固定式中央分隔墩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設計標高分隔的基礎部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎部分嵌入路面，所述基礎部分與所述墻體為一體結構；所述基礎部分的上表面為路面結構的一部分，所述基礎部分沿所述路面長度方向延伸；所述基礎部分的長度大于所述墻體的長度；所述墻體內設置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內還設置有供管線穿設的通道。本發(fā)明的固定式中央分隔墩可以在占用較小面積的路面的同時達到較好的防撞、防眩效果。同時由于設置于其內的各種管道和接線箱，將各種管線以及強弱電進行分離，便于施工和管理，節(jié)約了成本。
【專利說明】固定式中央分隔墩

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及土木工程【技術領域】，尤其涉及一種高速公路或橋梁用固定式中央分隔墩。

【背景技術】
[0002]為保證高等級公路的行車安全，一般在公路中央設置防撞中間帶。現有高等級道路中間帶一般采用“中央分隔帶+波形護欄”的隔離形式，通過波形護欄起到防撞作用，路中綠化起到防眩作用。該形式對中央分隔帶寬度要求較高，中央分隔帶寬度除需滿足綠化種植要求外，還應滿足波形護欄碰撞變形所需寬度，并盡量為失控車輛恢復狀態(tài)提供調整余地。同時，由于波形護欄是一種半剛性護欄，防撞能力有限，當撞擊力超過防撞等級時，存在失控車輛沖破護欄進入對向車道發(fā)生二次傷害事故的風險。
[0003]目前，隨著城市發(fā)展、交通流量的增長，越來越多的高等級道路無法滿足日益增長的車流量的要求，需要進行拓寬改造。但是，由于道路用地資源緊張，若采用向外側拓寬的方式，不僅工程投資高、牽涉面廣、難度大，而且還涉及征地拆遷等各方面，社會影響較大。
[0004]但是，當改擴建項目利用中央分隔寬度向內側拓寬時，若仍采用中央分隔帶+波形護欄的路中隔離形式，勢必會降低路中分隔的安全性，存在安全隱患。寬度壓縮后的中央分隔帶很難滿足路燈、交通監(jiān)控、交通標志等設施的設置要求，容易由于護欄碰撞變形而發(fā)生損壞。
[0005]因此，為適應越來越多的拓寬改造項目建設，亟需尋求一種能分隔對向車道、起到有效防撞、防眩效果，同時又能滿足各類道路設施和管線設置要求，且中央分隔寬度要求最小的路中隔離形式。


【發(fā)明內容】

[0006]有鑒于現有技術的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種中央分隔寬度小、防撞效果好的固定式中央分隔墩。
[0007]本發(fā)明的另一目的，是提供一種施工方便、防眩效果好，可以有效布置各類道路設施和管線的固定式中央分隔墩。
[0008]為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設計標高分隔的基礎部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎部分嵌入路面，所述基礎部分與所述墻體為一體結構；所述基礎部分的上表面為路面結構的一部分，所述基礎部分沿所述路面長度方向延伸；所述基礎部分的長度大于所述墻體的長度；所述墻體內設置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內還設置有供管線穿設的通道。
[0009]進一步地，所述固定式中央分隔墩的基礎部分包括地基，所述地基為倒梯形臺階結構，所述倒梯形臺階的底部設置有凸起。
[0010]進一步地，所述基礎部分同時作為道路路面結構的基層使用。[0011 ] 進一步地，所述墻體內設置有接線箱。
[0012]進一步地，所述接線箱為兩個，分別設置于所述墻體的兩側。
[0013]進一步地，設置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內設置有雨水井。
[0014]進一步地，所述分隔墩底部設置有接地極，所述接地極通過金屬連接部與所述基礎部分內的鋼筋相連接。
[0015]進一步地，所述固定式中央分隔墩的頂部設置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設備以及交通標志的立柱。
[0016]進一步地，還包括開口段，所述開口段端部墻體的兩側分別設置有強電接線箱和弱電接線箱；所述端頭處兩側的地面分別設置有接線孔；開口段區(qū)間的路面下方設置有接線管；設置于所述接線管內的管線將所述兩側接線孔連通。
[0017]進一步地，所述固定式分隔墩為分離式結構，所述分離式結構的兩部分之間設置有沉降縫。
[0018]本發(fā)明的有益效果:
[0019]本發(fā)明的固定式中央分隔墩，由于擴大了基礎部分，并且將基礎部分作為向路面內側拼寬的道路路面的一部分，從而可以向內側拓寬路面，避免由于需要向外側擴展路面而發(fā)生征地拆遷等問題。同時，這種結構在施工時不需打樁，施工方便。
[0020]另一方面，由于本發(fā)明在固定式中央分隔墩內設置了接線箱和各種管廊，實現了各種管線以及強弱電的分離，便于施工、管理和養(yǎng)護。
[0021]設置于固定式中央分隔墩頂部的路燈、交通監(jiān)控、交通標志、防眩板等設施，滿足了各類道路設施的需要，節(jié)約了空間，降低了成本。
[0022]以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為第一實施例中央分隔墩橫向剖視結構示意圖；
[0024]圖2為第一實施例接線箱與立柱連接結構示意圖；
[0025]圖3為第一實施例中央分隔墩開口段立面結構示意圖；
[0026]圖4為第二實施例中央分隔墩一結構橫向剖視圖；
[0027]圖5為第二實施例中央分隔墩另一結構橫向剖視圖。
[0028]圖中:墻體1，第一迎撞面11，第二迎撞面12，接線箱13，墻體內預埋管14，基礎部分2，鋪裝層21，墊層22，金屬連接管23，地基24，排水短管25，集水井26，凸起27，路面設計標高3，預埋鋼板4，預留管5，接地極6，設備立柱7，接線管8，接線孔9，沉降縫10。

