一種組合港灣式避險(xiǎn)車道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合港灣式避險(xiǎn)車道，包括位于公路主線路右側(cè)依次設(shè)置的駛?cè)胲嚨?、制?dòng)車道以及駛出車道；駛?cè)胲嚨?、制?dòng)車道以及駛出車道位于公路主線路與擋土墻之間。本實(shí)用新型在公路主線與擋土墻之間沿車輛行進(jìn)方向依次設(shè)置駛?cè)胲嚨?、制?dòng)車道和駛出車道，通過(guò)減速坡床和強(qiáng)制減速系統(tǒng)的共同作用使失控車輛在較短的長(zhǎng)度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車，不但大大縮短了避險(xiǎn)車道的建設(shè)長(zhǎng)度，還能更有效的防止二次事故的發(fā)生；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，可有效提高避險(xiǎn)車道的防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度，節(jié)約土地。同時(shí)成本較低，養(yǎng)護(hù)方便，利于在實(shí)際中推廣使用。
【專利說(shuō)明】一種組合港灣式避險(xiǎn)車道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種公路避險(xiǎn)車道安全設(shè)施，具體涉及一種組合港灣式避險(xiǎn)車道。
【背景技術(shù)】
[0002]避險(xiǎn)車道是指在長(zhǎng)陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。
[0003]在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，汽車下坡行駛時(shí)速度增加較快，使制動(dòng)次數(shù)增加，汽車制動(dòng)器溫度上升較快、較高，易發(fā)生制動(dòng)失效而引起速度失控；另外，在長(zhǎng)下坡路段較小半徑平曲線前，重型載重車會(huì)因速度過(guò)高導(dǎo)致減速不及而使速度失控。長(zhǎng)陡下坡行駛速度失控，易發(fā)生側(cè)翻、沖出路基、撞擊前方車輛的惡性交通事故，甚至造成車毀人亡。若在長(zhǎng)陡下坡路段適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，供速度失控車輛駛?cè)?，利用坡床的滾動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷，但在實(shí)際應(yīng)用中，受地形限制可能無(wú)法修建避險(xiǎn)車道或者避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度不足，造成了巨大傷亡和損失。因此很有必要研究更加安全可靠實(shí)用的避險(xiǎn)車道。
[0004]中國(guó)實(shí)用新型專利，專利號(hào)為ZL200620113904.6，名稱為“組合式避險(xiǎn)車道”，采用碎石路床與攪拌式阻尼裝置，達(dá)到縮短避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度、降低避險(xiǎn)車道成本的目的，但攪拌式阻尼裝置(或液壓是阻尼裝置、或磁力式阻尼裝置、或剎車裝置)在應(yīng)用中還存在一些缺陷，如阻尼力的輸出不平穩(wěn)，導(dǎo)致傳力索在車輛碰撞的瞬間容易因?yàn)閼?yīng)力的激增而破斷。
[0005]綜上所述，避險(xiǎn)車道的防護(hù)技術(shù)還需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，使其在應(yīng)用過(guò)程中更安全可靠實(shí)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種安全可靠實(shí)用的組合港灣式避險(xiǎn)車道。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括位于公路主線路右側(cè)依次設(shè)置的駛?cè)胲嚨馈⒅苿?dòng)車道以及駛出車道；駛?cè)胲嚨?、制?dòng)車道以及駛出車道位于公路主線路與擋土墻之間。
[0008]所述的制動(dòng)車道包括依次設(shè)置在路床上的水阻池、攔截網(wǎng)、沙坑以及防止車輛沖到制動(dòng)車道端部的緩沖裝置。
[0009]所述的水阻池分為兩側(cè)的漸變段和中間的水平段；水阻池的路基、路面結(jié)構(gòu)與公路主線路結(jié)構(gòu)相同；水阻池內(nèi)側(cè)四壁涂有浙青防水層或防水涂料，外側(cè)開設(shè)有一個(gè)與補(bǔ)水井相連通的孔；補(bǔ)水井上分別設(shè)置有在降雨時(shí)保持水阻池內(nèi)水位正常的溢水管和帶有閥門的排水管，溢水管和排水管均埋至路側(cè)綜合排水系統(tǒng)。
[0010]所述的漸變段和水平段的寬度均為30?50m，水平段的深度為0.8?1.2m。
[0011]所述路床的坡度與公路主線路的縱坡保持一致。[0012]所述的攔截網(wǎng)至少設(shè)置一道。
[0013]所述攔截網(wǎng)包括設(shè)置于路床兩側(cè)的兩個(gè)護(hù)欄，兩個(gè)護(hù)欄之間設(shè)置有若干根柔性繩索，所述的柔性繩索的兩端與護(hù)欄連接，組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述由柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中設(shè)置有用于連接柔性繩索的立柱。
[0014]所述的柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線或尼龍繩。
[0015]所述的立柱為鋼柱。
