有軌電車板梁及其施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有軌電車板梁的施工方法，包括：(1)確定板梁主體上開設(shè)的槽口的尺寸；(2)綁扎螺紋鋼筋，固定模板，預(yù)留槽口的空間并在開槽位置處需預(yù)埋軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋；(3)在鋼筋、模板和軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋上澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束，從而形成板梁主體，板梁主體上形成有兩對槽口；(4)在槽口里綁扎鋼筋并澆筑混凝土，再鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)包括承軌臺(tái)和設(shè)于承軌臺(tái)上的軌道；(5)在板梁主體上依次鋪設(shè)防水層和保護(hù)層，鋪設(shè)完畢后，軌道的頂面、板梁主體的頂面和既有公路橋的橋面平齊。本發(fā)明還公開了一種有軌電車板梁。
【專利說明】有軌電車板梁及其施工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種有軌電車板梁及其施工方法。

【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。近年來，有軌電車作為一種新型的城市軌道交通方式，得到了迅猛的發(fā)展。
[0003]有軌電車線路敷設(shè)的特點(diǎn)是以底面敷設(shè)為主，且多沿既有道路的路中敷設(shè)，這樣就會(huì)經(jīng)常遇到線路從既有公路橋梁中間通過的情況，需要對既有公路橋梁的中間部分進(jìn)行加固或者拆除，然后重新設(shè)計(jì)有軌電車的橋梁。
[0004]有軌電車橋梁由于擾度、自振頻率等要求，梁高一般不能太小。由于百年水位對梁底標(biāo)高有要求，梁底應(yīng)與公路橋梁齊平。對于既有小跨度公路橋梁而言，由于公路橋的小跨度簡支板梁結(jié)構(gòu)高度較小，而常規(guī)的有軌電車橋梁的做法是在板梁頂部鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，這樣即使有軌電車橋梁能夠做到與公路橋梁的結(jié)構(gòu)高度一樣，也難以達(dá)到軌道標(biāo)高與既有公路橋梁標(biāo)高平齊，因而不能實(shí)現(xiàn)橋梁上的混合路權(quán)，也影響橋梁結(jié)構(gòu)的美觀。
[0005]因此，有必要提供一種能實(shí)現(xiàn)混合路權(quán)且結(jié)構(gòu)美觀的有軌電車板梁及其施工方法來克服上述缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)混合路權(quán)且結(jié)構(gòu)美觀的有軌電車板梁及其施工方法。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種有軌電車板梁的施工方法，該方法包括如下步驟:
[0008]I)待下部結(jié)構(gòu)施工完成后，根據(jù)線路的平面位置，確定板梁主體上的開槽位置并根據(jù)承軌臺(tái)的尺寸要求,確定板梁主體上開設(shè)的槽口的尺寸；
[0009]2)綁扎螺紋鋼筋，固定模板，預(yù)留槽口的空間并在開槽位置處需預(yù)埋軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋；
[0010]3)在鋼筋、模板和軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋上澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束，從而形成板梁主體,板梁主體上形成有兩對槽口 ；
[0011]4)在槽口里綁扎鋼筋并澆筑混凝土，再鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)包括承軌臺(tái)和設(shè)于承軌臺(tái)上的軌道；
[0012]5)在板梁主體上依次鋪設(shè)防水層和保護(hù)層，鋪設(shè)完畢后，軌道的頂面、板梁主體的頂面和既有公路橋的橋面平齊。
[0013]較佳地，其中一對槽口的對稱軸與另一對槽口的對稱軸之間的距離為4?4.5m,每個(gè)槽口的槽寬為0.5?Im,每個(gè)槽口的槽深為0.32?0.36m。
[0014]較佳地，槽口的槽寬為0.7m,槽口的槽深為3.4m。
[0015]較佳地，防水層由由聚氨酯防水涂料構(gòu)成。
[0016]較佳地，保護(hù)層由C40纖維混凝土構(gòu)成。
[0017]另外，本發(fā)明還提供了一種有軌電車板梁，包括依次鋪設(shè)有防水層和保護(hù)層的板梁主體，板梁主體中開設(shè)有兩對槽口，每個(gè)槽口中鋪設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)上鋪設(shè)有軌道，軌道的頂面、板梁主體的頂面和既有公路橋的橋面平齊。
[0018]較佳地，其中一對槽口的對稱軸與另一對槽口的對稱軸之間的距離為4?4.5m,每個(gè)槽口的槽寬為0.5?Im,每個(gè)槽口的槽深為0.32?0.36m。
[0019]較佳地，槽口的槽寬為0.7m,槽口的槽深為3.4m。
[0020]較佳地，防水層由聚氨酯防水涂料構(gòu)成。
[0021]較佳地，保護(hù)層由C40纖維混凝土構(gòu)成。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，本發(fā)明的有軌電車板梁創(chuàng)造性的在梁頂開槽，并將軌道結(jié)構(gòu)埋入槽口中，即內(nèi)置于梁體中，大大降低了線路的軌面標(biāo)高，從而使得板梁結(jié)構(gòu)施工完防水層及保護(hù)層后的梁頂標(biāo)高與軌面標(biāo)高一致，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了有軌電車橋梁與公路橋梁的混合路權(quán)，并節(jié)省了工程投資。另一方面，采用本發(fā)明的有軌電車板梁結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要拆除有軌電車寬度范圍內(nèi)既有公路橋的板梁，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0023]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為有軌電車板梁的施工方法的流程圖。
