坑洼路模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于汽車測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，提供了一種坑洼路模擬裝置，包括用于供越野車左右兩側(cè)車輪通過的第一路板和第二路板，所述第一路板和所述第二路板平行設(shè)置，所述第一路板沿其長度方向包括至少一個(gè)呈向上凸起的第一凸起部；所述第二路板的沿其長度方向包括至少兩個(gè)呈向上凸起的第二凸起部，相鄰兩個(gè)所述第二凸起部間隔設(shè)置，所述第一凸起部與所述第二凸起部交錯(cuò)設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述第二凸起部之間的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)所述第一凸起部。該坑洼路模擬裝置只要將第一路板與第二路板放置在道路或地面上即可模擬出坑洼路，從而可以方便對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力測(cè)試。
【專利說明】坑洼路模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種坑洼路模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道路行駛測(cè)試是汽車性能測(cè)試中的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。特征是在銷售環(huán)節(jié)，盡管汽車上標(biāo)有各車的動(dòng)力性能，但卻不與道路駕駛測(cè)試直觀，且非專業(yè)人士也不一定能了解汽車各動(dòng)力性能所表示的含義。普通的交通道路一般較為平整。對(duì)于越野車來說有時(shí)還需要測(cè)試其爬坡性能，傾斜行駛性能，前后輪的驅(qū)動(dòng)性能，坑洼路、階梯路的通過性能等。
[0003]現(xiàn)有坑洼路性能測(cè)試一般是將越野車開至野外，然后再挖出一些坑洼，以對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試完成后還需要將道路填平，非常不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種坑洼路模擬裝置，旨在解決現(xiàn)有越野車坑洼路通過能力測(cè)試需要將車開至野外，并需要挖出坑洼，測(cè)試不方便的問題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種坑洼路模擬裝置，包括用于供越野車左右兩側(cè)車輪通過的第一路板和第二路板，所述第一路板和所述第二路板平行設(shè)置，所述第一路板沿其長度方向包括至少一個(gè)呈向上凸起的第一凸起部；所述第二路板沿其長度方向包括至少兩個(gè)呈向上凸起的第二凸起部，相鄰兩個(gè)所述第二凸起部間隔設(shè)置，所述第一凸起部與所述第二凸起部交錯(cuò)設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述第二凸起部之間的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)所述第一凸起部。
[0006]進(jìn)一步地，沿所述第一路板長度方向，所述第一凸起部的中間與該第一凸起部相鄰的所述第二路板的所述第二凸起部的中間之間的間距大于或等于所述越野車前后車輪間距離。
[0007]具體地，所述第一凸起部呈梯形，其包括第一頂板和與所述第一頂板的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第一側(cè)板，且兩個(gè)所述第一側(cè)板下端間的距離大于所述第一頂板的長度。
[0008]具體地，所述第二凸起部呈梯形，包括第二頂板和與所述第二頂板的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第二側(cè)板，且兩個(gè)所述第二側(cè)板下端間的距離大于所述第二頂板的長度。
[0009]進(jìn)一步地，還包括配合支撐所述第一路板的第一支撐架和配合支撐所述第二路板的第二支撐架，所述第一路板固定于所述第一支撐架上；所述第二路板固定于所述第二支撐架上。
[0010]進(jìn)一步地，還包括橫設(shè)于所述第一支撐架與所述第二支撐架之間的多個(gè)連接桿，所述連接桿的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐架和所述第二支撐架。
