一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是：交通結(jié)構(gòu)是在交通建設(shè)隔離區(qū)的兩側(cè)設(shè)置各墩臺，在各墩臺上分別設(shè)置墩柱，以位于交通建設(shè)隔離區(qū)兩側(cè)的墩臺為支撐架設(shè)位于交通建設(shè)隔離區(qū)上方的橋拱，利用墩臺、墩柱和橋拱設(shè)置通行道路，形成在空中跨越交通建設(shè)隔離區(qū)的可拆卸交通結(jié)構(gòu)。本發(fā)明一是以其作為臨時(shí)道路保障通行；二是運(yùn)用模塊化結(jié)構(gòu)使其能夠?qū)崿F(xiàn)快速組裝、方便拆卸、重復(fù)利用，從而保證工程建設(shè)的工期要求，以及最大程度地節(jié)約資源。
【專利說明】一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及交通結(jié)構(gòu)，更具體地說是一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]建立具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)是解決大型城市交通問題的有效途徑之一，也是百萬人口城市交通發(fā)展的必然趨勢。但在城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí)，其工程建設(shè)本身也對城市交通系統(tǒng)運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。
[0003]城市軌道交通線路一般貫穿于工商業(yè)繁華、人口密集的城市中心區(qū)，站點(diǎn)多布設(shè)于主干道的主要交叉口節(jié)點(diǎn)上，覆蓋城市人流集中的大型購物廣場、文體場所、火車站、汽車站等商業(yè)文化中心和交通集散點(diǎn)，因此城市軌道交通建設(shè)區(qū)交通量大、道路資源有限，交通負(fù)荷十分繁重。在這種情況下，城市軌道交通建設(shè)嚴(yán)重影響了城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行，主要體現(xiàn)在:一是道路通行能力降低，交通擁堵加劇。由于城市軌道交通建設(shè)占用了交叉口道路資源，交通流不得不繞行通過，導(dǎo)致與城市軌道交通線路所在路段橫向相關(guān)的主干道路局部路段道路通行能力降低，而其鄰近道路的交通量驟然增大，交通供需平衡受到破壞。道路通行能力的降低，致使多條路段出現(xiàn)擁堵，居民出行高峰時(shí)間延長，交通壓力急劇加大，極易發(fā)生交通事故；二是公交線路改變，居民出行耗時(shí)增加。由于城市軌道交通建設(shè)區(qū)域進(jìn)行全封閉，導(dǎo)致公交運(yùn)行環(huán)境不暢，多條線路改線，致使沿線兩側(cè)部分區(qū)域內(nèi)的居民出行距離和出行時(shí)間增加，公交換乘極為不便，嚴(yán)重影響了城市居民的正常出行。因此，城市軌道交通建設(shè)致使城市交通系統(tǒng)運(yùn)行受到嚴(yán)重干擾，甚至癱瘓，交通狀況面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
[0004]盡管可以通過城市軌道交通建設(shè)期間的道路交通組織與管理方法疏解交通，但其作用有限，上述問題不能得到有效解決。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，一是以其作為臨時(shí)通行通路保障通行；二是運(yùn)用模塊化結(jié)構(gòu)使其能夠?qū)崿F(xiàn)快速組裝、方便拆卸、重復(fù)利用，從而保證工程建設(shè)的工期要求，以及最大程度地節(jié)約資源。