[0025]圖2為本發(fā)明的有軌電車板梁設(shè)于橋墩上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為圖2中的板梁主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。
[0028]參考圖1，本發(fā)明的有軌電車板梁的施工方法包括如下步驟:
[0029]SI,待下部結(jié)構(gòu)施工完成后，根據(jù)線路的平面位置，確定板梁主體10上的開槽位置并根據(jù)承軌臺(tái)12的尺寸要求，確定板梁主體10上開設(shè)的槽口 11的尺寸；
[0030]S2,綁扎螺紋鋼筋，固定模板，預(yù)留槽口 11的空間并在開槽位置處需預(yù)埋軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋；
[0031]S3,在鋼筋、模板和軌道結(jié)構(gòu)連接鋼筋上澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束，從而形成板梁主體10，板梁主體10上形成有兩對槽口 11，其中一對槽口 11的對稱軸與另一對槽口 11的對稱軸之間的距離為4.2m，每個(gè)槽口 11的槽寬為0.7m,每個(gè)槽口 11的槽深為0.34m ；
[0032]S4,在槽口 11里綁扎鋼筋并澆筑混凝土，再鋪設(shè)軌道13結(jié)構(gòu)，軌道13結(jié)構(gòu)包括承軌臺(tái)12和設(shè)于承軌臺(tái)12上的軌道13 ；
[0033]S5,在板梁主體10上依次鋪設(shè)防水層和保護(hù)層，防水層由聚氨酯防水涂料構(gòu)成，保護(hù)層由C40纖維混凝土構(gòu)成，鋪設(shè)完畢后，軌道13的頂面、板梁主體10的頂面和既有公路橋的橋面平齊。
[0034]如圖2-3所示，本實(shí)施例的有軌電車板梁包括依次鋪設(shè)有防水層和保護(hù)層的板梁主體10，板梁主體10設(shè)于橋墩20上。板梁主體10中開設(shè)有兩對槽口 11，其中一對槽口 11的對稱軸X-X與另一對槽口 11的對稱軸Y-Y之間的距離L’為4.2m,每個(gè)槽口 11的槽寬L為0.7m每個(gè)槽口 11的槽深H為0.34m，且每個(gè)槽口 11中鋪設(shè)有承軌臺(tái)12，承軌臺(tái)12上鋪設(shè)有軌道13，軌道13的頂面、板梁主體10的頂面和既有公路橋(未圖示)的橋面平齊。防水層(未圖示)由聚氨酯防水涂料構(gòu)成。保護(hù)層(未圖示)由C40纖維混凝土構(gòu)成。
[0035]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車板梁的施工方法，其特征在于:該方法包括如下步驟: 1)待下部結(jié)構(gòu)施工完成后，根據(jù)線路的平面位置，確定板梁主體(10)上的開槽位置并根據(jù)承軌臺(tái)(12)的尺寸要求，確定板梁主體(10)上開設(shè)的槽口(11)的尺寸； 2)綁扎螺紋鋼筋，固定模板，預(yù)留槽口(11)的空間并在開槽位置處需預(yù)埋軌道(13)結(jié)構(gòu)連接鋼筋； 3)在鋼筋、模板和軌道(13)結(jié)構(gòu)連接鋼筋上澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋束，從而形成板梁主體(10),板梁主體(10)上形成有兩對槽口(11)； 4)在槽口(11)里綁扎鋼筋并澆筑混凝土，再鋪設(shè)軌道(13)結(jié)構(gòu)，軌道(13)結(jié)構(gòu)包括承軌臺(tái)(12)和設(shè)于承軌臺(tái)(12)上的軌道(13)； 5)在板梁主體(10)上依次鋪設(shè)防水層和保護(hù)層，鋪設(shè)完畢后，軌道(13)的頂面、板梁主體(10)的頂面和既有公路橋的橋面平齊。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車板梁的施工方法，其特征在于，其中一對槽口(11)的對稱軸與另一對槽口(11)的對稱軸之間的距離為4?4.5m，每個(gè)槽口(11)的槽寬為0.5?Im,每個(gè)槽口(11)的槽深為0.32?0.36m。
3.如權(quán)利要求2所述的有軌電車板梁的施工方法，其特征在于，槽口(11)的槽寬為0.7m，槽口 (11)的槽深為3.4m。
4.如權(quán)利要求1所述的有軌電車板梁的施工方法，其特征在于，防水層由聚氨酯防水涂料構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的有軌電車板梁的施工方法，其特征在于，保護(hù)層由C40纖維混凝土構(gòu)成。
6.一種有軌電車板梁，包括依次鋪設(shè)有防水層和保護(hù)層的板梁主體(10)，其特征在于，板梁主體(10)中開設(shè)有兩對槽口(11)，每個(gè)槽口(11)中鋪設(shè)有承軌臺(tái)(12)，承軌臺(tái)(12)上鋪設(shè)有軌道(13)，軌道(13)的頂面、板梁主體(10)的頂面和既有公路橋的橋面平齊。
7.如權(quán)利要求6所述的有軌電車板梁，其特征在于，其中一對槽口(11)的對稱軸(X-X)與另一對槽口(11)的對稱軸(Y-Y)之間的距離為4?4.5m，每個(gè)槽口(11)的槽寬為0.5?Im,每個(gè)槽口(11)的槽深為0.32?0.36m。
8.如權(quán)利要求7所述的有軌電車板梁，其特征在于，槽口(11)的槽寬為0.7m，槽口(11)的槽深為3.4m。
9.如權(quán)利要求6所述的有軌電車板梁，其特征在于，防水層由聚氨酯防水涂料構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求6所述的有軌電車板梁，其特征在于，保護(hù)層由C40纖維混凝土構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK104452585SQ201410712456
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】趙志軍, 彭華春, 曹文杰, 陳鋒, 楊鳳蓮, 張路, 耿杰, 傅彬, 胡俊, 葛建剛, 王存國 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司