閉合式立交橋的制作方法
【專利摘要】一種閉合式立交橋，它包括直行、右出、右進(jìn)、左出、左進(jìn)和非機(jī)動(dòng)車道六個(gè)部分，整個(gè)橋體占地面積小，可以只在一條路面上建造，并且只建一層橋面，因此能在一條路的所有交叉路口建造，確保整條線路沒有紅綠燈而暢通無阻，該橋的設(shè)計(jì)把上述的五種機(jī)動(dòng)車道及調(diào)頭車道全部分離，沒有平面交叉，并且所有機(jī)動(dòng)車道同非機(jī)動(dòng)車道及人行橫道也沒有交叉，確保了非機(jī)動(dòng)車與行人的出行既方便又安全，這能減少人們開車出行的必要，又間接的減輕了城市的交通擁堵。
【專利說明】閉合式立交橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種新型立交橋，具體說是一種占地面積小可以只在一條道路上建造的閉合式立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的立交橋設(shè)計(jì)占地面積都很大，只能在部分地點(diǎn)建造，而解決交通擁堵需要讓整條線路都暢通，因此如果只在部分大的叉路口建造立交橋是不能解決擁堵問題的，因?yàn)檎麠l線路只要有一處有紅綠燈分時(shí)通過，這條線路的通行能力就會(huì)減少一半以上。另外目前的立交橋?qū)Ψ菣C(jī)動(dòng)車和行人的出行方便也考慮不足，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車和行人違章的事情也屢屢發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種占地面積小，能在整條線路的各個(gè)交叉路口建造，能讓非機(jī)動(dòng)車和行人過馬路時(shí)不受機(jī)動(dòng)車影響的立交橋。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種閉合式立交橋，即橋的四周沒有支叉，它呈線形閉合或橢圓形閉合，即俯視橋體，它像一條寬線或像一個(gè)橢圓形。按通行方向?qū)⒄麄€(gè)橋體分為兩側(cè)，其中第一側(cè)和第二側(cè)都包括直行橋(用于車輛直行道)、右出橋(用于車輛向橫交路右拐出道)、右進(jìn)橋(用于車輛從橫交路上右拐進(jìn)道)、左出橋(用于車輛向橫交路左拐出道)、左進(jìn)橋(用于車輛從橫交路左拐進(jìn)道)和非機(jī)動(dòng)車橋(用于行人和非機(jī)動(dòng)車過橋)。
[0005]所述第一側(cè)的左出橋和左進(jìn)橋?yàn)椴⒘锌v向交錯(cuò)設(shè)置，所述第二側(cè)的左出橋和左進(jìn)橋?yàn)椴⒘锌v向交錯(cuò)設(shè)置，即兩側(cè)的左出橋和左進(jìn)橋并排著前后交錯(cuò)的架在橫交路上，因?yàn)樗鼈儾⒉粌H僅跨過橫交道路，它們還要分別跨過下述的各自所在端的人行橫道等。
[0006]所述第一側(cè)的直行橋上坡道、右出橋上坡道、左出橋上坡道和第二側(cè)的直行橋下坡道、右進(jìn)橋下坡道、左進(jìn)橋下坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第一端；所述第一側(cè)的直行橋下坡道、右進(jìn)橋下坡道、左進(jìn)橋下坡道和第二側(cè)的直行橋上坡道、右出橋上坡道、左出橋上坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第二端。上述合并的意思為多條車道橋合用一個(gè)上坡道或下坡道。
[0007]所述第一側(cè)的右出橋下坡道、右進(jìn)橋上坡道和第二側(cè)的右出橋下坡道、右進(jìn)橋上坡道都與本閉合式立交橋所跨的橫交道路相連接，分別用于和橫交道路互相右拐彎。
[0008]所述閉合式立交橋的第一端下面和第二端下面都設(shè)有人行橫道、左拐出線彎道、左拐進(jìn)線彎道和直行調(diào)頭彎道，使行人和非機(jī)動(dòng)車橫過馬路及機(jī)動(dòng)車左拐和調(diào)頭都從橋下面走。
[0009]所述第一端下面的左拐進(jìn)線彎道的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左進(jìn)橋下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋的上坡道相連；第一端下面的左拐出線彎道的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左出橋的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左出橋下面與橫交道路相連；所述第二端下面的左拐進(jìn)線彎道的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左進(jìn)橋下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋的上坡道相連；第二端下面的左拐出線彎道的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左出橋的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左出橋下面與橫交道路相連。各左拐進(jìn)出彎道就是讓車輛從左拐橋經(jīng)過對(duì)應(yīng)的彎道到達(dá)橫交道路。
[0010]所述第一側(cè)和第二側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋均位于第一端下面的人行橫道延長(zhǎng)線和第二端下面的人行橫道延長(zhǎng)線之間，使非機(jī)動(dòng)車橋能與兩端的人行橫道直通。