[0006]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:所述交通結(jié)構(gòu)是在交通建設(shè)隔離區(qū)的兩側(cè)設(shè)置各墩臺，在所述各墩臺上分別設(shè)置墩柱，以位于交通建設(shè)隔離區(qū)兩側(cè)的墩臺為支撐架設(shè)位于所述交通建設(shè)隔離區(qū)上方的橋拱，利用所述墩臺、墩柱和橋拱設(shè)置通行道路，形成在空中跨越所述交通建設(shè)隔離區(qū)的可拆卸交通結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)也在于:
[0009]所述各墩臺在沿通行道路的通行方向上間隔設(shè)置，最接近交通建設(shè)隔離區(qū)的兩側(cè)墩臺均為第一墩臺，所述橋拱架設(shè)在兩側(cè)第一墩臺上，所述通行道路是由橋拱、墩柱和墩臺共同支撐拱形板梁，在所述拱形板梁上鋪設(shè)路面板。
[0010]所述墩臺為鋼筋混凝土預(yù)制件，并通過膨脹螺栓與土基層固定；所述墩柱和橋拱為無縫鋼管拼裝件，并通過法蘭固定于墩臺上。
[0011]所述拱形板梁是由板梁塊拼裝成，在沿通行道路的通行方向上、相鄰板梁塊之間是以凹凸結(jié)構(gòu)相配合進(jìn)行拼裝，并在上下相疊的凹凸結(jié)構(gòu)位置處以高強(qiáng)螺栓實(shí)施固定連接；所述板梁塊是以E-玻璃纖維增強(qiáng)間苯聚酯樹脂拉擠型材為材質(zhì)，在所述板梁塊的上表面設(shè)有抗剪凸筋。
[0012]所述路面板是由路面板塊拼裝成，所述路面板塊的結(jié)構(gòu)形式是:自頂面向下依次為第一橡膠帶束層、泡沫芯層、第二橡膠帶束層和底部玻璃纖維層構(gòu)成矩形板芯；在所述矩形板芯的四周是以側(cè)部玻璃纖維層形成圍板；在所述底部玻璃纖維層的底面設(shè)置有抗剪凹道；所述抗剪凹道與板梁塊上表面的抗剪凸筋之間形成凹凸配合；在所述側(cè)部玻璃纖維層的外表面設(shè)置為矩齒形，相鄰路面板之間是以齒頂相對，并在齒間以彈性連接件嵌縫密封，所述彈性連接件為矩齒形聚乙烯低發(fā)泡板。
[0013]所述第一橡膠帶束層和第二橡膠帶束層是以再生膠成型，成型的再生膠中嵌有加筋鋼絲；所述第一橡膠帶束層中的加筋鋼絲為兩層，上層為縱向鋼絲，下層為橫向鋼絲，所述縱向是指沿通行道路的通行方向，在所述第一橡膠帶束層的上表面設(shè)置有防滑紋；所述第二橡膠帶束層中的加筋鋼絲為單層鋼絲網(wǎng)；在所述第二橡膠帶束層與底部玻璃纖維層之間以膠黏劑層膠接，所述膠黏劑層為雙組分環(huán)氧膠層。
[0014]所述泡沫芯層是以聚丙烯發(fā)泡材料為原料。
[0015]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0016]1、本發(fā)明交通結(jié)構(gòu)一次跨越城市軌道交通建設(shè)隔離區(qū)，既可以滿足城市軌道交通建設(shè)的要求，又可以保障城市交通系統(tǒng)正常有序運(yùn)行，從根本上減輕了城市軌道交通建設(shè)對城市交通系統(tǒng)運(yùn)行造成的嚴(yán)重影響，緩解了城市軌道交通建設(shè)期間的交通壓力，有效解決了軌道交通建設(shè)占用道路資源造成的交通擁堵問題。
[0017]2、本發(fā)明運(yùn)用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想，各模塊統(tǒng)一規(guī)格可實(shí)現(xiàn)預(yù)制，適合工業(yè)化批量生產(chǎn)和精加工，具有快速安裝、方便拆卸、重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，且現(xiàn)場安裝對周圍環(huán)境破壞較小。
[0018]3、本發(fā)明采用復(fù)合材料板梁塊組合式橋面結(jié)構(gòu)，板梁塊采用E-玻璃纖維增強(qiáng)間苯聚酯樹脂拉擠型材制作，輕質(zhì)高強(qiáng)，比重僅為鋼材的1/5，運(yùn)輸、施工方便，且具有熱膨脹系數(shù)小、抗腐蝕性能強(qiáng)和耐久性能好等優(yōu)點(diǎn)。
