一種公路護欄加固裝置及其加固方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種公路護欄加固裝置，包括中空式基礎(chǔ)護欄立柱、波形護欄板，其特征在于：沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中心向地基打設(shè)加固孔，在加固孔和中空立柱內(nèi)布設(shè)鋼筋籠，鋼筋籠內(nèi)填充有混凝土塊體，在基礎(chǔ)護欄立柱上安裝增高護欄立柱和防護橫梁。本發(fā)明充分利用了鋼管混凝土的特性，澆筑的鋼筋混凝土和立柱組成鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，改變了立柱的截面性質(zhì)，增強了立柱的抗彎拉應(yīng)力的能力，加固孔內(nèi)鋼筋混凝土增加了立柱埋深，增強立柱的防撞能力。防護橫梁能有效的增加防護欄的高度，防止車輛沖出護欄，防護橫梁和波形護欄板共同受力，彌補了因護欄板厚度不足帶來的防撞能力不足的缺陷。此升級改造措施，不用將基礎(chǔ)護欄構(gòu)件廢除，最大程度的利用原有材料，也可以將拔出舊護欄升級改造后用到新的高速公路中，節(jié)約費用，減少浪費。
【專利說明】一種公路護欄加固裝置及其加固方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速公路防護欄維護【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種公路護欄加固裝置及其加固方法。

【背景技術(shù)】
[0002]自上世紀90年代以來，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，截至到2006年底，我國高速公路總通車里程己將近4.5萬公里。這些高速公路大部分依據(jù)94年出版的《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范(JTJ074)》中的規(guī)定，即高速公路一般事故或重大事故路段的防撞等級采用A、Am標(biāo)準(zhǔn)，防撞能力為93千焦，其中A級路側(cè)波形梁護欄，所用立柱外徑114mm,壁厚4.5mm,埋深1100mm。護欄板的厚度為3mm,防阻塊壁厚為3mm。護欄內(nèi)側(cè)至路基邊緣的距離為500mm。
[0003]但是隨著新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》于2006年9月I日的頒布實施，高速公路護欄的防護等級也隨之提高，新建和改建高速公路采用的A級路側(cè)波形梁護欄，防撞能力為160千焦，所用立柱的標(biāo)準(zhǔn)形式為:外徑140mm,壁厚4.5mm,埋深1400mm。護欄板的厚度為4mm,防阻塊壁厚為4.5mm。護欄內(nèi)側(cè)至路基邊緣的距離為750mm。
[0004]通過對新舊路側(cè)護欄的一般構(gòu)造進行對比發(fā)現(xiàn)，護欄立柱的埋深從舊規(guī)范中的IlOOmm變?yōu)樾乱?guī)范中的1400_，護欄孔徑從舊規(guī)范中的114mm變?yōu)樾乱?guī)范中的140_，波形護欄板的厚度從舊規(guī)范中的3mm變?yōu)樾乱?guī)范中的4mm，防阻塊壁厚從舊規(guī)范中的3mm變?yōu)樾乱?guī)范中的4.5mm,護欄內(nèi)側(cè)至路基邊緣的距離也從500mm變?yōu)?50mm，即新護欄通過增加有效埋置深度和碰撞點到路基邊緣之間的距離來增加護欄立柱土基與立柱固結(jié)點的穩(wěn)定性，通過增加護欄立柱直徑、波形梁板厚和防阻塊壁厚來增加護欄的抗剪抗拉性能，以達到提升防撞性能的目的。
[0005]舊護欄還面臨著高度不足的問題，在高速公路壽命期內(nèi)，要對病害嚴重的道路進行多次加鋪(或罩面)補強養(yǎng)護。加鋪罩面養(yǎng)護措施，導(dǎo)致高速公路路面不斷增高，波形梁護欄與路面相對高度下降，特別是多次罩面后，護欄與路面相對高度嚴重不足。
