，在右側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前右立柱、后右立柱，也用鎖緊螺栓固定，或在各立柱座上分別用管扣對(duì)應(yīng)固定安裝各立柱，且此前左立柱、后左立柱的高度比前右立柱、后右立柱高，此前左立柱、后左立柱的高度可為2800 mm~3200mm，此前右立柱和后右立柱的高度可為2000 mm~2200mm，在前右立柱與后右立柱的頂部之間用管扣固定安裝右縱梁，而在前左立柱與后左立柱的中段之間用管扣固定安裝左縱梁，并使右縱梁、左縱梁位于同一水平面，在前左立柱與前右立柱之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁、左縱梁的下側(cè)部位用管扣固定安裝前懸臂橫梁，并使此前懸臂橫梁的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，在此后左立柱與和后右立柱之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁、左縱梁的下側(cè)部位用管扣固定安裝后懸臂橫梁，并使此后懸臂橫梁的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，此前懸臂橫梁、后懸臂橫梁均為鋼管梁，此前懸臂橫梁、后懸臂橫梁等長(zhǎng)且位于同一水平面，此前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的長(zhǎng)度均可為4500mm~5000mm，在前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的右端段上分別焊裝限位套管，此外，在前左立柱與后左立柱的頂部均分別焊裝前后兩個(gè)懸索耳板，而在前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的左右端上也分別焊裝懸索耳板，此懸索耳板主要由立板和垂直焊裝于立板中部的鋼管組成，在前左立柱上的懸索耳板與前懸臂橫梁的左端、右端上的懸索耳板之間分別用繩扣卡固定安裝前左拉索、前右拉索，而在后左立柱上的懸索耳板與后懸臂橫梁的左端、右端上的懸索耳板之間分別用繩扣卡固定安裝后左拉索、后右拉索，此前左拉索、前右拉索和后左拉索、后右拉索均可用直徑為12mm?14mm的鋼絲繩制成。
[0005]使用時(shí)，將組合式吊籃作業(yè)車的機(jī)動(dòng)車開(kāi)至高架橋路面的作業(yè)面上，該組合式吊籃作業(yè)車主要由機(jī)動(dòng)車、吊籃裝置、配重裝置、升降裝置和本懸臂裝置組成，此吊籃裝置、配重裝置和升降裝置已另外申報(bào)專利，在機(jī)動(dòng)車的左右大梁上固定安裝本懸臂裝置，在前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的左側(cè)安裝配重裝置，在前懸臂橫梁、后懸臂橫梁的右側(cè)安裝吊籃裝置，將吊籃裝置、配重裝置均呈懸空吊掛狀，當(dāng)?shù)趸@裝置呈懸空吊掛狀時(shí)，通過(guò)升降裝置中手拉葫蘆的提升鏈實(shí)現(xiàn)吊籃體的升降，施工人員可立在吊籃體中進(jìn)行作業(yè)，且吊籃裝置、配重裝置、升降裝置和本懸臂裝置均能跟隨機(jī)動(dòng)車一起移動(dòng)，使用安全可靠，節(jié)約了成本，提聞了功效。
[0006]本實(shí)用新型所提出的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，不僅設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理，制作方便，而且使用安全可靠，提高了功效，節(jié)約了成本，減少了對(duì)環(huán)境的影響。
[0007]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所提出的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型所提出的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置的立體示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型所提出的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置使用時(shí)的俯視圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型所提出的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置使用時(shí)的立體示意圖。
[0011]圖1?圖3中:1、機(jī)動(dòng)車 1-1、大梁 2-1、前懸臂橫梁 2-2、后懸臂橫梁 2-3、左縱梁 2-4、右縱梁 2-5、前左立柱 2-6、前右立柱 2_7、后左立柱2-8、后右立柱 2-9、前右拉索 2-10、后右拉索 2-11、前左拉索 2_12、后左拉索2-13、懸索耳板 2-14、立柱座 2-15、限位套管 3、吊籃裝置 4、配重裝置
5、升降裝置 6、高架橋兩根。
【具體實(shí)施方式】