[0011]進(jìn)一步地，還包括若干用于支撐所述第一路板的第一滾輪機(jī)構(gòu)和若干用于支撐所述第二路板的第二滾輪機(jī)構(gòu)，若干所述第一滾輪機(jī)構(gòu)分別安裝于所述第一支撐架的相對(duì)兩偵牝若干所述第二滾輪機(jī)構(gòu)分別安裝于所述第二支撐架的相對(duì)兩側(cè)上。
[0012]具體地，所述第一滾輪機(jī)構(gòu)包括第一滾輪架、安裝于所述第一滾輪架底部的第一滾輪、與所述第一支撐架相連的第一連接板、連接所述第一連接板與所述第一滾輪架的第一連桿和用于推動(dòng)所述第一滾輪架上下移動(dòng)的第一推桿，所述第一連接板與所述第一滾輪架間隔設(shè)置，所述第一連桿的相對(duì)兩端分別與所述第一連接板和所述第一滾輪架樞接，所述第一推桿的一端與所述第一滾輪架樞接，所述第一推桿的中部與所述第一連接板樞接。
[0013]具體地，所述第二滾輪機(jī)構(gòu)包括第二滾輪架、安裝于所述第二滾輪架底部的第二滾輪、與所述第二支撐架相連的第二連接板、連接所述第二連接板與所述第二滾輪架的第二連桿和用于推動(dòng)所述第二滾輪架上下移動(dòng)的第二推桿，所述第二連接板與所述第二滾輪架間隔設(shè)置，所述第二連桿的相對(duì)兩端分別與所述第二連接板和所述第二滾輪架樞接，所述第二推桿的一端與所述第二滾輪架樞接，所述第二推桿的中部與所述第二連接板樞接。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二滾輪機(jī)構(gòu)還包括能夠向下抵頂所述第二推桿以用于限定所述第二滾輪架位置的第二抵頂塊，所述第二抵頂塊樞接于所述第二連接板上。
[0015]本實(shí)用新型通過設(shè)置第一凸起部和第二凸起部，以模擬出坑洼路，便于對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力測(cè)試。該坑洼路模擬裝置只要將第一路板與第二路板放置在道路或地面上即可，從而可以方便對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力測(cè)試。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種坑洼路模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的坑洼路模擬裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖1的坑洼路模擬裝置的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的一種坑洼路模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是圖4的坑洼路模擬裝置中滾輪機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]第一實(shí)施例:
[0023]請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種坑洼路模擬裝置，包括用于供越野車左右兩側(cè)車輪通過的第一路板10和第二路板20，第一路板10與第二路板20平行設(shè)置。第一路板10沿其長度方向包括至少一個(gè)呈向上凸起的第一凸起部11。第二路板20的沿其長度方向包括至少兩個(gè)呈向上凸起的第二凸起部21，相鄰兩個(gè)第二凸起部21間隔設(shè)置，第一凸起部11與第二凸起部21交錯(cuò)設(shè)置，且相鄰兩個(gè)第二凸起部21之間的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)第一凸起部11。
[0024]第一路板10包括第一凸起部11，第二路板20包括第二凸起部21，當(dāng)將第一路板10與第二路板20放置在道路或地面上后，第一凸起部11與第二凸起部21可以模擬出坑洼路，以便于對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力測(cè)試。該坑洼路模擬裝置只要將第一路板10與第二路板20放置在道路或地面上即可，從而可以方便對(duì)越野車進(jìn)行坑洼路通過能力測(cè)試。
[0025]進(jìn)一步地，沿第一路板10長度方向，第一凸起部11的中間與相鄰的第二凸起部21的中間之間的間距L大于或等于越野車前后車輪間距離。當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩?1的中間與相鄰的第二凸起部21的中間的間距L等于或略大于越野車前后車輪間距離時(shí)，越野車的斜對(duì)角的兩車輪分別位于第一凸起部11和第二凸起部21上，則其另兩個(gè)車輪則可以處于懸空狀態(tài)，從而可以測(cè)試載野車斜對(duì)角兩車輪的驅(qū)動(dòng)性能。而當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩?1的中間與相鄰的第二凸起部21的中間的距離L遠(yuǎn)大于越野車的前后車輪間距離時(shí)，越野車每次僅通過一個(gè)第一凸起部11或第二凸起部21，可以防止掛傷越野車的底盤。
