一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，包括基槽，安裝在基槽內(nèi)的相互連接的若干組支撐裝置，澆鑄于支撐裝置和基槽之間的砼層，以及鋪設(shè)在砼層上表面的瀝青層；支撐裝置包括安裝在基槽底面的高度調(diào)節(jié)支架，裝配于高度調(diào)節(jié)支架上方的H鋼支撐機(jī)構(gòu)，固接在H鋼支撐機(jī)構(gòu)兩側(cè)的若干H鋼加強(qiáng)筋，以及一端連接于H鋼加強(qiáng)筋，另一端斜插入基槽的約束鋼筋；砼層分為底部砼層和中部砼層兩部分，底部砼層高度低于高度調(diào)節(jié)支架的高度，中部砼層澆鑄于底部砼層之上，且其澆鑄高度低于H鋼支撐機(jī)構(gòu)上表面。本實(shí)用新型的有益效果：能夠逐級(jí)調(diào)整牽引跑道的平整度，在最上層鋪設(shè)瀝青，能夠隨時(shí)進(jìn)行路面修復(fù)，進(jìn)一步保證了汽車碰撞試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
【專利說(shuō)明】—種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車碰撞試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車碰撞試驗(yàn)是研究汽車安全性的重要手段，它能復(fù)現(xiàn)大部分交通狀況下車輛的碰撞形態(tài)，已成為檢驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車被動(dòng)安全性研究的重要方式。為了在試驗(yàn)室內(nèi)再現(xiàn)汽車碰撞形態(tài)，需將被試車輛由靜止加速到規(guī)定的碰撞速度。出于試驗(yàn)安全性目的，汽車碰撞試驗(yàn)不得依賴車輛動(dòng)力對(duì)車輛進(jìn)行加速，而是采用牽引的方式使車輛達(dá)到規(guī)定的速度，為此，碰撞試驗(yàn)牽引跑道的設(shè)計(jì)需考慮在路面建設(shè)時(shí)內(nèi)嵌牽引軌道，用來(lái)承載牽引動(dòng)力系統(tǒng)所需的部件。盡管汽車碰撞試驗(yàn)室在建筑結(jié)構(gòu)方面與工業(yè)廠房有許多共同點(diǎn)，但在試驗(yàn)跑道方面有其特殊性在于，第一，為滿足汽車碰撞試驗(yàn)要求牽引跑道長(zhǎng)度一般在100-200米，且在跑道地面全程范圍內(nèi)有平整度要求，第二，在地面跑道結(jié)構(gòu)方面需內(nèi)嵌牽引軌道，在跑道長(zhǎng)度方向上平整度要求±10mm/5m和±2mm/2m兩個(gè)參數(shù)指標(biāo)來(lái)控制，即長(zhǎng)程指標(biāo)為每5m范圍內(nèi)高程控制在± 10mm，短程指標(biāo)為2范圍內(nèi)高程控制在±2mm。
[0003]參照一般室內(nèi)地面施工工藝，結(jié)合內(nèi)嵌牽引軌道的要求，若采用一般的一次性混凝土澆筑成型工藝，混凝土在成型過(guò)程中的由于振搗不勻?qū)е碌姆涓C、麻面、狗洞問(wèn)題，硬化過(guò)程自收縮問(wèn)題，這 些不可控因素將直接影響到最終的地面平整度，且這種影響是不可修復(fù)的，最終會(huì)導(dǎo)致碰撞試驗(yàn)的不準(zhǔn)確甚至無(wú)法進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，能夠逐級(jí)調(diào)整牽引跑道的平整度，降低了一次性澆注成型過(guò)程中存在的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，包括基槽，安裝在基槽內(nèi)的相互連接的若干組支撐裝置，澆鑄于所述支撐裝置和基槽之間的砼層，以及鋪設(shè)在所述砼層上表面的浙青層；
[0006]所述支撐裝置包括安裝在基槽底面的高度調(diào)節(jié)支架，裝配于高度調(diào)節(jié)支架上方的H鋼支撐機(jī)構(gòu)，固接在H鋼支撐機(jī)構(gòu)兩側(cè)的若干H鋼加強(qiáng)筋，以及一端連接于H鋼加強(qiáng)筋，另一端斜插入所述基槽的約束鋼筋；
[0007]所述砼層分為底部砼層和中部砼層兩部分，所述底部砼層高度低于所述高度調(diào)節(jié)支架的高度，所述中部砼層澆鑄于所述底部砼層之上，且其澆鑄高度低于所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)上表面。
[0008]進(jìn)一步，所述高度調(diào)節(jié)支架包括與所述基槽底面平齊的下支撐板，對(duì)稱固接在該下支撐板上且上端設(shè)有螺紋的兩個(gè)支架板，套裝在支架板上的上支撐板，以及安裝在上支撐板上方且套裝在支架板上的定位壓板，所述上支撐板下端設(shè)有旋于所述支架板上端的定位螺母，所述定位壓板上方設(shè)有旋于所述支架板上的鎖緊螺母。[0009]進(jìn)一步，所述底部砼層的高度低于所述上支撐板的下表面。
[0010]進(jìn)一步，所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在上支撐板上的H鋼，所述H鋼之間通過(guò)連接螺栓連接，并由連接螺母固定，所述連接螺栓上套有兩個(gè)滾筒，在所述滾筒之間設(shè)有限位卡箍，所述H鋼下端裝卡在定位壓板下并由其壓緊。
[0011]進(jìn)一步，所述中部砼層澆鑄高度與所述H鋼的上端下表面平齊。
