一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，包括單獨建設在地下或附屬地下商業(yè)區(qū)的地下自行車道，在自行車道上設置通風設備，以及地下自行車站，該自行車站包括與地面連通的出入口、人行地道、車站功能組件、流量控制組件及視頻監(jiān)控組件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用風力助推增加騎行者的舒適度，使自行車交通方式可應用于城市內(nèi)中長距離運輸，同時還與地上空間開發(fā)需求相結(jié)合。
【專利說明】—種風助力地下自行車交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型道路交通系統(tǒng)，尤其是涉及一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]騎自行車是一種綠色環(huán)保且又強身健體的傳統(tǒng)交通方式，但伴隨著機動車產(chǎn)業(yè)與公共交通事業(yè)的飛速發(fā)展，這種傳統(tǒng)的交通方式已經(jīng)開始慢慢淡出我們的視線，而越來越多地被其他交通方式取代。
[0003]伴隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)模的逐漸增大，自行車由人力驅(qū)動的缺陷逐漸顯現(xiàn)出來，使之無法在中長距離的交通中得到廣泛應用。同時，由于自行車、行人和機動車交通系統(tǒng)的互相交叉，使得交叉處往往存在一定的不安全隱患。此外，自行車受天氣條件限制較大，溫度較高、較低或雷雨天氣都不適合采用騎自行車的交通方式。
[0004]上述問題倘若得以解決，將極大程度地提高自行車這一傳統(tǒng)交通方式的地位，對市民采用自行車作為日常出行方式起到風向標的作用，從而大幅改善城市交通擁堵、廢氣噪聲污染嚴重等問題，達到政府和社會所提倡的綠色出行的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種節(jié)約有限的城市地面空間，將自行車交通與行人和機動車分離，增加其運輸效率、安全度與舒適度的風助力地下自行車交通系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，包括:
[0008]地下自行車道:單獨建設在地下或附屬地下商業(yè)區(qū)的自行車道，在自行車道上設置通風設備；
[0009]地下自行車站:包括與地面連通的出入口、人行地道、車站功能組件、流量控制組件及視頻監(jiān)控組件。
[0010]所述的地下自行車道上還設置有停車區(qū)域。
[0011]所述的地下自行車道每隔一定距離均設有一通風設備，該通風設備通過助推騎行者以增加騎行的舒適度。
[0012]所述的出入口與地面非機動車道連通，所述的人行地道與地面人行道連通。
[0013]所述的車站功能組件包括設置在出入口與收費裝置、地下自行車庫與租賃系統(tǒng)。
[0014]所述的流量控制組件為設置在地下自行車站與地下自行車道交接處的流量記錄設備。
[0015]所述的流量記錄設備統(tǒng)計地下自行車道內(nèi)流量，判定是否需要開啟風助力系統(tǒng)，以及向騎行者發(fā)布地下自行車道擁堵情況。
[0016]所述的視頻監(jiān)控組件為分布于地下自行車道與地下自行車站的攝像頭。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0018]I)地下結(jié)構(gòu)冬暖夏涼，同時可避免騎行者在高溫、低溫以及惡劣天氣騎行的情況；
[0019]2)風助力效果可改善自行車人力驅(qū)動的缺陷，使自行車交通方式在可以中長距離運輸中得到應用；
[0020]3)自行車與行人以及機動車分離，提高了自行車交通方式的安全性、舒適性和運輸效率；
[0021]4)地下自行車站結(jié)合人行過街地道、地面非機動車交通系統(tǒng)以及地下商業(yè)區(qū)共同開發(fā)，可促進區(qū)域內(nèi)繁榮發(fā)展，實現(xiàn)城市多層次開發(fā)；
[0022]5)風助力地下自行車交通系統(tǒng)的網(wǎng)狀開發(fā)，可以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通便利與商業(yè)繁榮，還可以同時與軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合，彌補軌道交通對于區(qū)域細部輻射的不足；
[0023]6)風助力地下自行車交通系統(tǒng)的開發(fā)可以引導市民的綠色出行方式，改善城市機動車交通壓力，同時自行車交通方式也有益于身心健康。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為單獨建設的風助力地下自行車交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為附屬建設的風助力地下自行車交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為地下自行車道的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中，I為通風設備，2為地下自行車道，3為地下商業(yè)區(qū)，4為人行地道，5為停車區(qū)域。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0029]實施例
[0030]一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，可以單獨建設，也可以附屬于地下其它結(jié)構(gòu)如商業(yè)區(qū)建設，其結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，包括:
[0031]供騎行者通行的地下自行車道2，單獨建設在地下或附屬地下商業(yè)區(qū)3，地下自行車道2每隔一定距離設有一通風設備1，如圖3所示，該通風設備I通過助推騎行者以增加騎行的舒適度，通過行駛的安全距離與剎車性能決定隧道內(nèi)的最大風速，通過自行車的行駛阻力與驅(qū)動性能決定隧道內(nèi)的最小風速，并綜合考慮隧道尺寸、隧道形狀、通風阻力、風機功率等因素，采用數(shù)值模擬或?qū)嶒灥确椒ㄑ芯康贸鐾L設備I之間的間距。地下自行車道2上還設置有停車區(qū)域5。
[0032]地下自行車站:包括與地面連通的出入口、人行地道、車站功能組件、流量控制組件及視頻監(jiān)控組件。其中，出入口與地面非機動車道連通，人行地道與地面人行道連通。車站功能組件包括設置在出入口與收費裝置、地下自行車庫與租賃系統(tǒng)。流量控制組件為設置在地下自行車站與地下自行車道交接處的流量記錄設備。流量記錄設備統(tǒng)計地下自行車道內(nèi)流量，判定是否需要開啟風助力系統(tǒng)，以及向騎行者發(fā)布地下自行車道擁堵情況。視頻監(jiān)控組件為分布于地下自行車道與地下自行車站的攝像頭。
[0033]地下自行車道采用風助力的方式，使用風力助推增加騎行者的舒適度，使自行車交通方式可應用于城市內(nèi)中長距離運輸；地下自行車站可結(jié)合自行車出入口、地下自行車庫、人行過街地道、地下商業(yè)區(qū)等功能設施共同開發(fā)，不僅滿足地下自行車交通系統(tǒng)的基本功能，同時與地上空間開發(fā)需求相結(jié)合，促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟繁榮，實現(xiàn)城市的多層次開發(fā)。
【權(quán)利要求】
1.一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通系統(tǒng)包括: 地下自行車道:單獨建設在地下或附屬地下商業(yè)區(qū)的自行車道，在自行車道上設置通風設備； 地下自行車站:包括與地面連通的出入口、人行地道、車站功能組件、流量控制組件及視頻監(jiān)控組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的地下自行車道上還設置有停車區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的地下自行車道每隔一定距離均設有一通風設備，該通風設備通過助推騎行者以增加騎行的舒適度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的出入口與地面非機動車道連通，所述的人行地道與地面人行道連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的車站功能組件包括設置在出入口與收費裝置、地下自行車庫與租賃系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的流量控制組件為設置在地下自行車站與地下自行車道交接處的流量記錄設備。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的流量記錄設備統(tǒng)計地下自行車道內(nèi)流量，判定是否需要開啟風助力系統(tǒng)，以及向騎行者發(fā)布地下自行車道擁堵情況。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風助力地下自行車交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的視頻監(jiān)控組件為分布于地下自行車道與地下自行車站的攝像頭。
【文檔編號】E01C1/04GK104032637SQ201410267723
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】白云, 李喬松, 潘衛(wèi)冬 申請人:同濟大學