圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案的制作方法
【專利摘要】圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案。本方案在傳統(tǒng)“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道：內(nèi)環(huán)車道為直行和左轉(zhuǎn)車道，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。在進(jìn)入環(huán)島時(shí)通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)車道；對(duì)于駛出環(huán)島的車流通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)入外車道，進(jìn)而駛出環(huán)島。本方案將傳統(tǒng)的環(huán)島隨意交織的特性進(jìn)行規(guī)避，運(yùn)用物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島車道，并將交織點(diǎn)通過(guò)信號(hào)燈固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島交叉口的通行能力。信號(hào)控制形式采用兩相位，將四處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，采用兩進(jìn)兩出的交通控制形式。該交通組織思想同樣適用于多路交叉。
【專利說(shuō)明】圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高城市道路環(huán)形交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來(lái)越大，而且人們對(duì)交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以對(duì)路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點(diǎn)處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點(diǎn)，尤其對(duì)于環(huán)形交叉口，通行能力有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的延誤時(shí)間占全程時(shí)間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計(jì)、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口屬于自行控制通行的交叉口，或連續(xù)、或伺機(jī)環(huán)道交織車道空擋進(jìn)入交叉口的直行和左轉(zhuǎn)的車輛均繞中心島作逆時(shí)針行駛，相互交織后駛離交叉口，而右轉(zhuǎn)車輛在換道右側(cè)專用車道上轉(zhuǎn)向行駛。適宜在自行車干擾少，交通量不大的城市次干道與次干道相交時(shí)采用。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的環(huán)形平面交叉口來(lái)講，其通行能力較低，其適宜直行、左轉(zhuǎn)總交通量在3000pcu/h以內(nèi)。通過(guò)分析、創(chuàng)新、整合提出一種新型的環(huán)形交叉口的交通組織方案來(lái)均衡的解決這個(gè)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本次交通組織方案在傳統(tǒng)環(huán)形交叉口方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既提高交叉口通行能力，又提高了行人過(guò)街安全。具體的設(shè)計(jì)方案遵循以下原則:(1)減少環(huán)島內(nèi)交織點(diǎn)。通過(guò)將進(jìn)出環(huán)島的交通量進(jìn)行分離，同時(shí)將交織點(diǎn)固定，減少環(huán)島內(nèi)的交織機(jī)會(huì)。將進(jìn)出環(huán)島的交織點(diǎn)設(shè)置于交叉口，即有利于控制環(huán)島內(nèi)進(jìn)出的交通量，同時(shí)，增加了環(huán)島內(nèi)的交織長(zhǎng)度。(2)兩相位綠波交通。傳統(tǒng)環(huán)島控制方式分為兩種:一種為自適應(yīng)環(huán)交路口；一種為燈控式環(huán)形交叉口。與傳統(tǒng)的燈控式相比，本方案信號(hào)控制采用兩相位，減少周期時(shí)間、延誤，本次方案在信號(hào)燈控制處均為兩相位，很容易實(shí)現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。(3)提高行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全。人行過(guò)街與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過(guò)街信號(hào)燈提高安全性，同時(shí)，根據(jù)渠化設(shè)置解決了行人進(jìn)入中心島問題，使使中心島重新獲得生機(jī)。設(shè)計(jì)方案將進(jìn)出環(huán)島的交通流運(yùn)用物理分隔，減少了交通流的交織；將進(jìn)出環(huán)島交通流的交織點(diǎn)固定，并采用兩相位信號(hào)控制，與人行過(guò)街相結(jié)合，即提高了環(huán)島內(nèi)的通行能力，又提高了行人過(guò)街安全。同時(shí)，利用“綠波”交通減少停車次數(shù)與行車延誤。本次方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口相比，既解決了行人過(guò)街安全問題，使中心島重新獲得生機(jī)，又極大的提高了交叉口的通行能力。
[0004]四、

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
圖1:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型A)
圖2:類型A交通組織與相位圖圖3:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型B) 圖4:類型B交通組織與相位圖圖5:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型C)
圖6:類型C交通組織與相位圖圖7:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型D)
圖8:類型D交通組織與相位圖圖9:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型E)
圖10:類型E交通組織與相位圖圖11:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型F)
圖12:類型F交通組織與相位圖圖13:圓形雙環(huán)平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案(類型G)
