一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，該豎向抗滑摩擦板為扇面形的波紋狀鋼板，該扇面形波紋狀鋼板自上而下均勻分布有多個(gè)同心圓波列，波列的走向平行于該扇面形波紋狀鋼板的上邊緣與下邊緣，且其下邊緣開(kāi)設(shè)有多個(gè)“口”形或“”形凹槽。豎向抗滑摩擦板選用厚12mm～20mm的軟鋼且其表面進(jìn)行噴鋅處理，它能夠方便地分隔主纜的索股且與索股緊密貼合，而且其下邊緣與鞍槽的弧線頂面緊密貼合，其下邊緣開(kāi)設(shè)的凹槽與鞍槽的弧線頂面設(shè)置的齒狀凸起緊密扣合，能夠承受較大的縱向剪切力，從而保證主纜的索股能夠在抗滑摩擦板上產(chǎn)生均勻、有效的側(cè)向擠壓力，解決了三塔懸索橋中索塔的鞍座與主纜的抗滑問(wèn)題，實(shí)施方案簡(jiǎn)單合理、安全經(jīng)濟(jì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板。
【背景技術(shù)】
[0002]懸索橋是以主纜受拉為主要承重構(gòu)件的柔性纜索橋梁結(jié)構(gòu)。主梁自重、二期恒載、汽車(chē)活載等荷載均通過(guò)吊索傳遞給主纜，最終由主纜將全部荷載由主塔和錨碇傳遞給基礎(chǔ)。隨著跨度的增大，雙塔懸索橋需要建造龐大的錨碇，經(jīng)濟(jì)性降低，尤其是覆蓋層厚、基巖埋藏深的大橋。三塔懸索橋相比單跨懸索橋可顯著減小主纜拉力和錨碇規(guī)模，尤其當(dāng)中塔的建設(shè)條件相對(duì)較好，雙主跨布置能夠滿足通航要求時(shí)，三塔懸索橋?qū)⒊蔀檩^為合理的設(shè)計(jì)方案。我國(guó)相繼建成了兩座主跨超千米的三塔懸索橋:主跨1080m的泰州長(zhǎng)江大橋和馬鞍山長(zhǎng)江大橋。目前,我國(guó)瓊州海峽大橋、智利查考大橋、直布羅陀海峽大橋等跨海大橋,在規(guī)劃中都提出了三塔或多塔懸索橋的設(shè)計(jì)方案。
[0003]對(duì)于三塔懸索橋，當(dāng)兩個(gè)主跨在運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生不對(duì)稱(chēng)的車(chē)輛加載時(shí)，中間索塔的鞍座兩側(cè)將受到不平衡的主纜拉力作用，這部分不平衡拉力需由鞍座與主纜之間的靜摩擦力平衡。泰州長(zhǎng)江大橋等三塔懸索橋的研究表明，中間索塔的索鞍抗滑安全性是大跨徑三塔及多塔懸索橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制因素之一。
[0004]為了解決泰州長(zhǎng)江大橋中索塔的鞍座與主纜的抗滑問(wèn)題，設(shè)計(jì)采用了人字狀的柔性鋼塔方案。為了解決馬鞍山長(zhǎng)江大橋的鞍座與主纜的抗滑問(wèn)題，設(shè)計(jì)采用了鋼-混疊合索塔和塔梁固結(jié)體系。這兩座大橋大橋的中索塔的上部結(jié)構(gòu)均為鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)犧牲中索塔的剛度來(lái)解決鞍座與主纜的抗滑問(wèn)題。因此，需要研究能夠不需犧牲中索塔的剛度，直接通過(guò)提高索鞍抗滑安全性的簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的是針對(duì)三塔懸索橋中索塔的鞍座與主纜的抗滑問(wèn)題，提供一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板。
[0007]( 二 )技術(shù)方案
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，該豎向抗滑摩擦板I為扇面形的波紋狀鋼板，該扇面形波紋狀鋼板自上而下均勻分布有多個(gè)同心圓波列，波列的走向平行于該扇面形波紋狀鋼板的上邊緣與下邊緣，且于該扇面形波紋狀鋼板的下邊緣開(kāi)設(shè)有多個(gè)“口”形或“?'”形凹槽6。
[0009]上述方案中，該扇面形波紋狀鋼板的下邊緣與鞍槽5的弧線頂面緊密貼合，且該扇面形波紋狀鋼板下邊緣開(kāi)設(shè)的凹槽6與鞍槽5的弧線頂面上設(shè)置的“口 ”形或“?'”形齒狀凸起7緊密扣合。