[0019]4、本發(fā)明中路面板由再生膠料、聚丙烯發(fā)泡材料(EPP)和玻璃纖維等原材料加工生產(chǎn)，節(jié)能環(huán)保、減振吸聲和輕質(zhì)絕熱。
[0020]5、本發(fā)明中路面板的主要原料即再生膠料，由棄用輪胎加工得到，材料易得且加工簡便，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)與資源再生利用，有效解決了目前大量棄用輪胎的堆積和污染問題，是一種較理想的設(shè)計(jì)模式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明立面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明中通行道路結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖3為本發(fā)明中墩臺安裝平面示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明中墩臺安裝斷面示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明中拱形板梁橫斷面示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明中拱形板梁縱斷面示意圖。
[0027]圖7為本發(fā)明中路面板塊平面示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明中路面板塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明中路面板塊連接平面示意圖；
[0030]圖10為本發(fā)明中路面板塊鋪裝示意圖。
[0031]圖中標(biāo)號:1墩臺，Ia第一墩臺，2墩柱，3拱形板梁，4法蘭，5橋拱，6路面板，7護(hù)欄，8排水管道，9交通建設(shè)隔離區(qū)，10施工圍擋，11膨脹螺栓，12孔蓋板，13 土基層，14高強(qiáng)螺栓，15彈性連接件，16橫向連接鋼板，17減重孔，18抗剪凸筋，19人行道，30板梁塊，60路面板塊，61a底部玻璃纖維層，61b側(cè)部玻璃纖維層，61c抗剪凹道，6Id矩形齒，62膠黏劑層，63第一橡膠帶束層，64縱向鋼絲，65橫向鋼絲，66泡沫芯層，67單層鋼絲網(wǎng)，68第二橡膠帶束層。
【具體實(shí)施方式】
[0032]參見圖1和圖2，本實(shí)施例中跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)是:在交通建設(shè)隔離區(qū)9的的兩側(cè)設(shè)置各墩臺1，在各墩臺I上分別設(shè)置墩柱2，以位于交通建設(shè)隔離區(qū)兩側(cè)的墩臺I為支撐架設(shè)位于交通建設(shè)隔離區(qū)上方的橋拱5，利用墩臺1、墩柱2和橋拱5設(shè)置通行道路，形成在空中跨越所述交通建設(shè)隔離區(qū)的可拆卸交通結(jié)構(gòu)。
[0033]如圖1和圖2所示，各墩臺I在沿通行道路的通行方向上間隔設(shè)置，最接近交通建設(shè)隔離區(qū)9的兩側(cè)墩臺均為第一墩臺la，橋拱5架設(shè)在兩側(cè)第一墩臺Ia上，通行道路是由橋拱5、墩柱2和墩臺I共同支撐拱形板梁3，在拱形板梁3上鋪設(shè)路面板6。
[0034]具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)置為:
[0035]如圖1、圖3和圖4所示，墩臺I為鋼筋混凝土預(yù)制件，并通過膨脹螺栓11與土基層13固定，在墩臺I的螺栓孔頂面設(shè)置孔蓋板12。墩柱2和橋拱5為無縫鋼管拼裝件，是通過法蘭4固定于墩臺上。
