公鐵同層大懸臂鋼箱梁的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公鐵同層大懸臂鋼箱梁，它包括箱梁頂板和懸臂頂板，懸臂頂板位于箱梁頂板的縱向外側(cè)，懸臂頂板上用于布置公路，箱梁頂板上用于布置鐵路，箱梁頂板下端面縱向兩側(cè)均由承載結(jié)構(gòu)支撐，承載結(jié)構(gòu)底部之間設(shè)有箱梁底板，箱梁頂板、承載結(jié)構(gòu)及箱梁底板圍成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，使公鐵同層布置，相比傳統(tǒng)分層布置線(xiàn)路標(biāo)高小，引橋長(zhǎng)度較小，立交占地范圍小，可節(jié)省工程投資，且視野開(kāi)闊，景觀好，是一種新型的大跨度公鐵合建橋梁布置形式。
【專(zhuān)利說(shuō)明】公鐵同層大懸臂鋼箱梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁建造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種公鐵同層大懸臂鋼箱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)公鐵兩用的大跨度橋梁均采用分層布置鋼桁梁，雖然鋼桁梁技術(shù)成熟，但仍然存在以下不完善之處:
[0003]首先，公鐵分層布置提高了公路橋面標(biāo)高，增加了引橋長(zhǎng)度，相應(yīng)的提高了施工造價(jià)；
[0004]其次，由于節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、拼接板較多以及螺栓孔削弱桿件長(zhǎng)細(xì)比較大等因素，鋼桁梁材料利用率不高，且不能采用混合梁形式，用鋼量大；
[0005]再次，鋼桁梁整體截面高度大，桿件多，風(fēng)阻系數(shù)大，且鈍體截面抗風(fēng)性能差，在沿海臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)列車(chē)的行車(chē)風(fēng)速閥值偏低；
[0006]最后，鋼桁梁桿件繁多，雖然運(yùn)輸?shù)跹b方便，但整節(jié)段拼接施工難度大，而單根桿件拼接施工進(jìn)度較慢，且施工精度要求高。
[0007]傳統(tǒng)公路鋼箱梁，抗扭剛度大，抗風(fēng)性能好，現(xiàn)場(chǎng)吊裝精度要求略低，且可采用混合梁形式，但在截面中間增加鐵路后橋面加寬，使橋面橫向受力陡增，而縱向受力富余較大，材料利用率不高，經(jīng)濟(jì)性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的就是要解`決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種滿(mǎn)足公鐵同層布
置，又能達(dá)到較好抗風(fēng)性能，且能提高材料利用率，降低工程造價(jià)的公鐵同層大懸臂鋼箱M
ο
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:它包括箱梁頂板和懸臂頂板，所述懸臂頂板位于箱梁頂板的縱向外側(cè)，所述懸臂頂板上用于布置公路，箱梁頂板上用于布置鐵路，所述箱梁頂板下端面縱向兩側(cè)均由承載結(jié)構(gòu)支撐，所述承載結(jié)構(gòu)底部之間設(shè)有箱梁底板，所述箱梁頂板、承載結(jié)構(gòu)及箱梁底板圍成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)。
[0010]上述方案中:
[0011]所述箱梁頂板的下端面設(shè)有多個(gè)頂板U型縱向加勁肋，頂板U型縱向加勁肋的下端面沿縱向設(shè)有多個(gè)橫向布置的橫梁。
[0012]所述箱梁底板上端面設(shè)有多個(gè)底板U型縱向加勁肋，所述底板U型縱向加勁肋上端設(shè)有水平橫隔板，所述水平橫隔板設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)之間。
[0013]所述水平橫隔板的兩端與箱梁頂板之間設(shè)有斜向撐桿。
[0014]所述承載結(jié)構(gòu)包括設(shè)有間距的外腹板和內(nèi)腹板，所述外腹板和內(nèi)腹板均設(shè)置在箱梁底板和箱梁頂板之間；所述拉索的端部錨固于外腹板和內(nèi)腹板之間；所述外腹板內(nèi)側(cè)設(shè)有外腹板U型縱向加勁肋，所述內(nèi)腹板內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)腹板U型縱向加勁肋。