[0026]具體地，第一凸起部11呈梯形，包括第一頂板111和與第一頂板111的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第一側(cè)板112，且兩個(gè)第一側(cè)板112下端間的距離大于第一頂板111的長度。將第一凸起部11設(shè)為梯形，當(dāng)越野車的車輪行駛至第一凸起部11上后，有一段水平移動(dòng)距離，從而可以更為直觀地突出越野車的過坑洼路的能力。同理，也可以將第二凸起部21設(shè)置為梯形，即第二凸起部21呈梯形，包括第二頂板211和與第二頂板211的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第二側(cè)板212，且兩個(gè)第二側(cè)板212下端間的距離大于第二頂板211的長度。第一頂板111上和第二頂板211上還可以設(shè)置防滑紋(圖中未標(biāo)出)。
[0027]當(dāng)然，第一凸起部11的第一側(cè)板112還可以呈階梯狀，從而還可以測(cè)試越野車的爬階梯的能力。同理第二凸起部21的第二側(cè)板212也右以設(shè)置呈階梯狀。當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩?1的第一側(cè)板112與第二凸起部21的第二側(cè)板212均設(shè)置為階梯狀時(shí)，可以同時(shí)測(cè)試越野車左右兩側(cè)車輪的爬階梯能力。
[0028]進(jìn)一步地，該坑洼路模擬裝置還包括配合支撐第一路板10的第一支撐架12和配合支撐第二路板20的第二支撐架22，第一路板10固定于第一支撐架12上；第二路板20固定于第二支撐架22上。通過第一支撐架12來支撐第一路板10，通過第二支撐架22來支撐第二路板20，以增加第一路板10和第二路板20的強(qiáng)度，相應(yīng)地可以使用相對(duì)較薄的板材制作第一路板10與第二路板20，以減輕第一路板10與第二路板20的重量，節(jié)約材料降低成本。
[0029]具體地，第一支撐架12包括分別設(shè)于第一路板10相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)第一底桿121和若干配合支撐第一路板10的第一立柱122，這些第一立柱122分別安裝于兩個(gè)第一底桿121上。第二支撐架22包括分別設(shè)于第二路板20相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)第二底桿221和若干配合支撐第二路板20的第二立柱222，這些第二立柱222分別安裝于兩個(gè)第二底桿221上。通過第一立柱122和第一底桿121構(gòu)成第一支撐架12，通過第二立柱222和第二底桿221構(gòu)成第二支撐架22，可以減輕第一支撐架12與第二支撐架22的重量，節(jié)約材料，降低成本。
[0030]另外，為增第一路板10的強(qiáng)度，還可以配合設(shè)置支撐第一路板10相對(duì)兩側(cè)的第一支撐梁(圖中未標(biāo)出)，第一立柱122與第一支撐梁固定相連。同理，為增第二路板20的強(qiáng)度，還可以配合設(shè)置支撐第二路板20相對(duì)兩側(cè)的第二支撐梁(圖中未標(biāo)出)，第二立柱222與第二支撐梁固定相連。
[0031]進(jìn)一步地，該坑洼路模擬裝置還包括橫設(shè)于第一支撐架12與第二支撐架22之間的多個(gè)連接桿30，這些連接桿30的相對(duì)兩端分別連接第一支撐架12和第二支撐架22。通過設(shè)置連接桿30以便于確定第一路板10與第二路板20之間的距離，方便架設(shè)該坑洼路模擬裝置。同時(shí)，還可以將第一路板10與第二路板20相連，便于整體移動(dòng)。
[0032]該坑洼路模擬裝置架設(shè)簡單方便，可以方便測(cè)試越野車坑洼路通行能力。還可以用來測(cè)試車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛行程、車身剛性和爬階梯能力。
[0033]本實(shí)施例中，第一路板10包括一個(gè)第一凸起部11，第二路板20包括兩個(gè)第二凸起部21。當(dāng)然在其它實(shí)施例中，第一路板10也可以包括兩個(gè)或更多的第一凸起部11，第二路板20也可以包括三個(gè)或更多的第二凸起部21。該坑洼路模擬裝置的寬度為2米，當(dāng)然，該寬度為優(yōu)選地寬度。其實(shí)，只要第一路板10與第二路板20的相對(duì)外側(cè)間的距離M大于或等于越野車左右兩側(cè)車輪間的距離，第一路板10與第二路板20的相對(duì)內(nèi)側(cè)間的距離N小于或等于越野車左右兩側(cè)車輪間的距離即可。本實(shí)施例中，第一凸起部11高度為0.4米，第二凸起部21高度H也為0.4米。當(dāng)然在其它實(shí)施例中，第一凸起部11和第二凸起部21還可以為其它高度，如0.3米，0.45米等。一般來說第一凸起部11高度取值在0.2?0.5米之間較佳；第二凸起部21高度H取值在0.2?0.5米之間較佳，且第一凸起部11高度與第二凸起部21高度H相等或相近較好。