[0006]綜上所述可知，許多根據(jù)舊規(guī)范設(shè)計的現(xiàn)行高速公路的護欄已經(jīng)不滿足新規(guī)范的要求。粗略估計，4.5萬公路高速公路75%的路段采用了波形梁護欄，雙向雙側(cè)修建。路側(cè)護欄立柱和中央分隔帶護欄立柱間隔均按4m來計算。我國已建成的高速公路中，使的Φ114的舊護欄立柱有4.5X75% X4X1000/4 = 3375(萬根)；使用的舊護欄板有
4.5X75% X4 = 13.5(萬延公里)。如果將這些舊的護欄立柱和舊的護欄板廢棄，再安裝新的護欄，必將增加大量的建設(shè)費用，造成原材料的浪費。請參閱圖4是現(xiàn)有的基礎(chǔ)防護欄的結(jié)構(gòu)，因此，利用原有的舊護欄，通過對其升級改造，使其達到甚至超越新護欄各項性能要求，不僅可以大幅度節(jié)約建設(shè)費用，也能夠減少新材料生產(chǎn)和舊材料處理過程中造成的完井污染、能源浪費。
[0007]同時，舊護欄立柱地下埋深部分由于長時間水土侵蝕，且無法養(yǎng)護，存在一定的腐蝕現(xiàn)象，立柱埋深部分強度也存在不足的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種在不廢除原基礎(chǔ)防護欄的情況下，基礎(chǔ)防護欄進行升級改造，使其能達到新規(guī)范對防護等級的要求的公路護欄加固裝置及其加固方法。
[0009]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0010]一種公路護欄加固裝置，包括埋裝在高速公路外側(cè)地基上的中空式基礎(chǔ)護欄立柱、通過緊固件安裝在護欄立柱高速公路側(cè)的波形護欄板，其特征在于:沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中心向地基打設(shè)加固孔，加固孔的深度距離護欄立柱底截面10mm?600mm ;在加固孔和基礎(chǔ)護欄中心孔內(nèi)布設(shè)鋼筋籠，所述鋼筋籠內(nèi)填充有混凝土塊體，所述鋼筋籠的縱向高度為100mm?2000mm，鋼筋籠的下底面與加固孔下底面接觸；
[0011]所述鋼筋籠包括縱向鋼筋和和箍筋，上述的鋼筋籠的形狀為圓形布局，而且所述的縱向鋼筋采用非對稱結(jié)構(gòu)，即靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距；
[0012]上述的縱向鋼筋上捆綁箍筋，相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm ;位于縱向鋼筋下端部的箍筋小于位于上部的箍筋之間的間距；
[0013]還包括有延長中空式基礎(chǔ)護欄立柱距離路基上表面高度的增高護欄立柱，所述的增高護欄立柱上設(shè)有安裝長孔，所述增高護欄插裝在上述中空式基礎(chǔ)護欄立柱的上端口內(nèi)，其上的安裝孔與安裝波形護欄板的緊固件對應(yīng)，緊固件穿裝在上述的安裝孔內(nèi)，并將中空式基礎(chǔ)護欄立柱、增高護欄立柱以及波形護欄板緊固為一個整體；
[0014]所述上述增高護欄立柱的上端部向路基中心方向設(shè)有折彎部，在相鄰增高護欄立柱的折彎部通過緊固件安裝有防護橫梁。
[0015]本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施:
[0016]所述位于基礎(chǔ)護欄立柱下端截面的加固孔的半徑大于基礎(chǔ)護欄立柱的半徑50mm ?100mm，
[0017]所述波形護欄板與中空式基礎(chǔ)護欄立柱之間設(shè)有防阻塊。
[0018]所述鋼筋籠的外圓周設(shè)有定位支撐，定位支撐的外徑等于加固孔的內(nèi)徑。
[0019]基于上述公路護欄加固裝置的加固方法，其步驟為:
[0020]I)、制作鋼筋籠，選擇縱向鋼筋的直徑為4mm?16mm ;選擇箍筋的直徑為4mm?16mm;按照靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距的結(jié)構(gòu)布置；按照相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm的要求捆扎箍筋；
[0021]2)、拆除中空式基礎(chǔ)護欄立柱的立柱帽、波形護欄板、防阻塊；