[0015]所述外腹板U型縱向加勁肋內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎向橫隔板，所述豎向橫隔板設(shè)置在箱梁底板和箱梁頂板之間。
[0016]所述承載結(jié)構(gòu)底部與橫梁外側(cè)之間設(shè)有懸臂斜撐。
[0017]所述箱梁頂板和懸臂頂板之間設(shè)有豎直向上的遮光格柵。
[0018]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019]1、本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，使公鐵同層布置，相比傳統(tǒng)分層布置線(xiàn)路標(biāo)高小，引橋長(zhǎng)度較小，立交占地范圍小，可節(jié)省工程投資，且視野開(kāi)闊，景觀好，是一種新型的大跨度公鐵合建橋梁布置形式；
[0020]2、鐵路荷載較重，布置在兩拉索錨點(diǎn)之間；公路荷載相對(duì)較輕，布置在箱梁頂板縱向外側(cè)的懸臂頂板上，滿(mǎn)足懸臂受力要求，且此布置方式使得橫向受力跨度減小，受力合理，使頂板下方的各個(gè)支撐結(jié)構(gòu)可以通過(guò)橫隔板及懸臂斜撐進(jìn)行布置，從而節(jié)省了用鋼量，降低了造價(jià)；
[0021]3、本實(shí)用新型的底板寬度不大于箱梁頂板的橫向?qū)挾龋鄬?duì)于【背景技術(shù)】中的底板寬度，其寬度變窄，相應(yīng)的節(jié)省了底板用鋼量。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1所示的一種公鐵同層大懸臂鋼箱梁，它包括箱梁頂板16和懸臂頂板1，懸臂頂板I位于箱梁頂板16的縱向外側(cè)，懸臂頂板I上用于布置公路，箱梁頂板16上用于布置鐵路，箱梁頂板16下端面縱向兩側(cè)均由承載結(jié)構(gòu)支撐，拉索14的端部錨固于承載結(jié)構(gòu)中，承載結(jié)構(gòu)底部之間設(shè)有箱梁底板3，箱梁頂板16、承載結(jié)構(gòu)及箱梁底板3圍成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)。此種設(shè)計(jì)方式，相比傳統(tǒng)分層布置線(xiàn)路標(biāo)高小，引橋長(zhǎng)度較小，立交占地范圍小，可節(jié)省工程投資，且視野開(kāi)闊，景觀好，是一種新型的大跨度公鐵合建橋梁布置形式。且有益于鐵路荷載較重，布置在兩拉索錨之間；公路荷載相對(duì)較輕，布置在箱梁頂板縱向外側(cè)的懸臂-懸臂頂板上，以滿(mǎn)足懸臂受力要求。
[0025]本實(shí)施例中的箱型結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的公鐵同層大懸臂鋼箱梁主承重機(jī)構(gòu)，由于鐵路荷載較重，因此將箱型結(jié)構(gòu)設(shè)置在鐵路下方，以滿(mǎn)足鐵路的承重需求。
[0026]本實(shí)施例中:
[0027]箱梁頂板16的下端面設(shè)有多個(gè)頂板U型縱向加勁肋2，頂板U型縱向加勁肋2的下端面沿縱向設(shè)有多個(gè)橫向布置的橫梁9，以對(duì)箱梁頂板16的結(jié)構(gòu)剛性進(jìn)行加強(qiáng)。
[0028]箱梁底板3上端面設(shè)有多個(gè)底板U型縱向加勁肋4，底板U型縱向加勁肋4上端設(shè)有水平橫隔板10，水平橫隔板10設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)之間。
[0029]水平橫隔板10的兩端與箱梁頂板16之間設(shè)有斜向撐桿11。
[0030]承載結(jié)構(gòu)包括設(shè)有間距的外腹板7和內(nèi)腹板5，外腹板7和內(nèi)腹板5均設(shè)置在箱梁底板3和箱梁頂板16之間；拉索14的端部錨固于外腹板7和內(nèi)腹板5之間；外腹板7內(nèi)側(cè)設(shè)有外腹板U型縱向加勁肋8，以對(duì)外腹板7的剛性進(jìn)行加強(qiáng)；內(nèi)腹板5內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)腹板U型縱向加勁肋6，以對(duì)內(nèi)腹板5的剛性進(jìn)行加強(qiáng)。外腹板7、內(nèi)腹板5、箱梁底板3和箱梁頂板16圍成一個(gè)小型的兩縱向側(cè)開(kāi)口的腔室。