[0034]第二實(shí)施例:
[0035]請(qǐng)參閱圖4和圖5，該實(shí)施例的坑洼路模擬裝置與第一實(shí)施例的坑洼路模擬裝置的結(jié)構(gòu)相近，也包括第一路板10、第二路板20、第一凸起部11、第二凸起部21、第一支撐架12和第二支撐架22。其不同之區(qū)在于:該坑洼路模擬裝置還包括若干用于支撐第一路板10的第一滾輪機(jī)構(gòu)40。這些第一滾輪機(jī)構(gòu)40分別安裝于第一支撐架12的相對(duì)兩側(cè)。從而使第一滾輪機(jī)構(gòu)40可以支撐起第一支撐架12，進(jìn)而支撐起第一路板10，以便于移動(dòng)第一路板10。該坑洼路模擬裝置還包括若干用于支撐第二路板20的第二滾輪機(jī)構(gòu)(圖中未標(biāo)出)。這些第二滾輪機(jī)構(gòu)分別安裝于第二支撐架22的相對(duì)兩側(cè)。從而使第二滾輪機(jī)構(gòu)可以支撐起第二支撐架22，進(jìn)而支撐起第二路板20，以便于移動(dòng)第二路板20。
[0036]具體地，每一第一滾輪機(jī)構(gòu)40均包括第一滾輪架41、安裝于第一滾輪架41底部的第一滾輪42、安裝于第一支撐架12上的第一連接板43、連接該第一連接板43與第一滾輪架41的第一連桿44和用于推動(dòng)第一滾輪架41上下移動(dòng)的第一推桿45。第一連接板43與第一滾輪架41間隔設(shè)置，第一連桿44的相對(duì)兩端分別與第一連接板43和第一滾輪架41樞接，第一推桿45的一端與第一滾輪架41樞接，第一推桿45的中部與第一連接板43樞接。將第一連接板43固定在第一支撐架12上，就可以方便地將相應(yīng)的第一滾輪機(jī)構(gòu)40固定在第一支撐架12上。通過第一推桿45下壓第一滾輪架41，從而帶動(dòng)第一滾輪42，可以支撐起第一支撐架12，以移動(dòng)該第一路板10。而當(dāng)通過第一推桿45上拉第一滾輪架41，則帶動(dòng)第一滾輪42上移，可以使第一支撐架12著地，以便于第一支撐架12穩(wěn)定地放置在道路或地面上，便于對(duì)越野車進(jìn)行測(cè)試。在其它實(shí)施例中，第一滾輪42也可以直接安裝在第一支撐架12。
[0037]具體地，每一第二滾輪機(jī)構(gòu)均包括第二滾輪架、安裝于第二滾輪架底部的第二滾輪、安裝于第二支撐架22上的第二連接板、連接該第二連接板與第二滾輪架的第二連桿和用于推動(dòng)第二滾輪架上下移動(dòng)的第二推桿。第二連接板與第二滾輪架間隔設(shè)置，第二連桿的相對(duì)兩端分別與第二連接板和第二滾輪架樞接，第二推桿的一端與第二滾輪架樞接，第二推桿的中部與第二連接板樞接。將第二連接板固定在第二支撐架22上，就可以方便地將相應(yīng)的第二滾輪機(jī)構(gòu)固定在第二支撐架22上。通過第二推桿下壓第二滾輪架，從而帶動(dòng)第二滾輪，可以支撐起第二支撐架22，以移動(dòng)該第二路板20。而當(dāng)通過第二推桿上拉第二滾輪架，則帶動(dòng)第二滾輪上移，可以使第二支撐架22著地，以便于第二支撐架22穩(wěn)定地放置在道路或地面上，便于對(duì)越野車進(jìn)行測(cè)試。在其它實(shí)施例中，第二滾輪也可以直接安裝在第二支撐架22。
[0038]進(jìn)一步地，第一滾輪機(jī)構(gòu)40還包括能夠限定第一滾輪架41位置的第一抵頂塊46。設(shè)置第一抵頂塊46，當(dāng)?shù)谝煌茥U45將第一滾輪架41推至最下端，以支撐起第一支撐架12時(shí)，可以防止第一推桿45移動(dòng)，從而限定住第一滾輪架41的位置，防止第一滾輪架41上移。本實(shí)施例中，第一抵頂塊46樞接于第一連接板43上,并能夠向下抵頂?shù)谝煌茥U45,以限定第一滾輪架41的位置。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，還可以在第一滾輪架41上設(shè)置所述第一抵頂塊46，還可以使用卡鉤來限定第一推桿45的位置，防止第一滾輪架41移動(dòng)。第二滾輪機(jī)構(gòu)還包括能夠向下抵頂?shù)诙茥U以用于限定第二滾輪架位置的第二抵頂塊，第二抵頂塊樞接于第二連接板上。