五、【具體實(shí)施方式】:下面根據(jù)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明:1、方案交通組織分析:類型A:方案如圖1所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為繞環(huán)車輛使用，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于每一個(gè)進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)提前通過(guò)換道交通組織，進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道然后完成直行和左轉(zhuǎn)，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案通過(guò)物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島，并將交織點(diǎn)通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案將環(huán)島車道錯(cuò)位，保證信號(hào)燈處直行車道對(duì)齊，避免行車錯(cuò)誤，提高行車安全，符合駕駛習(xí)慣，環(huán)島內(nèi)環(huán)車道與外環(huán)車道配比宜為外大于內(nèi)。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型B:方案如圖3所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為繞環(huán)車輛使用，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于每一個(gè)進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)提前通過(guò)換道交通組織，進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道然后完成直行和左轉(zhuǎn)，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類型A的基礎(chǔ)上，將環(huán)島左轉(zhuǎn)由交叉口出口后設(shè)置左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為交叉口進(jìn)口前設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型C:方案如圖5所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為直行和左轉(zhuǎn)車道，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于進(jìn)入環(huán)島的車流在進(jìn)入環(huán)島時(shí)通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)車道；對(duì)于駛出環(huán)島的車流同樣通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入外車道，進(jìn)而駛出環(huán)島車道。該方案在類型B的基礎(chǔ)上，為保證環(huán)島的正圓形將信號(hào)燈控制點(diǎn)處直行車道錯(cuò)位。將原環(huán)形交叉口的控制形式(自控式環(huán)形交叉口、燈控式環(huán)形交叉口)相結(jié)合，在相交道路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將四處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，采用兩進(jìn)兩出的交通控制形式，提高環(huán)島通行能力。試用條件:改進(jìn)后方案適用于交通量較大的環(huán)形交叉口。類型D:方案如圖5所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為直行和左轉(zhuǎn)車道，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于進(jìn)入環(huán)島的車流在進(jìn)入環(huán)島時(shí)通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)車道；對(duì)于駛出環(huán)島的車流同樣通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入外車道，進(jìn)而駛出環(huán)島。該方案將傳統(tǒng)的環(huán)島隨意交織的特性進(jìn)行規(guī)避，通過(guò)運(yùn)用物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島，并將交織點(diǎn)通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類型C的基礎(chǔ)上，將信號(hào)燈進(jìn)口壓縮中央分隔帶拓寬車道，提高交叉口通行能力。將駛出環(huán)島的車道數(shù)增力口，將駛出大于駛?cè)?，減少環(huán)島內(nèi)的交通量，提高環(huán)島的通行能力。將原環(huán)形交叉口的控制形式(自控式環(huán)形交叉口、燈控式環(huán)形交叉口)相結(jié)合，在相交道路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將四處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，采用兩進(jìn)兩出的交通控制形式，提高環(huán)島通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大，直行交通量比例較大的環(huán)形交叉口。類型E:方案如圖7所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為直行和左轉(zhuǎn)車道，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于進(jìn)入環(huán)島的車流在進(jìn)入環(huán)島時(shí)通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)車道；對(duì)于駛出環(huán)島的車流同樣通過(guò)信號(hào)燈控制進(jìn)入外車道，進(jìn)而駛出環(huán)島。該方案將傳統(tǒng)的環(huán)島隨意交織的特性進(jìn)行規(guī)避，通過(guò)運(yùn)用物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島，并將交織點(diǎn)通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類型D的基礎(chǔ)上，將相交道路進(jìn)出口道進(jìn)行拓寬，同時(shí)，增加環(huán)島內(nèi)環(huán)和外環(huán)車道數(shù)，與路段相匹配，信號(hào)燈排隊(duì)車道數(shù)增加為兩條，提高通行能力。將原環(huán)形交叉口的控制形式(自控式環(huán)形交叉口、燈控式環(huán)形交叉口)相結(jié)合，在相交道路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將四處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，采用兩進(jìn)兩出的交通控制形式，提高環(huán)島通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型F:方案如圖9所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為繞環(huán)車輛使用，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于每一個(gè)進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)提前通過(guò)換道交通組織，進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道然后完成直行和左轉(zhuǎn)，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在類型E的基礎(chǔ)上，將內(nèi)轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)交通流通過(guò)信號(hào)燈控制，直接進(jìn)入內(nèi)環(huán)外車道，減少內(nèi)環(huán)交織，提高了內(nèi)環(huán)車道的通行能力。