[0036]如圖2、圖5和圖6所示，拱形板梁3是由板梁塊30拼裝成，在沿通行道路的通行方向上、相鄰板梁塊30之間是以凹凸結(jié)構(gòu)相配合進(jìn)行拼裝，并在上下相疊的凹凸結(jié)構(gòu)位置處以高強(qiáng)螺栓14實(shí)施固定連接，組裝成橋面；在板梁塊30的上表面設(shè)有抗剪凸筋18，板梁塊30的中心設(shè)置有減重孔17，其輕質(zhì)高強(qiáng)，且具有良好的抗腐蝕性能和耐久性能；圖2中所示的在沿通行道路的寬度方向上，相鄰板塊30之間以橫向連接鋼板16進(jìn)行連接；板梁塊30是以E-玻璃纖維增強(qiáng)間苯聚酯樹脂拉擠型材為材質(zhì)。
[0037]如圖7、圖8所示，路面板6是由路面板塊60拼裝成，路面板塊60的結(jié)構(gòu)形式是:自頂面向下依次為第一橡膠帶束層63、泡沫芯層66、第二橡膠帶束層68和底部玻璃纖維層61a構(gòu)成矩形板芯；在矩形板芯的四周是以側(cè)部玻璃纖維層61b形成圍板；在底部玻璃纖維層61a的底面設(shè)置有抗剪凹道61c ;抗剪凹道61c與板梁塊上表面的抗剪凸筋18之間形成凹凸配合；在側(cè)部玻璃纖維層61b的外表面設(shè)置為矩齒形61d ;如圖9所示，相鄰路面板60之間是以矩形齒61d的齒頂相對，并在齒間以彈性連接件15嵌縫密封，彈性連接件15為矩齒形聚乙烯低發(fā)泡板，其可以滿足橋面變形要求，有效避免路面參與整體受力時(shí)對交通結(jié)構(gòu)的影響，提高整個(gè)交通結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和橋面的耐久性；聚乙烯低發(fā)泡板回復(fù)率高，伸縮強(qiáng)度大，具有很好的防滲透性能和耐老化性能，并可保證橋面平整，使行車安全、舒適。
[0038]如圖8所示，本實(shí)施例中，第一橡膠帶束層63和第二橡膠帶束層68是以再生膠成型，成型的再生膠中嵌有加筋鋼絲；第一橡膠帶束層63中的加筋鋼絲為兩層，上層為縱向鋼絲64，下層為橫向鋼絲65，縱向是指沿通行道路的通行方向，在第一橡膠帶束層63的上表面設(shè)置有防滑紋；第二橡膠帶束層68中的加筋鋼絲為單層鋼絲網(wǎng)67 ;再生膠可以采用棄用的輪胎經(jīng)處理所得再生膠料，其材料易得且加工簡便，集環(huán)保與資源再生利用為一體。
[0039]在第二橡膠帶束層68與底部玻璃纖維層61a之間以膠黏劑層62膠接，膠黏劑層62是采用雙組分環(huán)氧膠；泡沫芯層66是以聚丙烯發(fā)泡材料(EPP)為原料，其質(zhì)量輕，形變后回復(fù)率高，具有十分優(yōu)異的減振吸聲性能和很好的耐熱性，可以回收再利用且能夠自然降解，不會(huì)造成白色污染。
[0040]安裝過程:
[0041]1、在城市軌道建設(shè)區(qū)域內(nèi)，根據(jù)建設(shè)方式特點(diǎn)及周邊道路交通情況，選取合適位置利用膨脹螺栓11在土基層上安裝由鋼筋混凝土預(yù)制的橋梁墩臺1，然后從橋梁兩端逐步向中間，依次將由無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)件拼裝預(yù)制而成的墩柱和橋拱通過法蘭連接并安裝于墩臺上，最后利用高強(qiáng)螺栓架設(shè)拼裝預(yù)制的板梁塊構(gòu)成橋面；
[0042]2、將路面板下表面的抗剪凹道對準(zhǔn)板梁塊上的抗剪凸筋進(jìn)行拼裝連接，形成路面，再在相鄰的路面板之間預(yù)留縫隙中安裝矩齒形聚乙烯低發(fā)泡嵌縫板。
[0043]3、安裝在橋面兩側(cè)分別安裝護(hù)欄7、排水管道8、人行道19以及燈柱等附屬設(shè)施，以及在第一墩臺Ia的內(nèi)側(cè)、緊臨交通建設(shè)隔離區(qū)9設(shè)置施工圍擋10。
[0044]本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)區(qū)，也適用于道路改造等城市路面施工區(qū)。
【權(quán)利要求】