[0011]所述第一端下面的直行調(diào)頭彎道的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第二側(cè)的左出橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第二側(cè)的左進(jìn)橋下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)；所述第二端下面的直行調(diào)頭彎道的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第一側(cè)的左出橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第一側(cè)的左進(jìn)橋下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)。交錯(cuò)設(shè)置的左拐橋使本立交橋兩端的兩側(cè)都留下一個(gè)空檔，正好給直行機(jī)動(dòng)車調(diào)頭用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的線形橋面結(jié)構(gòu)頂視圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的線形橋下地面結(jié)構(gòu)頂視圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的線形橋綜合頂視圖。
[0015]圖4為圖3的前視圖。
[0016]圖5為圖3的軸測(cè)圖。
[0017]圖6為本發(fā)明的3D模型軸測(cè)圖。
[0018]圖7為本發(fā)明的3D壓縮增高軸測(cè)圖。
[0019]圖8為本發(fā)明的分道的橢圓形橋面結(jié)構(gòu)頂視圖。
[0020]圖9為本發(fā)明的合道的橢圓形橋面結(jié)構(gòu)頂視圖。
[0021]圖10為橫交道路上的架空橋和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置不意圖。
[0022]圖中標(biāo)號(hào):1-第一側(cè)的直行橋；2_第一側(cè)的右出橋；3_第一側(cè)的右進(jìn)橋；4-第一側(cè)的左出橋；5_第一側(cè)的左進(jìn)橋；6_第一側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋；7_第二側(cè)的直行橋；8_第二側(cè)的右出橋；9_第二側(cè)的右進(jìn)橋；10_第二側(cè)的左出橋；11_第二側(cè)的左進(jìn)橋；12_第二側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋；13_第一端的人行橫道；14_第一端的左拐出線彎道；15_第一端的左拐進(jìn)線彎道；16_第一端的直行調(diào)頭彎道；17_第二端的人行橫道；18_第二端的左拐出線彎道；19-第二端的左拐進(jìn)線彎道；20_第二端的直行調(diào)頭彎道；21 — 26都為路邊非機(jī)動(dòng)車道；I’ 一 12’的標(biāo)號(hào)分別是I一 12的標(biāo)號(hào)；I” 一 12”的標(biāo)號(hào)分別是I一 12的標(biāo)號(hào)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的閉合式立交橋作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例一
參照?qǐng)D1一圖9:在雙向八機(jī)動(dòng)車道和二非機(jī)動(dòng)車道的路上建一線形閉合式立交橋，按通行方向?qū)⒄麄€(gè)橋體分為兩側(cè)，其中第一側(cè)和第二側(cè)都包括直行橋(I和7)、右出橋(2和8)、右進(jìn)橋(3和9)、左出橋(4和10)、左進(jìn)橋(5和11)、非機(jī)動(dòng)車橋(6和12)。
[0025]所述第一側(cè)的左出橋4和左進(jìn)橋5為并列縱向交錯(cuò)設(shè)置，所述第二側(cè)的左出橋10和左進(jìn)橋11為并列縱向交錯(cuò)設(shè)置。[0026]所述第一側(cè)的直行橋I的上坡道、右出橋2的上坡道、左出橋4的上坡道和第二側(cè)的直行橋7的下坡道、右進(jìn)橋9的下坡道、左進(jìn)橋11的下坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第一端；所述第一側(cè)的直行橋I的下坡道、右進(jìn)橋3的下坡道、左進(jìn)橋5的下坡道和第二側(cè)的直行橋7的上坡道、右出橋8的上坡道、左出橋10的上坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第二端。
[0027]所述第一側(cè)的右出橋2的下坡道、右進(jìn)橋3的上坡道和第二側(cè)的右出橋8的下坡道、右進(jìn)橋9的上坡道都與本閉合式立交橋所跨的橫交道路相連接，分別用于和橫交道路互相右拐彎，即車輛要右拐到橫交路上需要先爬上右出橋2或8，然后下坡右拐；車輛要從橫交路上右拐進(jìn)來時(shí)，需要右拐后就爬上右進(jìn)橋3或9，然后下橋前行。
[0028]所述閉合式立交橋的第一端下面和第二端下面都設(shè)有人行橫道(13和17)、左拐出線彎道(14和18)、左拐進(jìn)線彎道(15和19)、及直行調(diào)頭彎道(16和20)，左拐出線彎道和左拐進(jìn)線彎道位于人行橫道和橫交道路之間，直行調(diào)頭彎道在人行橫道的另一邊，它們互不交叉。