[0022]3)、選擇適用的鉆孔機沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中線打加固孔；加固孔的深度距離護欄立柱底截面10mm?600mm ;土質(zhì)條件差的地段,在基礎(chǔ)護欄立柱下端面對加固孔單側(cè)拓寬50臟?1Ctam ;
[0023]4)、清理基礎(chǔ)護欄立柱及加固孔，首先清理上述基礎(chǔ)立柱和加固孔內(nèi)的泥土 ；然后對基礎(chǔ)護欄立柱內(nèi)壁的銹渣進行清潔；
[0024]5)、放置步驟I)中預(yù)先做好的鋼筋籠沿基礎(chǔ)護欄立柱垂直放入至加固孔的底部，并調(diào)整好方向，并通過定位支撐做預(yù)固定，即縱向鋼筋排布較為密集的放置在路基側(cè)；
[0025]6)、自基礎(chǔ)護欄立柱的上端口向鋼筋籠內(nèi)澆筑水泥混凝土，并保證水泥混凝土的密實狀態(tài)；
[0026]7)、在每個基礎(chǔ)護欄立柱的上端口插裝增高護欄立柱，同時調(diào)整方向，使得增高護欄立柱上端部的折彎部朝向路基側(cè)，并穿裝堅固件，同時安裝波形護欄板和防阻塊，同時調(diào)整相鄰增高護欄立柱的高度并保持一致，同時測量距離路基的高度滿足施工要求；調(diào)整后將緊固件緊固；
[0027]8)、在增高護欄立柱的折彎部通過緊固件安裝防護橫梁。
[0028]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:本發(fā)明充分利用了鋼管混凝土的特性。在基礎(chǔ)護欄立柱內(nèi)澆筑鋼筋混凝土，并在超出立柱部分做成擴大基礎(chǔ)，增強立柱的穩(wěn)定性；澆筑的鋼筋混凝土和立柱組成鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，改變了立柱的截面性質(zhì)，增強了立柱的抗彎拉應(yīng)力的能力，增強立柱的防撞能力?；A(chǔ)護欄立柱的頂部安裝防護橫梁，能有效的增加防護欄的高度，防止車輛沖出護欄，防護橫梁和波形護欄板共同受力，彌補了因護欄板厚度不足帶來的防撞能力不足的缺陷。此升級改造措施，不用將護欄構(gòu)件廢除，最大程度的利用原有材料，也可以將拔出舊護欄升級改造后用到新的高速公路中，節(jié)約費用，減少浪費。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是鋼筋籠結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3是加固孔底部擴大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4和5是現(xiàn)有基礎(chǔ)防護欄結(jié)構(gòu)不意圖。
[0033]圖中:1、基礎(chǔ)護欄立柱；2、緊固件；3、波形護欄板；4、加固孔；5、鋼筋籠；5_1縱向鋼筋；5_2箍筋；5-3、定位支撐；6、混凝土塊體；7、增高護欄立柱；7-1、安裝孔；7_2、折彎部；8、緊固件；9、防護橫梁；10、防阻塊。

【具體實施方式】
[0034]為能進一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0035]請參閱圖1和圖2，一種公路護欄加固裝置，包括埋裝在高速公路外側(cè)地基上的中空式基礎(chǔ)護欄立柱1，所謂的基礎(chǔ)防護欄立柱可以認為是舊護欄立柱，也可是新建護欄立柱；通過緊固件2安裝在護欄立柱高速公路側(cè)的波形護欄板3，沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中心向地基打設(shè)加固孔4，加固孔的深度距離護欄立柱底截面為10mm?600mm ;在加固孔和中空護欄立柱內(nèi)布設(shè)鋼筋籠5，所述鋼筋籠內(nèi)填充有混凝土塊體6，所述鋼筋籠的縱向高度為100mm?2000mm,鋼筋籠的下底面與加固孔下底面接觸；
[0036]所述鋼筋籠5包括縱向鋼筋5-1和和箍筋5-2，所述鋼筋籠的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，且所述的縱向鋼筋采用非對稱結(jié)構(gòu)，即靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距；