[0016]所述的緩沖裝置為堆設(shè)于制動(dòng)車道末端的砂桶、水桶或廢輪胎。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型在公路主線與擋土墻之間沿車輛行進(jìn)方向依次設(shè)置駛?cè)胲嚨馈⒅苿?dòng)車道和駛出車道，通過(guò)減速坡床和強(qiáng)制減速系統(tǒng)的共同作用使失控車輛在較短的長(zhǎng)度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車，不但大大縮短了避險(xiǎn)車道的建設(shè)長(zhǎng)度，還能更有效的防止二次事故的發(fā)生；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，可有效提高避險(xiǎn)車道的防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度，節(jié)約土地。同時(shí)成本較低，養(yǎng)護(hù)方便，利于在實(shí)際中推廣使用。
[0019]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型路床上根據(jù)情況可以設(shè)置一道或多道攔截網(wǎng)。攔截網(wǎng)為柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，牽引索為多根柔性繩索(如鋼絲繩、鋼絞線和尼龍繩等)，連接繩索的立柱為鋼柱，與兩側(cè)護(hù)欄連成一體。
[0020]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型在制動(dòng)車道末端堆設(shè)緩沖裝置，如砂(水)桶、廢輪胎等緩沖設(shè)施。
[0021]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型水阻池與補(bǔ)水井相連通，補(bǔ)水井上設(shè)置有溢水管和排水管，溢水管和排水管均埋至路側(cè)綜合排水系統(tǒng)，當(dāng)水阻池水位超過(guò)溢水管，與水阻池相通的補(bǔ)水井就通過(guò)溢水管將水排至路側(cè)綜合排水系統(tǒng)，在降雨時(shí)水阻池的水位能夠保持正常水位，避免水位過(guò)高；同時(shí)還可避免車輛進(jìn)入水阻池后，水位升高使水阻池瞬間溢水過(guò)多，造成管理養(yǎng)護(hù)部門補(bǔ)水頻繁的現(xiàn)象。
[0022]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型排水管上帶有閥門，在冬季和需要清池養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以方便地將水阻池的水排空。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的平面布置圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型水阻池橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型攔截網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，I為駛?cè)胲嚨溃?為制動(dòng)車道；3為駛出車道；4為路床；5為水阻池；6為攔截網(wǎng)為沙坑；8為緩沖裝置；9為護(hù)欄。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0028]參見圖1，本實(shí)用新型包括位于公路主線路右側(cè)依次設(shè)置的駛?cè)胲嚨?、制動(dòng)車道2以及駛出車道3 ;駛?cè)胲嚨?、制動(dòng)車道2以及駛出車道3位于公路主線路與擋土墻之間。制動(dòng)車道2包括依次設(shè)置在路床4上的水阻池5、攔截網(wǎng)6、沙坑7以及防止車輛沖到制動(dòng)車道端部的緩沖裝置8，緩沖裝置8為堆設(shè)于制動(dòng)車道末端的砂桶、水桶或廢輪胎。路床4的坡度與公路主線路的縱坡保持一致。攔截網(wǎng)6至少設(shè)置一道。攔截網(wǎng)6包括設(shè)置于路床4兩側(cè)的兩個(gè)護(hù)欄9，兩個(gè)護(hù)欄9之間設(shè)置有若干根柔性繩索，所述的柔性繩索的兩端與護(hù)欄9連接，組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述由柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中設(shè)置有用于連接柔性繩索的鋼柱。柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線或尼龍繩。水阻池5分為兩側(cè)的漸變段和中間的水平段，其中漸變段和水平段的寬度均為30?50m，水平段的深度為0.8?1.2m ;水阻池5的路基、路面結(jié)構(gòu)與公路主線路結(jié)構(gòu)相同；水阻池5內(nèi)側(cè)四壁涂有浙青防水層或防水涂料，外側(cè)開設(shè)有一個(gè)與補(bǔ)水井相連通的孔；補(bǔ)水井上分別設(shè)置有在降雨時(shí)保持水阻池5內(nèi)水位正常的溢水管和帶有閥門的排水管，溢水管和排水管均埋至路側(cè)綜合排水系統(tǒng)。
[0029]本實(shí)用新型的原理及工作過(guò)程:
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型為布置在公路長(zhǎng)下坡路段路側(cè)、供剎車失靈車輛強(qiáng)制減速的一條特殊車道，該車道由駛?cè)胲嚨?、制動(dòng)車道2和駛出車道3三部分構(gòu)成，制動(dòng)車道2由路床4、水阻池5、攔截網(wǎng)6、沙坑7以及緩沖裝置8組成；護(hù)欄9設(shè)置于路床4兩側(cè)；攔截網(wǎng)6橫向布設(shè)于路床4上。當(dāng)車輛駛?cè)肼反?后進(jìn)入水阻池5，經(jīng)過(guò)水的阻力作用，駛出后推動(dòng)攔截網(wǎng)6前行時(shí)，攔截網(wǎng)提供阻力，使車輛強(qiáng)制減速并安全停車。
[0031]如圖2所示，水阻池的路基、路面結(jié)構(gòu)同主線路面，池面上可采用摩擦系數(shù)高的材料。水阻池同主線車道寬度一致，水阻池兩側(cè)分別是漸變段，池深由逐漸漸變到0.8?