[0029]所述第一端下面的左拐進(jìn)線彎道15的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左進(jìn)橋11下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋5的上坡道相連；第一端下面的左拐出線彎道14的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左出橋10的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左出橋4下面與橫交道路相連；所述第二端下面的左拐進(jìn)線彎道19的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左進(jìn)橋5下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋11的上坡道相連；第二端下面的左拐出線彎道18的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左出橋4的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左出橋10下面與橫交道路相連。各左拐進(jìn)出彎道就是讓車輛從左拐橋經(jīng)過對(duì)應(yīng)的彎道到達(dá)橫交道路，當(dāng)車輛要左拐到橫交道路上時(shí)，需先爬上左出橋，跨過橫交道路后下橋，進(jìn)入左拐出線彎道，沿彎道調(diào)頭后到達(dá)橫交路邊再右拐；當(dāng)車輛從橫交道路上左拐進(jìn)來時(shí)，需要先右拐進(jìn)入左拐進(jìn)線彎道，沿彎道調(diào)頭后爬上左進(jìn)橋然后直行。之所以把左進(jìn)橋和左出橋設(shè)置在邊上，目的是為了讓左拐進(jìn)線彎道和左拐出線彎道在不交叉的情況下，能橫跨最多的車道，圖3中可以看出，外圍的左拐進(jìn)線彎道跨過8個(gè)車道，內(nèi)圍的左拐出線彎道跨過6個(gè)車道，所以能保證車輛尤其是公交車等大型車輛能順利調(diào)過頭。
[0030]所述第一側(cè)和第二側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋(6和12)均位于第一端下面的人行橫道延長(zhǎng)線和第二端下面的人行橫道延長(zhǎng)線之間，使非機(jī)動(dòng)車橋能與兩端的人行橫道直通，這樣兩條人行橫道和兩條非機(jī)動(dòng)車橋構(gòu)成一個(gè)四邊形道路，方便了行人和非機(jī)動(dòng)車的通行。
[0031]所述第一端下面的直行調(diào)頭彎道16的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋5縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第二側(cè)的左出橋10縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第二側(cè)的左進(jìn)橋11下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)；所述第二端下面的直行調(diào)頭彎道20的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋11縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第一側(cè)的左出橋4縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第一側(cè)的左進(jìn)橋5下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)。交錯(cuò)設(shè)置的左拐橋使本立交橋兩端的兩側(cè)都留下一個(gè)空檔，正好給直行機(jī)動(dòng)車調(diào)頭用。
[0032]如果橫交道路連續(xù)與幾座本發(fā)明的立交橋相交，勢(shì)必會(huì)造成橫交道路上的非機(jī)動(dòng)車?yán)@行不便，為了解決這個(gè)問題，可以在橫交道路上建架空橋(見圖10)，在道路中間設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，讓非機(jī)動(dòng)車從架空橋下拐進(jìn)路中間的非機(jī)動(dòng)車道，然后直行穿過立交橋，又不會(huì)與機(jī)動(dòng)車道交叉。[0033]實(shí)施例二
參照?qǐng)D8:—種分道的橢圓形閉合式立交橋，其橋的各結(jié)構(gòu)功能與實(shí)施例一的線形閉合式立交橋相同，不同之處在于，它兩側(cè)的左進(jìn)橋(5’和11’)和左出橋(4’和10’)向外凸出，圍成了一個(gè)橢圓形，里面的右進(jìn)橋(3’和9’)和右出橋(2’和8’)靠橫交路面的一頭也都向外斜彎，這樣設(shè)計(jì)的好處在于，左拐進(jìn)來或左拐出去時(shí)的轉(zhuǎn)彎角度都縮小了，右拐進(jìn)來或右拐出去的轉(zhuǎn)彎角度也縮小了，使得車輛拐彎更容易更快速。
[0034]實(shí)施例三
參照?qǐng)D9:一種合道的橢圓形閉合式立交橋，其橋的各結(jié)構(gòu)功能與實(shí)施例二的分道的橢圓形閉合式立交橋相同，不同之處在于，它兩側(cè)的右出橋(2”和8”)和左出橋(4”和10”)合用一個(gè)上坡道，右進(jìn)橋(3”和9”)和左進(jìn)橋(5”和11”)合用一個(gè)下坡道，這樣中間可多出一條橋道用于直行，此種設(shè)計(jì)適合于直行車流量大，左右拐的車流量小的路口。
[0035]本發(fā)明優(yōu)勢(shì)