[0037]上述的縱向鋼筋上捆綁箍筋，相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm ;位于縱向鋼筋下端部的箍筋小于位于上部的箍筋之間的間距；
[0038]所述鋼筋籠的外圓周設(shè)有定位支撐5-3，定位支撐的外徑等于加固孔的內(nèi)徑。
[0039]還包括有延長中空式基礎(chǔ)護欄立柱距離路基上表面高度的增高護欄立柱7，所述的增高護欄立柱上設(shè)有安裝長孔7-1，所述增高護欄插裝在上述中空式基礎(chǔ)護欄立柱的上端口內(nèi)，其上的安裝孔與安裝波形護欄板的緊固件對應(yīng)，緊固件穿裝在上述的安裝孔內(nèi)，并將中空式基礎(chǔ)護欄立柱、增高護欄立柱以及波形護欄板緊固為一個整體；
[0040]所述上述增高護欄立柱的上端部向路基中心方向設(shè)有折彎部7-2，在相鄰增高護欄立柱的折彎部通過緊固件8安裝有防護橫梁9。
[0041]請參閱圖3，為了滿足此加固裝置滿足不同地質(zhì)的要求，例如地基腳軟的地段，在所述位于基礎(chǔ)護欄立柱下端截面的加固孔的半徑大于基礎(chǔ)護欄立柱的半徑50mm?100mm,
[0042]如果上述原基礎(chǔ)防護欄沒有防阻塊，為了提高防撞強度，所述波形護欄板與中空式基礎(chǔ)護欄立柱之間設(shè)有防阻塊10 ;如果原基礎(chǔ)防護欄帶有防阻塊，加固后可以繼續(xù)保留此防阻塊10，如圖4和圖5。
[0043]本發(fā)明的對基礎(chǔ)防護欄的升級改造方法和裝置，是在不廢除護欄原有構(gòu)件的條件下，對需要加固的護欄進行升級改造，其主要采用的手段是利用澆筑的鋼筋混凝土塊體來實現(xiàn)，此處的混凝土塊體起關(guān)鍵的作用，主要表現(xiàn)在以下兩個方便，一是擴大與周圍土的接觸面積，增加基礎(chǔ)護欄立柱的抗拔力，防止基礎(chǔ)護欄立柱因抗拔力不足整體傾斜的位移過大或者被撅出。二是增強基礎(chǔ)護欄立柱截面的抗彎拉的能力。用安裝的防護橫梁9來增加護欄的高度和強度，以滿足路基以上的安全距離。
[0044]當(dāng)事故車輛碰撞護欄時，在碰撞力的作用下，波形護欄板和防護橫梁發(fā)生變形而吸收部分能量，防護橫梁可以分擔(dān)一部分碰撞力，減少護欄板的受力，提高護欄整體的防撞能力。由于防護橫梁設(shè)置在基礎(chǔ)護欄立柱上方，有效的提高了基礎(chǔ)防護欄的高度，防止車輛沖出護欄而發(fā)生更嚴重的事故。
[0045]碰撞力通過防護橫梁更好的分散到臨近的幾根基礎(chǔ)護欄立柱上，基礎(chǔ)護欄立柱受力，會發(fā)生傾斜或者彎曲變形，基礎(chǔ)護欄立柱會受到周圍土壓力的作用來抵抗傾斜位移，雖然立柱埋深不夠規(guī)范要求，但是灌入的鋼筋混凝土塊體增加了與周圍土體的接觸面積，增加了基礎(chǔ)護欄立柱的抗拔力，對基礎(chǔ)護欄立柱有很好的穩(wěn)固作用，使基礎(chǔ)護欄立柱受到過大沖擊力時不易從土中撅出。鋼筋混凝土塊體與基礎(chǔ)護欄立柱組成新的結(jié)構(gòu)一鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。改變了基礎(chǔ)護欄立柱的截面性質(zhì)，使其能承受更大的拉應(yīng)力和彎矩作用。因此，基礎(chǔ)護欄立柱在受到較大沖擊力時不易折斷。
[0046]本發(fā)明充分利用了鋼管混凝土的特性?；A(chǔ)護欄立柱內(nèi)澆筑鋼筋混凝土，并在超出立柱部分做成擴大基礎(chǔ)，增強立柱的穩(wěn)定性；澆筑的鋼筋混凝土和立柱組成鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，改變了基礎(chǔ)護欄立柱的截面性質(zhì)，增強了基礎(chǔ)護欄立柱的抗彎拉應(yīng)力的能力，增強基礎(chǔ)護欄立柱的防撞能力。基礎(chǔ)護欄立柱的頂部安裝防護橫梁，能有效的增加護欄的高度，彌補了原波形護欄板厚度小和防撞能力差的不足，同時還增加了基礎(chǔ)護欄立柱的高度。防止車輛沖出護欄，防護橫梁和護欄板共同受力，彌補了因護欄板厚度不足帶來的防撞能力不足的缺陷。
