破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層的制作方法
【專利摘要】一種破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層，在基面上設(shè)置有彈性面層，彈性面層上表面設(shè)置自融雪涂層，自融雪涂層上表面還設(shè)置有細(xì)石英砂層。彈性面層的厚度為40mm～50mm，自融雪涂層的厚度為1mm～2mm。本實(shí)用新型的破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)采用彈性面層與自融雪涂層相結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)，且彈性面層表面有橡膠顆粒凸起并鋪撒有細(xì)石英砂，自融雪涂層能夠在低溫發(fā)揮融雪作用，彈性面層表面的橡膠顆粒凸起是道路表面結(jié)冰量降低，對于已經(jīng)結(jié)成的薄層冰面，還可利用汽車通過彈性面層時產(chǎn)生的變形使冰殼破碎，將彈性破冰與自融雪功能結(jié)合，破冰除雪能力強(qiáng)，提高了車輛在冰雪路況下行駛的安全性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于道路工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu) 層。 破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層

【背景技術(shù)】
[0002] 在我國北方，很多城市冬季由于寒冷，雨雪天氣極易產(chǎn)生大面積路面積雪不化，使 路面附著系數(shù)大大降低，車輛難以通行或交通事故發(fā)生率大幅增加；近年來，全球極端天氣 頻發(fā)，我國南方很多城市冬季也產(chǎn)生持續(xù)低溫，多地出現(xiàn)了雨雪冰凍天氣，凍雨導(dǎo)致路面結(jié) 冰車輛難行，多地公路頻現(xiàn)多車打滑連續(xù)追尾事故，部分高速公路不得不關(guān)閉路段清除冰 雪。
[0003] 冬季路面大量積雪或低溫結(jié)冰路面容易引起交通阻塞、公路停運(yùn)，機(jī)場關(guān)閉等嚴(yán) 重后果，為緩解交通阻礙，維護(hù)交通安全，需要對路面及時進(jìn)行清掃除冰等工作后才能恢復(fù) 交通。現(xiàn)有的路面除雪方法主要分為主動和被動兩種方式。被動除雪方式包括人工除雪、機(jī) 械設(shè)備除雪、撒布融雪劑除雪等，人工除雪耗時費(fèi)力，對于大面積路段使用人工除雪方式也 不現(xiàn)實(shí)，機(jī)器除雪需提前購置專業(yè)除冰雪儀器，浪費(fèi)公路維修成本，使用融雪劑簡單高效， 但是大量使用融雪劑成本過高，且融雪劑隨融化后的雪水流入周圍環(huán)境，極易污染水質(zhì)和 土壤，不利于環(huán)境保護(hù)，被動除雪無論使用何種方式，都只有在事后補(bǔ)救，無法保障路面交 通始終暢通。而主動融雪技術(shù)是通過一定技術(shù)手段鋪設(shè)路面，使路面本身具有自融雪的能 力。
[0004] 目前國際上較為先進(jìn)的道路主動融雪方法主要分為兩大類：一類是通過在路面基 面上鋪筑抑制凍結(jié)類物質(zhì)涂層抑制路面積雪結(jié)冰以達(dá)到主動融雪的目的，另一類是利用能 量轉(zhuǎn)化裝置來實(shí)現(xiàn)道路的主動融雪。但是這兩類主動融雪方法都有成本較高和除雪不徹底 的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的成本較高和除雪不徹 底等缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、安全可靠、可操作性強(qiáng)的破冰融雪應(yīng)急保通路 面結(jié)構(gòu)層。
[0006] 解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：
[0007] 在基面上設(shè)置彈性面層，彈性面層上表面設(shè)置自融雪涂層，自融雪涂層上表面設(shè) 置有細(xì)石英砂層。
[0008] 本實(shí)用新型的破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層的彈性面層的厚度為40mm?50mm， 自融雪涂層的厚度為1mm?2mm。
[0009] 本實(shí)用新型采用彈性面層與自融雪涂層相結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)層，且彈性面層表面有 橡膠顆粒凸起并鋪撒有細(xì)石英砂，自融雪涂層能夠在低溫發(fā)揮融雪作用，彈性面層表面的 橡膠顆粒凸起是使道路表面結(jié)冰量降低，對于已經(jīng)結(jié)成的薄層冰面，還可利用汽車通過彈 性面層時產(chǎn)生的變形使冰殼破碎，將彈性破冰與自融雪功能結(jié)合，破冰除雪能力強(qiáng)，提高了 車輛在冰雪路況下行駛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型不僅限于下 述的實(shí)施方式。
[0012] 實(shí)施例1
[0013] 本實(shí)施例的破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層由彈性面層1、自融雪涂層2和細(xì)石英 砂層3聯(lián)接構(gòu)成。
[0014] 在已有的路面基面上鋪設(shè)彈性面層1，彈性面層1是在浙青混合料中混合粘結(jié)有 橡膠顆粒，彈性面層1的厚度為45mm，彈性面層1中的橡膠顆粒使道路表面結(jié)冰程度不均 勻，從而降低路面結(jié)冰的強(qiáng)度；同時由于橡膠顆粒自身具有的較強(qiáng)的變形能力，可以使路面 在行車載荷作用下產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使結(jié)成的冰面在車輛正常的路面行駛作用下更加 容易破碎。彈性面層1的表面鋪設(shè)有自融雪涂層2,自融雪涂層2的厚度為1. 5mm，自融雪 涂層2由融雪物質(zhì)、水性環(huán)氧樹脂、乳化浙青及固化劑混合而成，對于彈性面層1除冰后殘 存的少量積雪和碎冰進(jìn)行融雪，自融雪涂層2上表面還鋪撒有細(xì)石英砂層3,細(xì)石英砂層3 在冰雪路面上增加路面摩擦力，增大路面附著力。
[0015] 實(shí)施例2
[0016] 在已有的路面基面上鋪設(shè)彈性面層1，彈性面層1是在浙青混合料中混合粘結(jié)有 橡膠顆粒，彈性面層1的厚度為40mm ;彈性面層1的表面鋪筑有自融雪涂層2,自融雪涂層 2的厚度為1mm。
[0017] 其他結(jié)構(gòu)層以及結(jié)構(gòu)層的鋪筑位置與實(shí)施例1相同。
[0018] 實(shí)施例3
[0019] 在已有的路面基面上鋪設(shè)彈性面層1，彈性面層1是在浙青混合料中混合粘結(jié)有 橡膠顆粒，彈性面層1的厚度為50mm ;彈性面層1的表面鋪筑有自融雪涂層2,自融雪涂層 2的厚度為2mm。
[0020] 其他結(jié)構(gòu)層以及結(jié)構(gòu)層的鋪筑位置與實(shí)施例1相同。
【權(quán)利要求】
1. 一種破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層，其特征在于：在基面上設(shè)置有彈性面層（1)，彈 性面層（1)上表面設(shè)置自融雪涂層（2 )，自融雪涂層（2 )上表面設(shè)置有細(xì)石英砂層（3 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層，其特征在于：所述的彈性面層（1) 的厚度為40mm?50mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的破冰融雪應(yīng)急保通路面結(jié)構(gòu)層，其特征在于：所述的自融雪涂層 (2)的厚度為1mm?2_。
【文檔編號】E01C11/24GK203890828SQ201320888716
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張久鵬, 張國靖, 鄭家麒, 宋楊, 楊德波, 陳冰洋 申請人:長安大學(xué)