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。類型G:方案如圖13所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)意義上環(huán)島車道分為內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道:內(nèi)環(huán)車道為繞環(huán)車輛使用，外環(huán)車道為右轉(zhuǎn)專用車道。對(duì)于每一個(gè)進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)提前通過(guò)換道交通組織，進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道然后完成直行和左轉(zhuǎn)，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力。該方案在前述類型的基礎(chǔ)上，增加環(huán)島相交道的個(gè)數(shù)，當(dāng)環(huán)島相交道路數(shù)為6時(shí)，一個(gè)環(huán)島的適用性較差，交織段短，否則環(huán)島的半徑要求較大，占地較大，本方案在此基礎(chǔ)上提出了將六路交叉進(jìn)行分離，分為兩個(gè)環(huán)島，每個(gè)環(huán)島三個(gè)相交道路，仍符合環(huán)島換道的交通組織思路。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。試用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級(jí)較高的環(huán)形交叉口。2、幾何設(shè)計(jì):環(huán)島曲率半徑要滿足環(huán)道計(jì)算行車速度的要求，具體取值參照規(guī)范，環(huán)島計(jì)算行車速度可取路段計(jì)算行車速度的0.5倍，環(huán)島內(nèi)車道寬度一般取值為4.(Γ5.0米。環(huán)島交織段長(zhǎng)度按照環(huán)島計(jì)算行車速度取值，具體取值參照規(guī)范。3、信號(hào)燈控制:主路與環(huán)島換道處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將多處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)綠波交通，減少延誤，提高通行能力。4、行人交通組織:行人交通組織要使行人能夠快速安全的通過(guò)交叉口。在合適的位置設(shè)置人行過(guò)街橫道，能使過(guò)街距離最短有利于行人安全。人行橫道位于環(huán)島與相交道路交點(diǎn)處，與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過(guò)街信號(hào)燈提高安全性，由于機(jī)動(dòng)車道為兩相位，行人需二次過(guò)街通過(guò)道路，需設(shè)置行人二次過(guò)街渠化島，該方案可增加行人過(guò)街機(jī)會(huì)與次數(shù)，同時(shí)提高行人過(guò)街安全性。并且通過(guò)渠化設(shè)置位置，合理設(shè)置人行橫道使環(huán)島周邊行人可以進(jìn)入中心島，使中心島重新獲得生機(jī)。5、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì):由于這種方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口有所不同，影響駕駛員駕駛習(xí)慣，需要對(duì)交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使交通安全設(shè)施能夠指導(dǎo)駕駛員正確駕駛，保證行車安全。例如，提前使用弓I導(dǎo)和指示標(biāo)志傳達(dá)車道方向；使用限速標(biāo)志保證行車的舒適和安全；使用禁止通行標(biāo)志，來(lái)幫助駕駛員減少錯(cuò)誤概率；在相鄰車道為對(duì)向通行時(shí)，設(shè)置護(hù)欄提高對(duì)向行車安全等。
【權(quán)利要求】
1.一種提高環(huán)形交叉口通行能力及減少相交道路延誤，同時(shí)提高行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全的交通組織設(shè)計(jì)與交通控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域，該方法在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該方案將傳統(tǒng)的環(huán)島隨意交織的特性進(jìn)行規(guī)避，通過(guò)運(yùn)用物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島車道，并將交織點(diǎn)通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個(gè)交叉口的通行能力，在相交道路與環(huán)島處增設(shè)信號(hào)燈，并采用兩相位信號(hào)控制，將四處信號(hào)燈控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)控，采用兩進(jìn)兩出的交通控制形式，提高環(huán)島通行能力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉口交通組織設(shè)計(jì)方案，其特征在于將傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口進(jìn)行改進(jìn)，采用物理分隔將環(huán)島交通流進(jìn)行分離，運(yùn)用交叉換道原理將環(huán)島的交織點(diǎn)進(jìn)行固定，并運(yùn)用信號(hào)燈控制環(huán)島交通量的進(jìn)出，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，適用于四路及以上道路交叉的環(huán)形交叉口，環(huán)島的半徑根據(jù)具體情況設(shè)定，要滿足環(huán)道計(jì)算行車速度的要求，環(huán)島左轉(zhuǎn)交通流分離可設(shè)置在交叉口進(jìn)口前或者交叉口出口后，內(nèi)外環(huán)車道數(shù)匹配可根據(jù)實(shí)際交通流比例進(jìn)行設(shè)置，信號(hào)配時(shí)與人行系統(tǒng)相結(jié)合，易采用兩進(jìn)兩出的聯(lián)控方案。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK104294722SQ201410488843
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】吳小平 申請(qǐng)人:吳小平