[0047]此升級改造措施，不用將護欄構(gòu)件廢除，最大程度的利用原有材料，也可以將拔出舊護欄升級改造后用到新的高速公路中，節(jié)約費用，減少浪費。
[0048]當(dāng)基礎(chǔ)護欄立柱受到碰撞力發(fā)生傾斜時，混凝土塊體的存在增加周圍土體對基礎(chǔ)護欄立柱的土壓力作用，增加基礎(chǔ)護欄立柱穩(wěn)定性和防撞能力，而且基礎(chǔ)護欄立柱與其內(nèi)部的鋼筋混凝土組合成新的結(jié)構(gòu)具有鋼管混凝土的特性，可以有效的抵抗彎矩作用，使立柱不容易被折斷。
[0049]具體在實施方法，即一種上述公路護欄加固裝置的加固方法，其步驟為:
[0050]I)、制作鋼筋籠5,選擇縱向鋼筋的直徑為4mm?16mm ;選擇箍筋的直徑為4mm?16mm;按照靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距的結(jié)構(gòu)布置；按照相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm的要求捆扎箍筋；
[0051]2)、拆除中空式基礎(chǔ)護欄立柱I的立柱帽10、波形護欄板3、防阻塊10 ；
[0052]3)、選擇適用的鉆孔機沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中線打加固孔；加固孔的深度距離護欄立柱底截面10mm?600mm ;土質(zhì)條件差的地段,在基礎(chǔ)護欄立柱下端面對加固孔單側(cè)拓寬50臟?1Ctam ;
[0053]4)、清理基礎(chǔ)護欄立柱及加固孔，首先清理上述基礎(chǔ)立柱和加固孔內(nèi)的泥土 ?’然后對基礎(chǔ)護欄立柱I內(nèi)壁的銹渣進行清潔；
[0054]5)、放置步驟I)中預(yù)先做好的鋼筋籠5沿基礎(chǔ)護欄立柱垂直放入至加固孔的底部，并調(diào)整好方向，并通過定位支撐做預(yù)固定，澆注完成后做預(yù)固定的定位支撐留在其內(nèi)，即縱向鋼筋排布較為密集的放置在路基側(cè)；
[0055]6)、自基礎(chǔ)護欄立柱的上端口向鋼筋籠內(nèi)澆筑水泥混凝土，并保證水泥混凝土的密實狀態(tài)；
[0056]7)、在每個基礎(chǔ)護欄立柱的上端口插裝增高護欄立柱，同時調(diào)整方向，使得增高護欄立柱上端部的折彎部朝向路基側(cè)，并穿裝堅固件，同時安裝波形護欄板和防阻塊，同時調(diào)整相鄰增高護欄立柱的高度并保持一致，同時測量距離路基的高度滿足施工要求；調(diào)整后將緊固件緊固；
[0057]8)、在增高護欄立柱的折彎部通過緊固件安裝防護橫梁。
[0058]綜上所述本發(fā)明所提出的升級改造型護欄，能夠使原有材料充分利用，能夠運用新的材料來改善原構(gòu)件的截面性能，使其整體滿足新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[0059]基礎(chǔ)護欄立柱最容易發(fā)生在最大彎矩截面處折斷或者由于周圍土壓力不足而位移過大或撅出，導(dǎo)致車輛沖出護欄而發(fā)生更重大的事故。通過在基礎(chǔ)護欄立柱內(nèi)澆筑鋼筋混凝土構(gòu)件進行加強的基本原理是:通過增加周圍土壓力的作用，提高立柱的穩(wěn)定性，通過改變最大彎矩截面處的截面性質(zhì)來增加立柱抵抗彎矩的能力，提高立柱的強度。
[0060]波形梁護欄在防護事故車輛中，基礎(chǔ)護欄立柱的高度不足，波形護欄板厚度不足，所以其防撞能力很差，事故車輛容易越過護欄而發(fā)生更嚴重的事故。增加防護橫梁的作用是，既增加了護欄的高度，又增加了護欄的防撞能力。
[0061]本發(fā)明所涉及的防護欄加固裝置及其方法還可用于高路堤、高擋土墻等路側(cè)危險路段、波形梁和混凝土護欄過渡段等需要對波形梁護欄進行升級改造的路段。