1.一種跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述交通結(jié)構(gòu)是在交通建設(shè)隔離區(qū)(9)的兩側(cè)設(shè)置各墩臺(1)，在所述各墩臺(1)上分別設(shè)置墩柱(2)，以位于交通建設(shè)隔離區(qū)兩側(cè)的墩臺(1)為支撐架設(shè)位于所述交通建設(shè)隔離區(qū)上方的橋拱(5)，利用所述墩臺(1)、墩柱(2)和橋拱(5)設(shè)置通行道路，形成在空中跨越所述交通建設(shè)隔離區(qū)的可拆卸交通結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述各墩臺(1)在沿通行道路的通行方向上間隔設(shè)置，最接近交通建設(shè)隔離區(qū)的兩側(cè)墩臺均為第一墩臺(la)，所述橋拱(5)架設(shè)在兩側(cè)第一墩臺(1a)上，所述通行道路是由橋拱(5)、墩柱(2)和墩臺(1)共同支撐拱形板梁(3)，在所述拱形板梁(3)上鋪設(shè)路面板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述墩臺(1)為鋼筋混凝土預(yù)制件，并通過膨脹螺栓與土基層固定；所述墩柱(2)和橋拱(5)為無縫鋼管拼裝件，并通過法蘭固定于墩臺上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述拱形板梁(3)是由板梁塊(30)拼裝成，在沿通行道路的通行方向上、相鄰板梁塊(30)之間是以凹凸結(jié)構(gòu)相配合進(jìn)行拼裝，并在上下相疊的凹凸結(jié)構(gòu)位置處以高強(qiáng)螺栓(14)實(shí)施固定連接；所述板梁塊(30)是以E-玻璃纖維增強(qiáng)間苯聚酯樹脂拉擠型材為材質(zhì)，在所述板梁塊(30)的上表面設(shè)有抗剪凸筋(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述路面板(6)是由路面板塊(60)拼裝成，所述路面板塊(60)的結(jié)構(gòu)形式是:自頂面向下依次為第一橡膠帶束層(63)、泡沫芯層(66)、第二橡膠帶束層(68)和底部玻璃纖維層(61a)構(gòu)成矩形板芯；在所述矩形板芯的四周是以側(cè)部玻璃纖維層(61b)形成圍板；在所述底部玻璃纖維層(la)的底面設(shè)置有抗剪凹道(lc);所述抗剪凹道(lc)與板梁塊上表面的抗剪凸筋(18)之間形成凹凸配合；在所述側(cè)部玻璃纖維層(lb)的外表面設(shè)置為矩齒形(ld),相鄰路面板之間是以齒頂相對，并在齒間以彈性連接件(15)嵌縫密封，所述彈性連接件(15)為矩齒形聚乙烯低發(fā)泡板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一橡膠帶束層(63)和第二橡膠帶束層(68)是以再生膠成型，成型的再生膠中嵌有加筋鋼絲；所述第一橡膠帶束層(63)中的加筋鋼絲為兩層，上層為縱向鋼絲(64)，下層為橫向鋼絲(65)，所述縱向是指沿通行道路的通行方向，在所述第一橡膠帶束層(63)的上表面設(shè)置有防滑紋；所述第二橡膠帶束層(68)中的加筋鋼絲為單層鋼絲網(wǎng)(67);在所述第二橡膠帶束層(68)與底部玻璃纖維層(61a)之間以膠黏劑層(62)膠接，所述膠黏劑層(62)為雙組分環(huán)氧膠層。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨越城市軌道交通建設(shè)區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，其特征是:所述泡沫芯層(66)是以聚丙烯發(fā)泡材料(EPP)為原料。
【文檔編號】E01D18/00GK103835222SQ201410101373
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】董滿生, 高仰明, 儲(chǔ)誠富, 李計(jì)金, 廖正根, 唐飛, 侯超群, 孫志彬 申請人:合肥工業(yè)大學(xué)