本發(fā)明是以人為本，車讓人的設(shè)計(jì)，盡量的讓人與非機(jī)動(dòng)車在路面上行走，把機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道及人行橫道完全分開，使得人與非機(jī)動(dòng)車的行走既方便又安全，同時(shí)機(jī)動(dòng)車又不用受紅綠燈限制而能各行其道；本發(fā)明的立交橋各車道橋沒有橫向交叉，所以都為一層設(shè)計(jì)，又因?yàn)楸景l(fā)明的立交橋是閉合式的，它周圍沒有分叉的橋體，所以它的占地面積較小，而且線形的閉合式立交橋基本上只在一條路面上建造，它可以建在已有的無法拓寬的城區(qū)道路上；本發(fā)明的立交橋橋面上沒有大的拐彎，所有大拐彎都在橋下的地面上進(jìn)行，這樣一方面保證了車輛拐彎時(shí)的安全，另一方面又規(guī)避了建造龐大砸道橋的不便。
[0036]綜上所述，本發(fā)明的閉合式立交橋做到了以人為本，占地面積小，通車安全又高效的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種閉合式立交橋，其特征在于:它呈線形閉合或橢圓形閉合，按通行方向分為兩偵牝其中第一側(cè)和第二側(cè)都包括直行橋、右出橋、右進(jìn)橋、左出橋、左進(jìn)橋和非機(jī)動(dòng)車橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一側(cè)的左出橋和左進(jìn)橋?yàn)椴⒘锌v向交錯(cuò)設(shè)置；所述第二側(cè)的左出橋和左進(jìn)橋?yàn)椴⒘锌v向交錯(cuò)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一側(cè)的直行橋上坡道、右出橋上坡道、左出橋上坡道和第二側(cè)的直行橋下坡道、右進(jìn)橋下坡道、左進(jìn)橋下坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第一端；所述第一側(cè)的直行橋下坡道、右進(jìn)橋下坡道、左進(jìn)橋下坡道和第二側(cè)的直行橋上坡道、右出橋上坡道、左出橋上坡道為橫向并列或合并，構(gòu)成閉合式立交橋的第二端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一側(cè)的右出橋下坡道、右進(jìn)橋上坡道和所述第二側(cè)的右出橋下坡道、右進(jìn)橋上坡道都與本閉合式立交橋所跨的橫交道路相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述閉合式立交橋的第一端下面和第二端下面都設(shè)有人行橫道、左拐出線彎道、左拐進(jìn)線彎道和直行調(diào)頭彎道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一端下面的左拐進(jìn)線彎道的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左進(jìn)橋下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋的上坡道相連；第一端下面的左拐出線彎道的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左出橋的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左出橋下面與橫交道路相連；所述第二端下面的左拐進(jìn)線彎道的進(jìn)彎道一頭經(jīng)過第一側(cè)的左進(jìn)橋下面與橫交道路相連，出彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋的上坡道相連；第二端下面的左拐出線彎道的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左出橋的下坡道相連，出彎道一頭經(jīng)過第二側(cè)的左出橋下面與橫交道路相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一側(cè)和第二側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋均位于第一端下面的人行橫道延長(zhǎng)線和第二端下面的人行橫道延長(zhǎng)線之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閉合式立交橋，其特征在于:所述第一端下面的直行調(diào)頭彎道的進(jìn)彎道一頭與第一側(cè)的左進(jìn)橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第二側(cè)的左出橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第二側(cè)的左進(jìn)橋下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)；所述第二端下面的直行調(diào)頭彎道的進(jìn)彎道一頭與第二側(cè)的左進(jìn)橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)，出彎道一頭與第一側(cè)的左出橋縮進(jìn)后留出的空道對(duì)應(yīng)或與第一側(cè)的左進(jìn)橋下坡端向中間合并后留下的空道對(duì)應(yīng)。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK103774513SQ201410063826
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】陳銀松 申請(qǐng)人:陳銀松