[0062]以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，例如等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路護欄加固裝置，包括埋裝在高速公路外側(cè)地基上的中空式基礎(chǔ)護欄立柱、通過緊固件安裝在護欄立柱高速公路側(cè)的波形護欄板，其特征在于:沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中心向地基打設(shè)加固孔，加固孔的深度距離護欄立柱底截面10mm?600mm ;在加固孔和基礎(chǔ)護欄中心孔內(nèi)布設(shè)鋼筋籠，所述鋼筋籠內(nèi)填充有混凝土塊體，所述鋼筋籠的縱向高度為100mm?2000mm，鋼筋籠的下底面與加固孔下底面接觸； 所述鋼筋籠包括縱向鋼筋和和箍筋，上述的鋼筋籠的形狀為圓形布局，而且所述的縱向鋼筋采用非對稱結(jié)構(gòu)，即靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距； 上述的縱向鋼筋上捆綁箍筋，相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm ;位于縱向鋼筋下端部的箍筋小于位于上部的箍筋之間的間距； 還包括有延長中空式基礎(chǔ)護欄立柱距離路基上表面高度的增高護欄立柱，所述的增高護欄立柱上設(shè)有安裝長孔，所述增高護欄插裝在上述中空式基礎(chǔ)護欄立柱的上端口內(nèi)，其上的安裝孔與安裝波形護欄板的緊固件對應(yīng)，緊固件穿裝在上述的安裝孔內(nèi)，并將中空式基礎(chǔ)護欄立柱、增高護欄立柱以及波形護欄板緊固為一個整體； 所述上述增高護欄立柱的上端部向路基中心方向設(shè)有折彎部，在相鄰增高護欄立柱的折彎部通過緊固件安裝有防護橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路護欄加固裝置，其特征在于:所述位于基礎(chǔ)護欄立柱下端截面的加固孔的半徑大于基礎(chǔ)護欄立柱的半徑50mm?100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2任一所述的公路護欄加固裝置，其特征在于:所述波形護欄板與中空式基礎(chǔ)護欄立柱之間設(shè)有防阻塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路護欄加固裝置，其特征在于:所述鋼筋籠的外圓周設(shè)有定位支撐，定位支撐的外徑等于加固孔的內(nèi)徑。
5.一種上述公路護欄加固裝置的加固方法，其步驟為: 1)、制作鋼筋籠，選擇縱向鋼筋的直徑為4mm?20mm;選擇箍筋的直徑為4mm?16mm ；按照靠近路基中心方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距小于靠近路基邊緣方向相鄰的縱向鋼筋之間的間距的結(jié)構(gòu)布置；按照相鄰箍筋之間的間距為50mm?200mm的要求捆扎箍筋； 2)、拆除中空式基礎(chǔ)護欄立柱的立柱帽、波形護欄板、防阻塊； 3)、選擇適用的鉆孔機沿中空式基礎(chǔ)護欄立柱的中線打加固孔；加固孔的深度距離護欄立柱底截面10mm?600mm ;土質(zhì)條件差的地段,在基礎(chǔ)護欄立柱下端面對加固孔單側(cè)拓寬 50mm ?10mm ； 4)、清理基礎(chǔ)護欄立柱及加固孔，首先清理上述基礎(chǔ)立柱和加固孔內(nèi)的泥土；然后對基礎(chǔ)護欄立柱內(nèi)壁的銹渣進行清潔； 5)、放置步驟I)中預(yù)先做好的鋼筋籠沿基礎(chǔ)護欄立柱垂直放入至加固孔的底部，并調(diào)整好方向，并通過定位支撐做預(yù)固定，即縱向鋼筋排布較為密集的放置在路基側(cè)； 6)、自基礎(chǔ)護欄立柱的上端口向鋼筋籠內(nèi)澆筑水泥混凝土，并保證水泥混凝土的密實狀態(tài)； 7)、在每個基礎(chǔ)護欄立柱的上端口插裝增高護欄立柱，同時調(diào)整方向，使得增高護欄立柱上端部的折彎部朝向路基側(cè)，并穿裝堅固件，同時安裝波形護欄板和防阻塊，同時調(diào)整相鄰增高護欄立柱的高度并保持一致，同時測量距離路基的高度滿足施工要求；調(diào)整后將緊固件緊固；8)、在增高護欄立柱的折彎部通過緊固件安裝防護橫梁。
【文檔編號】E01F15/04GK104153311SQ201410409458
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】崔洪軍, 崔姍, 李霞, 朱敏清, 喬奕丹 申請人:崔洪軍