[0010]上述方案中，所述豎向抗滑摩擦板I為厚12mm?20mm的軟鋼，其碳C的含量≤ 0.18%以下；其表面進(jìn)行噴鋅處理，鋅層厚度≥0.2_。
[0011]上述方案中，該多個(gè)同心圓波列的個(gè)數(shù)為mi個(gè)，其中mi為由豎向抗滑摩擦板I隔開(kāi)的第i列主纜的索股2的根數(shù)。
[0012]上述方案中，若主纜采用空中紡線(AS)法架設(shè)時(shí)，主纜的索股2為圓形，豎向抗滑摩擦板I的每個(gè)同心圓波列均為圓弧“(”形，圓弧“(”的直徑與索股2的直徑d相同；主纜的索股2的安裝順序是先下后上，先中央后兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝。每個(gè)同心圓波列的波長(zhǎng)λ與索
股2的直徑d相同，波高
【權(quán)利要求】
1.一種用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，該豎向抗滑摩擦板(I)為扇面形的波紋狀鋼板，該扇面形波紋狀鋼板自上而下均勻分布有多個(gè)同心圓波列，波列的走向平行于該扇面形波紋狀鋼板的上邊緣與下邊緣，且于該扇面形波紋狀鋼板的下邊緣開(kāi)設(shè)有多個(gè)“口”形或“'tf”形凹槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，該扇面形波紋狀鋼板的下邊緣與鞍槽(5)的弧線頂面緊密貼合，且該扇面形波紋狀鋼板下邊緣開(kāi)設(shè)的凹槽(6)與鞍槽(5)的弧線頂面上設(shè)置的“口”形或形齒狀凸起(7)緊密扣合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，所述豎向抗滑摩擦板I為厚12mm~20mm的軟鋼，其碳C的含量≤0.18%以下；其表面進(jìn)行噴鋅處理，鋅層厚度> 0.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，該多個(gè)同心圓波列的個(gè)數(shù)為Hli個(gè)，其中Hli為由豎向抗滑摩擦板⑴隔開(kāi)的第i列主纜的索股⑵的根數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，若主纜采用空中紡線(AS)法架設(shè)時(shí)，主纜的索股(2)為圓形，豎向抗滑摩擦板I的每個(gè)同心圓波列均為圓弧形，圓弧的直徑與索股的直徑d相同；主纜的索股⑵的安裝順序是先下后上，先中央后兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，每個(gè)同心圓波列的波長(zhǎng)λ與索股⑵的直徑d相同，波高Λ=(1 — ν?/2)--’ι,從而保證豎向抗滑摩擦板(I)與索股(2)的外表面緊密貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，若主纜采用預(yù)制平行索股(PPWS)法架設(shè)時(shí)，主纜的索股(2)為上下底面水平設(shè)置的正六邊形，豎向抗滑摩擦板⑴的每個(gè)同心圓波列均為夾角120度的“〈”形，“〈”的兩邊與正六邊形索股的邊長(zhǎng)a相同；主纜的索股(2)的安裝順序是先下后上，先中央后兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于提高焊接式索鞍抗滑安全性的豎向抗滑摩擦板，其特征在于，每個(gè)同心圓波列的波長(zhǎng)λ與正六邊形索股的高H相同，波高/ι=Λ/Ι/2Η,,從而保證豎向抗滑摩擦板(I)與主纜的索股(2)的外表面緊密貼合。
【文檔編號(hào)】E01D19/14GK103850182SQ201410053610
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】劉高, 裴岷山, 徐國(guó)平 申請(qǐng)人:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司, 中交公路長(zhǎng)大橋建設(shè)國(guó)家工程研究中心有限公司