一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)。鐵路在山前區(qū)時(shí)頻繁跨越山嘴，會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁工程和路基工程頻繁交替設(shè)置，增加設(shè)計(jì)難度，降低乘坐舒適度。本實(shí)用新型自下而上構(gòu)筑有樁基和承臺(tái)，承臺(tái)上方澆筑具有翼緣板的二次澆筑梁體；二次澆筑梁體翼緣板兩側(cè)端部外側(cè)設(shè)置有側(cè)溝。本實(shí)用新型解決了鐵路在山前區(qū)時(shí)頻繁跨越山嘴導(dǎo)致的鐵路橋梁工程和路基工程頻繁交替導(dǎo)致的鐵路線路縱向剛度的頻繁突變問(wèn)題，使機(jī)車(chē)走行更平順；其施工技術(shù)成熟、工序簡(jiǎn)單、施工進(jìn)度快；且質(zhì)量可控。
【專利說(shuō)明】一種穿越路塹地段的梁粧組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路橋梁建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路走行在山前區(qū)時(shí)頻繁跨越山嘴(山前突出部分)，工程設(shè)置表現(xiàn)為橋路交替。鐵路橋梁工程和路基工程頻繁交替設(shè)置，使鐵路路橋過(guò)渡段工程的設(shè)計(jì)難度加大，增加了施工的復(fù)雜程度，并造成鐵路線路縱向剛度的頻繁突變。尤其是兩座橋梁間的路塹段落較短時(shí)，此問(wèn)題尤其突出。
[0003]對(duì)待此類問(wèn)題，以往采取的措施有兩種，一為加強(qiáng)橋路間過(guò)渡段設(shè)計(jì)；二為按照普通橋梁斷面對(duì)此段路基(路塹)進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，將短路基兩側(cè)的橋梁連為一座(即按照普通橋梁形式處理)。前一種方法仍然難以解決鐵路線路縱向剛度快速變化的問(wèn)題，施工工序上繁瑣，施工進(jìn)度緩慢；后一種方法因橋梁梁體和墩身均有高度控制導(dǎo)致開(kāi)挖工作量大，工程成本高，特別是對(duì)一些巖性比較好的段落，更是如此。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的目的是提供一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，避免因鐵路橋梁工程和路基工程交替而造成的鐵路線路縱向剛度頻繁突變。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，自下而上構(gòu)筑有樁基和承臺(tái)，其特征在于:
[0007]所述的承臺(tái)上方澆筑具有翼緣板的二次澆筑梁體。
[0008]所述的二次澆筑梁體翼緣板兩側(cè)端部的外側(cè)設(shè)置有側(cè)溝。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型解決了鐵路在山前區(qū)時(shí)跨越山嘴時(shí)采用鐵路橋梁和路基工程轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)造成的鐵路線路縱向剛度頻繁突變問(wèn)題；減小了采用一般橋梁結(jié)構(gòu)處理該問(wèn)題帶來(lái)的工程費(fèi)用；使機(jī)車(chē)走行更平順，乘客乘坐的舒適度提高；其施工技術(shù)成熟、工序簡(jiǎn)單、施工進(jìn)度快且質(zhì)量可控。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型斷面圖。
[0012]圖中，1-側(cè)溝，2- 二次澆筑梁體，3-承臺(tái)，4-樁基。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。[0014]鐵路在山前區(qū)時(shí)頻繁跨越山嘴，會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁和路基工程頻繁交替設(shè)置。本實(shí)用新型所涉及的一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，設(shè)置在上述段落的路塹地段，將原設(shè)計(jì)考慮設(shè)置的路塹段短路基調(diào)整為橋梁工程，但不采用傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)(自下而上的構(gòu)筑物是樁基、承臺(tái)、橋墩、梁體)，而是將梁體直接設(shè)置在承臺(tái)上方，降低橋梁結(jié)構(gòu)部分的總高度，減少開(kāi)挖數(shù)量和建筑材料的用量，其具體結(jié)構(gòu)是:自下而上的構(gòu)筑物是樁基4和承臺(tái)3，承臺(tái)3上方澆筑具有翼緣板的二次澆筑梁體2，承臺(tái)3和二次澆筑梁體2分為兩次澆注，二次澆筑梁體2直接與承臺(tái)3連接。二次澆筑梁體2翼緣板兩側(cè)端部外側(cè)設(shè)置有側(cè)溝I。
[0015]施工步驟如下:
[0016](I)樁基施工
[0017](2)承臺(tái)施工
[0018](3)承臺(tái)施工完畢后，應(yīng)采用原狀土分層夯填翼緣板下超挖部分，并按結(jié)構(gòu)輪廓設(shè)置混凝土模；
[0019](4)施工二次澆筑梁體部分；
[0020](5)施工梁部外側(cè)溝。
[0021]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，自下而上構(gòu)筑有樁基(4)和承臺(tái)(3)，其特征在于: 所述的承臺(tái)(3)上方澆筑具有翼緣板的二次澆筑梁體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿越路塹地段的梁樁組合式鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的二次澆筑梁體(2)翼緣板兩側(cè)端部的外側(cè)設(shè)置有側(cè)溝(I)。
【文檔編號(hào)】E01D1/00GK203530828SQ201320650665
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】陳堃, 鄭繼平, 吳延偉, 陳舉, 王興盛, 文強(qiáng), 姜寧寧, 曾凱進(jìn) 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司