[0031]外腹板U型縱向加勁肋8內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎向橫隔板12，豎向橫隔板12設(shè)置在箱梁底板3和箱梁頂板16之間。
[0032]承載結(jié)構(gòu)底部與橫梁9外側(cè)之間設(shè)有懸臂斜撐13，以對(duì)懸臂上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。
[0033]由于將鐵路布置在兩拉索錨之間，公路布置在箱梁頂板縱向外側(cè)的懸臂-懸臂頂板上的布置方式，使頂板下方的各個(gè)支撐結(jié)構(gòu)可以通過(guò)橫隔板及懸臂斜撐進(jìn)行布置，因此，本實(shí)施例中的水平橫隔板10、斜向撐桿11、豎向橫隔板12選用桁式橫隔板，其具有用鋼量小，箱內(nèi)通透性好，除濕系統(tǒng)投入少的特點(diǎn)，從而節(jié)省了用鋼量，降低了造價(jià)。
[0034]另外，箱梁頂板16和懸臂頂板I之間設(shè)有豎直向上的遮光格柵15，以消除列車(chē)燈光對(duì)公路橋面行車(chē)的影響。
[0035]本實(shí)用新型的各構(gòu)件之間全部采用焊接連接，各構(gòu)件在工廠內(nèi)制造成大節(jié)段，通過(guò)水陸運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后整體分段吊裝而成。
【權(quán)利要求】
1.一種公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:它包括箱梁頂板(16)和懸臂頂板(1)，所述懸臂頂板(I)位于箱梁頂板(16 )的縱向外側(cè)，所述懸臂頂板(I)上用于布置公路，箱梁頂板(16)上用于布置鐵路，所述箱梁頂板(16)下端面縱向兩側(cè)均由承載結(jié)構(gòu)支撐，所述承載結(jié)構(gòu)底部之間設(shè)有箱梁底板(3)，所述箱梁頂板(16)、承載結(jié)構(gòu)及箱梁底板(3)圍成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述箱梁頂板(16)的下端面設(shè)有多個(gè)頂板U型縱向加勁肋(2)，頂板U型縱向加勁肋(2)的下端面沿縱向設(shè)有多個(gè)橫向布置的橫梁(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述箱梁底板(3)上端面設(shè)有多個(gè)底板U型縱向加勁肋(4)，所述底板U型縱向加勁肋(4)上端設(shè)有水平橫隔板(10)，所述水平橫隔板(10)設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述水平橫隔板(10)的兩端與箱梁頂板(16 )之間設(shè)有斜向撐桿(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述承載結(jié)構(gòu)包括設(shè)有間距的外腹板(7)和內(nèi)腹板(5)，所述外腹板(7)和內(nèi)腹板(5)均設(shè)置在箱梁底板(3)和箱梁頂板(16)之間；所述拉索(14)的端部錨固于外腹板(7)和內(nèi)腹板(5)之間；所述外腹板(7 )內(nèi)側(cè)設(shè)有外腹板U型縱向加勁肋(8 )，所述內(nèi)腹板(5 )內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)腹板U型縱向加勁肋(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述外腹板U型縱向加勁肋(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎向橫隔板(12)，所述豎向橫隔板(12)設(shè)置在箱梁底板(3)和箱梁頂板(16)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述承載結(jié)構(gòu)底部與橫梁(9)外側(cè)之間設(shè)有懸臂斜撐(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵同層大懸臂鋼箱梁，其特征在于:所述箱梁頂板(16)和懸臂頂板(I)之間設(shè)有豎直向上的遮光格柵(15)。
【文檔編號(hào)】E01D2/04GK203603020SQ201320751171
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】羅世東, 劉振標(biāo), 曾敏, 任征, 馬廣, 張運(yùn)波 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司