本實(shí)施例中，第二滾輪機(jī)構(gòu)與第一滾輪機(jī)構(gòu)40的結(jié)構(gòu)相同，其它實(shí)施例中，第二滾輪機(jī)構(gòu)也可以使用其它滾輪裝置代替。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種坑洼路模擬裝置，包括用于供越野車左右兩側(cè)車輪通過的第一路板和第二路板，其特征在于:所述第一路板和所述第二路板平行設(shè)置，所述第一路板沿其長度方向包括至少一個(gè)呈向上凸起的第一凸起部；所述第二路板沿其長度方向包括至少兩個(gè)呈向上凸起的第二凸起部，相鄰兩個(gè)所述第二凸起部間隔設(shè)置，所述第一凸起部與所述第二凸起部交錯(cuò)設(shè)置，且相鄰兩個(gè)所述第二凸起部之間的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)所述第一凸起部。
2.如權(quán)利要求1所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，沿所述第一路板長度方向，所述第一凸起部的中間與該第一凸起部相鄰的所述第二路板的所述第二凸起部的中間之間的間距大于或等于所述越野車前后車輪間距離。
3.如權(quán)利要求1所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，所述第一凸起部呈梯形，其包括第一頂板和與所述第一頂板的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第一側(cè)板，且兩個(gè)所述第一側(cè)板下端間的距離大于所述第一頂板的長度。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，所述第二凸起部呈梯形，包括第二頂板和與所述第二頂板的相對(duì)兩邊相連的兩個(gè)第二側(cè)板，且兩個(gè)所述第二側(cè)板下端間的距離大于所述第二頂板的長度。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，還包括配合支撐所述第一路板的第一支撐架和配合支撐所述第二路板的第二支撐架，所述第一路板固定于所述第一支撐架上；所述第二路板固定于所述第二支撐架上。
6.如權(quán)利要求5所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，還包括橫設(shè)于所述第一支撐架與所述第二支撐架之間的多個(gè)連接桿，所述連接桿的相對(duì)兩端分別連接所述第一支撐架和所述第二支撐架。
7.如權(quán)利要求5所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，還包括若干用于支撐所述第一路板的第一滾輪機(jī)構(gòu)和若干用于支撐所述第二路板的第二滾輪機(jī)構(gòu)，若干所述第一滾輪機(jī)構(gòu)分別安裝于所述第一支撐架的相對(duì)兩側(cè)，若干所述第二滾輪機(jī)構(gòu)分別安裝于所述第二支撐架的相對(duì)兩側(cè)上。
8.如權(quán)利要求7所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，所述第一滾輪機(jī)構(gòu)包括第一滾輪架、安裝于所述第一滾輪架底部的第一滾輪、與所述第一支撐架相連的第一連接板、連接所述第一連接板與所述第一滾輪架的第一連桿和用于推動(dòng)所述第一滾輪架上下移動(dòng)的第一推桿，所述第一連接板與所述第一滾輪架間隔設(shè)置，所述第一連桿的相對(duì)兩端分別與所述第一連接板和所述第一滾輪架樞接，所述第一推桿的一端與所述第一滾輪架樞接，所述第一推桿的中部與所述第一連接板樞接。
9.如權(quán)利要求7所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，所述第二滾輪機(jī)構(gòu)包括第二滾輪架、安裝于所述第二滾輪架底部的第二滾輪、與所述第二支撐架相連的第二連接板、連接所述第二連接板與所述第二滾輪架的第二連桿和用于推動(dòng)所述第二滾輪架上下移動(dòng)的第二推桿，所述第二連接板與所述第二滾輪架間隔設(shè)置，所述第二連桿的相對(duì)兩端分別與所述第二連接板和所述第二滾輪架樞接，所述第二推桿的一端與所述第二滾輪架樞接，所述第二推桿的中部與所述第二連接板樞接。
10.如權(quán)利要求9所述的坑洼路模擬裝置，其特征在于，所述第二滾輪機(jī)構(gòu)還包括能夠向下抵頂所述第二推桿以用于限定所述第二滾輪架位置的第二抵頂塊，所述第二抵頂塊樞接于所述第二連接板上。
【文檔編號(hào)】E01C9/08GK203768758SQ201420101522
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】廖水生 申請(qǐng)人:深圳市三源色文化傳播有限公司