【具體實施方式】
[0029]實施例1
[0030]如圖1所示，本實施例提供了一種公路或橋梁用固定式中央分隔墩，包括通過路面設計標高分隔的基礎部分2和防撞墻體1，基礎部分2與墻體I為一體結構。基礎部分2嵌入路面，基礎部分2的上表面為路面結構的一部分?；A部分2沿路面長度方向延伸，基礎部分2的長度大于墻體I的長度。本實施例中央分隔墩的高度約為81cm，中央分隔墩下口寬度約為100cm。
[0031]嵌入路面的基礎部分包括地基24，地基24為倒梯形臺階結構，該倒梯形臺階結構從底部向上逐漸增大，其底部還設置有凸起27。
[0032]該結構的中央分隔墩，由于基礎部分2的上表面可以為路面結構的一部分，從而可以減小原中央分隔帶的寬度，可以從路中對路面寬度進行拓展。地基24的倒梯形結構便于施工，而地基24中部的臺階，便于與老路結構實現逐層搭接，從而使得基礎更加穩(wěn)定，延緩縱縫的產生。倒梯形底部的凸起27，可以起到抗滑移的作用。
[0033]本實施例中，地基24的底部設置有砂礫墊層22，地基24設置于砂礫墊層22上，地基24的上部設置鋪裝層21，鋪裝層保持了施工后了路面的平整度。地基24的外側設置有預埋鋼板4，預埋鋼板與設置有地基的鋼筋焊接成一體。
[0034]本實施例中，中央分隔墩為鋼筋混凝土結構，其內部設置有用于加強分隔墩強度的鋼筋，還設置有供各種管線穿過的預埋管14。預埋管的設置，便于將強弱電分離，便于養(yǎng)護管理。分隔墩內鋼筋結構的設置取決于不同的路段以及具體的路況。根據具體施工的需要，所用預埋管可以為鍍鋅管，波紋管或者柵格管等。
[0035]對于超聞路段，在超聞一側的中央分隔壤內側設置有集水井26,在超聞一側路中設置雨水口，集水井的下端通過排水短管25與預留管5相連接。局部改造分隔墩基礎和老集水井后，利用原橫向排水連管實現路中排水，不用開挖路面，減少了施工成本。需要說明的是，在其他實施例中，可以不設集水井。
[0036]本實施例中，如圖2所示，中央分隔墩頂部設置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設備、交通標志等的外接設備立柱7，該立柱7通過管線與接線箱13相接。為了更好地滿足設計規(guī)范的要求，本實施例中，路燈、道路監(jiān)控、交通標志等路中設施的桿件和裝配件最大寬度不超過40cm。
[0037]中央分隔墩內設置有兩個接線箱13，兩個接線箱13分別設置于中央分隔墩的兩偵牝以便分別將電纜、光纜、通信線纜等接入相應設備。根據路燈、監(jiān)控設備的位置，也可以單獨設置接線箱，設置間距控制在合理范圍，比如不超過40m，以便養(yǎng)護檢修，防止設備出現大范圍的故障。
[0038]本實施分隔墩的地基24底部還設置有接地極6，地基內還設置有金屬連接管23，該金屬連接管將接地極與地基24內的鋼筋相連通。
[0039]如圖2所示，本發(fā)明的分隔墩還設置有開口段，開口段端頭處的兩側分別設置有強弱電接線箱13，端頭處兩側的地面分別設置有接線孔9，開口段區(qū)間的路面下方設置有接線管8，兩側的接線孔9通過接線管8連通，從而實現管線從分隔墩到路面的過渡。
[0040]上述實施例中的墊層6，也可以采用其它材料，本發(fā)明不限于此。
[0041]實施例2
[0042]如圖4、圖5所示，本實施例與實施例1的不同之處在于本實施例的中央分隔墩為分離式結構，即將中央分隔帶一分為二，中間設沉降縫。分隔帶的外形、管線及接線箱位置可以與實施例一相同，也可以根據具體情況作相應調整。
[0043]對于分幅橋梁結構，由于橋梁分為上下行分離結構，為避免不均勻沉降對分隔墩結構的影響，最好采用本實施例的分離式結構。
[0044]具體應用時，根據分離式結構的外形，在保證分隔墩外形與實施例1統(tǒng)一的情況下，可以對上部有預留路燈或標志牌等基礎的位置采用異形構造進行處理，即增大預留基礎側的分隔帶結構，相應減少對應側壁的厚度。