[0012]從圖1?圖3中可以看出:一種組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置(簡(jiǎn)稱懸臂裝置)，包括機(jī)動(dòng)車1，所述機(jī)動(dòng)車I由機(jī)動(dòng)翻斗車改裝而成，即將機(jī)動(dòng)翻斗車的翻斗裝置拆除，改制成平板式貨車，該機(jī)動(dòng)車I主要由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、燈光系統(tǒng)和大梁1-1組成，其特征是:該組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置主要由立柱座2-14、前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2、左縱梁2-3、右縱梁2-4、前左立柱2_5、前右立柱2_6、后左立柱2-7、后右立柱2-8、前左拉索2-11、后左拉索2-12、前右拉索2_9和后右拉索2_10組成，在機(jī)動(dòng)車I的左右大梁1-1上表面的中段上對(duì)稱地分別垂直焊裝圓管式的前后立柱座，且此左右前后四個(gè)立柱座2-14呈矩形設(shè)置，此立柱座2-14可用長(zhǎng)為200 mm?250mm、外直徑X壁厚為48mmX3.5mm的無(wú)縫鋼管制成，在此立柱座2_14上開(kāi)設(shè)有徑向的鎖緊螺栓孔，在左側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前左立柱2-5、后左立柱2-7，并用鎖緊螺栓固定，在右側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前右立柱2-6、后右立柱2-8，也用鎖緊螺栓固定，或在各立柱座2-14上分別用管扣對(duì)應(yīng)固定安裝各立柱，且此前左立柱2-5、后左立柱2-7的高度比前右立柱2-6、后右立柱2-8高，此前左立柱2-5、后左立柱2-7的高度可為2800mm?3200mm，此前右立柱2_6和后右立柱2_8的高度可為2000 mm?2200mm，在前右立柱2-6與后右立柱2-8的頂部之間用管扣固定安裝右縱梁2-4，而在前左立柱2-5與后左立柱2-7的中段之間用管扣固定安裝左縱梁2-3，并使右縱梁2-4、左縱梁2-3位于同一水平面，在前左立柱2-5與前右立柱2-6之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁2-4、左縱梁2-3的下側(cè)部位用管扣固定安裝前懸臂橫梁2-1，并使此前懸臂橫梁2-1的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，在此后左立柱2-7與和后右立柱2-8之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁2-4、左縱梁2-3的下側(cè)部位用管扣固定安裝后懸臂橫梁2-2，并使此后懸臂橫梁2-2的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，此前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2均為鋼管梁，此前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2等長(zhǎng)且位于同一水平面，此前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2的長(zhǎng)度均可為4500mm?5000mm,在前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2的右端段上分別焊裝限位套管2-15，此外，在前左立柱2-5與后左立柱2-7的頂部均分別焊裝前后兩個(gè)懸索耳板2-13，而在前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2的左右端上也分別焊裝懸索耳板2-13，此懸索耳板2-13主要由立板和垂直焊裝于立板中部的鋼管組成，在前左立柱2-5上的懸索耳板2-13與前懸臂橫梁2-1的左端、右端上的懸索耳板2-13之間分別用繩扣卡固定安裝前左拉索2-11、前右拉索9，而在后左立柱2-7上的懸索耳板2-13與后懸臂橫梁2-2的左端、右端上的懸索耳板2-13之間分別用繩扣卡固定安裝后左拉索2-12、后右拉索2-10，此前左拉索2-11、前右拉索2-9和后左拉索2_12、后右拉索2-10均可用直徑為12mm?14mm的鋼絲繩制成。
[0013]使用時(shí)，將組合式吊籃作業(yè)車的機(jī)動(dòng)車I開(kāi)至高架橋6路面的作業(yè)面上，該組合式吊籃作業(yè)車主要由機(jī)動(dòng)車1、吊籃裝置3、配重裝置4、升降裝置5和本懸臂裝置組成，此吊籃裝置3、配重裝置4和升降裝置5已另外申報(bào)專利，在機(jī)動(dòng)車I的左右大梁上固定安裝本懸臂裝置，在前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2的左側(cè)安裝配重裝置4，在前懸臂橫梁2-1、后懸臂橫梁2-2的右側(cè)安裝吊籃裝置3，將吊籃裝置3、配重裝置4均呈懸空吊掛狀，當(dāng)?shù)趸@裝置3呈懸空吊掛狀時(shí)，通過(guò)升降裝置5中手拉葫蘆的提升鏈實(shí)現(xiàn)吊籃體的升降，施工人員可立在吊籃體中進(jìn)行作業(yè)，且吊籃裝置3、配重裝置4、升降裝置5和本懸臂裝置均能跟隨機(jī)動(dòng)車I 一起移動(dòng)，使用安全可靠，節(jié)約了成本，提高了功效。