1.2m，具體長(zhǎng)度和深度根據(jù)實(shí)際情況確定。池內(nèi)四壁涂浙青防水層(或防水涂料)。同時(shí)在水阻池外側(cè)設(shè)置一孔與水阻池相連通的補(bǔ)水井。在水阻池水位不夠時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)水。
[0032]如圖3所示，攔截網(wǎng)6由柔性繩索編制而成，兩端通過(guò)鋼絲繩與護(hù)欄9連接，車輛撞擊到攔截網(wǎng)6時(shí)，攔截網(wǎng)6提供阻尼力使車輛減速。攔截網(wǎng)6可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置一組或多組，本實(shí)施例表示設(shè)置兩組。
[0033]使用時(shí)，當(dāng)車輛駛?cè)胫苿?dòng)路床進(jìn)入水阻池，池中的水可以對(duì)行駛的車輛產(chǎn)生阻力，降低車速，同時(shí)也可以起到降溫作用；駛出水阻池后的車輛撞擊攔截網(wǎng)，產(chǎn)生的阻力作用讓車輛進(jìn)一步減速；為防止個(gè)別車輛沖到制動(dòng)車道端部，在末端設(shè)置緩沖裝置，可用砂(水)桶、廢輪胎等堆砌。
[0034]當(dāng)避險(xiǎn)車道被使用時(shí)，應(yīng)首先恢復(fù)水阻池和攔截網(wǎng)，保證救援車輛的安全，然后救援車輛和事故車輛從駛出車道駛出。
[0035]本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0036]強(qiáng)制減速系統(tǒng)可平穩(wěn)的對(duì)外輸出阻尼作用，以防止阻尼的激增造成對(duì)乘客的傷害。與傳統(tǒng)的避險(xiǎn)車道相比，施救人員在事故發(fā)生后可以更方便地進(jìn)行救援，事故車輛可以從港灣式避險(xiǎn)車道前端的出口駛出，更加安全快捷。同時(shí)，該避險(xiǎn)車道日常養(yǎng)護(hù)方便，占地更少，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。路床材料宜選擇具有較高滾動(dòng)系數(shù)、陷落小、不板結(jié)和不被雨水沖刷的非級(jí)配卵(礫)石材料，且無(wú)雜質(zhì)；不用有尖銳棱角的材料。材料采用粒徑2?5cm的圓形或橢圓形為宜。
[0037]以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:包括位于公路主線路右側(cè)依次設(shè)置的駛?cè)胲嚨?I)、制動(dòng)車道(2)以及駛出車道(3);駛?cè)胲嚨?I)、制動(dòng)車道(2)以及駛出車道(3)位于公路主線路與擋土墻之間；制動(dòng)車道(2)包括依次設(shè)置在路床(4)上的水阻池(5)、至少一道攔截網(wǎng)(6)、沙坑(7)以及防止車輛沖到制動(dòng)車道端部的緩沖裝置(8);路床(4)的坡度與公路主線路的縱坡保持一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述的水阻池(5)分為兩側(cè)的漸變段和中間的水平段；水阻池(5)內(nèi)側(cè)四壁涂有浙青防水層或防水涂料，外側(cè)開設(shè)有一個(gè)與補(bǔ)水井相連通的孔；補(bǔ)水井上分別設(shè)置有在降雨時(shí)保持水阻池(5)內(nèi)水位正常的溢水管和帶有閥門的排水管，溢水管和排水管均埋至路側(cè)綜合排水系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述的漸變段和水平段的寬度均為30~50m，水平段的深度為0.8~1.2m ;水阻池(5)的路基、路面結(jié)構(gòu)與公路主線路結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述攔截網(wǎng)(6)包括設(shè)置于路床(4)兩側(cè)的兩個(gè)護(hù)欄(9)，兩個(gè)護(hù)欄(9)之間設(shè)置有若干根柔性繩索，所述的柔性繩索的兩端與護(hù)欄(9)連接，組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述由柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中設(shè)置有用于連接柔性繩索的立柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述的柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線或尼龍繩。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述的立柱為鋼柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的組合港灣式避險(xiǎn)車道，其特征在于:所述的緩沖裝置(8)為堆設(shè)于制動(dòng)車道末端的砂桶、水桶或廢輪胎。
【文檔編號(hào)】E01F15/06GK203741665SQ201420019552
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】趙一飛, 縱兆康, 鄧國(guó)忠 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)