[0045]通過上面的具體描述可以發(fā)現，本發(fā)明的中央分隔墩由于擴大了基礎部分，并且將基礎部分作為向路面內側拓寬的道路路面的一部分，從而使得路面向內側拓寬，避免由于需要向外側擴展路面而發(fā)生征地拆遷等問題。同時，這種結構在設置時不需打樁，施工方便。
[0046]另一方面，由于本發(fā)明在固定式中央分隔墩內設置的接線箱和各種管廊，實現了各種管線以及強弱電的分離，便于管理和養(yǎng)護。
[0047]設置于固定式中央分隔墩頂部的路燈、交通監(jiān)控、交通標志、防眩板等設施，滿足了各類道路設施的需要，降低了需要在中央分隔帶采用綠化防眩對路面寬度的要求，從而在拓寬路面的同時，降低了成本。
[0048]以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本發(fā)明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設計標高分隔的基礎部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎部分嵌入路面，其特征在于，所述基礎部分與所述墻體為一體結構；所述基礎部分的上表面為路面結構的一部分，所述基礎部分沿所述路面長度方向延伸；所述基礎部分的長度大于所述墻體的長度；所述墻體內設置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內還設置有供管線穿設的通道。
2.如權利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的基礎部分包括地基，所述地基為倒梯形臺階結構，并在底部設置有凸起。
3.如權利要求2所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述基礎部分同時作為道路路面結構的基層使用。
4.如權利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述墻體內設置有接線箱。
5.如權利要求4所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述接線箱為兩個，分別設置于所述墻體的兩側。
6.如權利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，設置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內設置有雨水井。
7.如權利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述分隔墩底部設置有接地極，所述接地極通過金屬連接部與地基內的鋼筋相連接。
8.如權利要求1至7任一項所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的頂部設置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設備以及交通標志的立柱。
9.如權利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，還包括開口段，所述開口段端部墻體的兩側分別設置有強電接線箱和弱電接線箱；所述端頭處兩側的地面分別設置有接線孔；開口段區(qū)間的路面下方設置有接線管；設置于所述接線管內的管線將所述兩側接線孔連通。
10.如權利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式分隔墩為分離式結構，所述分離式結構的分離部分之間設置有沉降縫。
【文檔編號】E01F15/08GK104047247SQ201410325217
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權日:2014年7月9日
【發(fā)明者】楊旻皓, 朱敏, 劉玉喆, 鐘陟鑫, 楊韻 申請人:上海市城市建設設計研究總院