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，包括機(jī)動(dòng)車(1)，所述機(jī)動(dòng)車(I)由機(jī)動(dòng)翻斗車改裝而成，即將機(jī)動(dòng)翻斗車的翻斗裝置拆除，改制成平板式貨車，該機(jī)動(dòng)車(I)主要由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、燈光系統(tǒng)和大梁(1-1)組成，其特征是:該組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置主要由立柱座(2-14)、前懸臂橫梁(2-1)、后懸臂橫梁(2-2)、左縱梁(2-3)、右縱梁(2-4)、前左立柱(2-5)、前右立柱(2-6)、后左立柱(2-7)、后右立柱(2-8)、前左拉索(2-11)、后左拉索(2-12)、前右拉索(2-9)和后右拉索(2-10)組成，在機(jī)動(dòng)車(I)的左右兩根大梁(1-1)上表面的中段上對(duì)稱地分別垂直焊裝圓管式的前后立柱座，且此左右前后四個(gè)立柱座(2-14)呈矩形設(shè)置，在此立柱座(2-14)上開(kāi)設(shè)有徑向的鎖緊螺栓孔，在左側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前左立柱(2-5)、后左立柱(2-7)，并用鎖緊螺栓固定，在右側(cè)的前后立柱座中對(duì)應(yīng)插裝等高的前右立柱(2-6)、后右立柱(2-8)，也用鎖緊螺栓固定，或在各立柱座(2-14)上分別用管扣對(duì)應(yīng)固定安裝各立柱，且此前左立柱(2-5)、后左立柱(2-7)的高度比前右立柱(2-6)、后右立柱(2-8)高，在前右立柱(2_6)與后右立柱(2-8 )的頂部之間用管扣固定安裝右縱梁(2-4)，而在前左立柱(2-5 )與后左立柱(2-7)的中段之間用管扣固定安裝左縱梁(2-3)，并使右縱梁(2-4)、左縱梁(2-3)位于同一水平面，在前左立柱(2-5 )與前右立柱(2-6 )之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁(2-4 )、左縱梁(2-3 )的下側(cè)部位用管扣固定安裝前懸臂橫梁(2-1)，并使此前懸臂橫梁(2-1)的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，在此后左立柱(2-7)與和后右立柱(2-8)之間對(duì)應(yīng)位于右縱梁(2-4)、左縱梁(2-3 )的下側(cè)部位用管扣固定安裝后懸臂橫梁(2-2 )，并使此后懸臂橫梁(2-2 )的左段和右段分別外伸均呈水平懸臂狀，此前懸臂橫梁(2-1)、后懸臂橫梁(2-2)均為鋼管梁，此前懸臂橫梁(2-1)、后懸臂橫梁(2-2)等長(zhǎng)且位于同一水平面，在前懸臂橫梁(2-1)、后懸臂橫梁(2-2)的右端段上分別焊裝限位套管(2-15)，此外，在前左立柱(2-5)與后左立柱(2-7)的頂部均分別焊裝前后兩個(gè)懸索耳板(2-13)，而在前懸臂橫梁(2-1)、后懸臂橫梁(2-2)的左右端上也分別焊裝懸索耳板(2-13)，此懸索耳板(2-13)主要由立板和垂直焊裝于立板中部的鋼管組成，在前左立柱(2-5)上的懸索耳板(2-13)與前懸臂橫梁(2-1)的左端、右端上的懸索耳板(2-13 )之間分別用繩扣卡固定安裝前左拉索(2-11)、前右拉索(9 )，而在后左立柱(2-7)上的懸索耳板(2-13)與后懸臂橫梁(2-2)的左端、右端上的懸索耳板(2-13)之間分別用繩扣卡`固定安裝后左拉索(2-12)、后右拉索(2-10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此立柱座(2-14)用長(zhǎng)為200 mm~250mm、外直徑X壁厚為48mmX3.5mm的無(wú)縫鋼管制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此前左立柱(2-5)、后左立柱(2-7)的高度為2800 mm~3200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此前右立柱(2-6)和后右立柱(2-8)的高度為2000 mm~2200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此前懸臂橫梁(2-1)的長(zhǎng)度為 4500mm ~5000mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此后懸臂橫梁(2-2)的長(zhǎng)度為 4500mm ~5000mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此前左拉索(2-11)、前右拉索(2-9)均用直徑為12mm~14mm的鋼絲繩制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式吊籃作業(yè)車的懸臂裝置，其特征在于此后左拉索(2-12)、后右拉索(2·-10)均用直徑為12mm~14mm的鋼絲繩制成。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK203639817SQ201320641262
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】仝茂祥, 李夢(mèng)龍, 李鑫 申請(qǐng)人:中國(guó)十七冶集團(tuán)有限公司