[0012]通過(guò)上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了平整度的逐級(jí)控制，使整個(gè)跑道不會(huì)出現(xiàn)平整度達(dá)不到要求的情況，同時(shí)在最上層鋪設(shè)浙青，能夠隨時(shí)進(jìn)行路面修復(fù)，進(jìn)一步保證了汽車碰撞試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
[0013]為了更好的保證汽車安全碰撞試驗(yàn)跑道的平整度，本實(shí)用新型采用分層施工方法，包括以下步驟:
[0014]I)基槽施工:在室內(nèi)地坪下挖基槽，長(zhǎng)度為100-200m，并將基槽底面壓實(shí)；
[0015]2)底層施工:將若干高度調(diào)節(jié)支架放置于基槽內(nèi)，調(diào)整其上支撐板的豎直高度，使所述上支撐板保持水平；將若干約束鋼筋一端斜插入所述基槽，在所述基槽內(nèi)澆鑄底部砼層，澆鑄高度低于所述上支撐板的下表面；
[0016]3)中層施工:將若干H鋼支撐機(jī)構(gòu)放置在所述高度調(diào)節(jié)支架的上支撐板上，調(diào)節(jié)相鄰H鋼支撐機(jī)構(gòu)的直度以及平整度；將約束鋼筋另一端固接在H鋼加強(qiáng)筋上；在所述基槽內(nèi)澆鑄中部砼層，澆鑄高度與所述H鋼的上端下表面平齊；
[0017]4)頂層施工:在所述中部砼層上表面鋪筑浙青層，其高度與所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)的上表面平齊。
[0018]進(jìn)一步，所述基槽深600mm，其寬度為3200mm。
[0019]進(jìn)一步，所述相鄰H鋼支撐機(jī)構(gòu)的直度通過(guò)定位壓板調(diào)整；所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)平整度通過(guò)定位螺母調(diào)整。
[0020]通過(guò)本實(shí)用新型所采用的分層施工方法，其具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021]1、分層施工方法在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了平整度的逐級(jí)控制，通過(guò)設(shè)置底層施工、中層施工和頂層施工，逐級(jí)確保了牽引跑道的平整度，降低了一次性澆注成型過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。
[0022]2、采用高度調(diào)節(jié)支架實(shí)現(xiàn)了平整度的逐層控制。通過(guò)高度調(diào)節(jié)支架下支撐板確保了底層施工中對(duì)高度調(diào)節(jié)支架的平整度要求，通過(guò)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)支架上支撐板高度確保了中層施工中對(duì)H鋼支撐機(jī)構(gòu)的平整度要求，逐級(jí)實(shí)現(xiàn)了牽引跑道的平整度的控制，解決了牽引跑道在一次性澆筑成型施工工藝中平整度精度要求難以保證的難題。
[0023]3、分層施工針對(duì)厚大體積的混凝土而言，控制了混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水化熱，便于散熱，構(gòu)件內(nèi)部振搗更加密實(shí)，保證了混凝土施工質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型圖1的A-A向剖視圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型的高度調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型的H鋼支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中:1-基槽；2-高度調(diào)節(jié)支架；3-H鋼支撐機(jī)構(gòu)；4-H鋼加強(qiáng)筋；5-約束鋼筋；21-下支撐板；22-支架板；23-上支撐板；24_定位壓板；25_定位螺母；26_鎖緊螺母；31_H鋼；32_連接螺栓；33_連接螺母；34_滾筒；35_限位卡箍；1-底部砼層；I1-中部砼層；II1-浙青層；
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說(shuō)明:
[0030]一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其長(zhǎng)度可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，本實(shí)施例為100-200m，其包括基槽1，在基槽I內(nèi)安裝有相互連接若干組支撐裝置，在支撐裝置和基槽I之間澆鑄有砼層，在砼層上表面鋪設(shè)有浙青層III ；
[0031]其中:
[0032]支撐裝置包括安裝在基槽I底面的高度調(diào)節(jié)支架2，裝配于高度調(diào)節(jié)支架2上方并裝卡在其上的H鋼支撐機(jī)構(gòu)3，在H鋼支撐機(jī)構(gòu)3兩側(cè)焊接若干H鋼加強(qiáng)筋4，在H鋼加強(qiáng)筋4上焊接有約束鋼筋5，該約束鋼筋5的另一端斜插入基槽1，主要用以保證牽引軌道在豎直方向上的直度，防止?fàn)恳壍涝诠ぷ鬟^(guò)程發(fā)生竄動(dòng)行為；
[0033]高度調(diào)節(jié)支架2包括放置在基槽I底面上的下支撐板21，對(duì)稱固接在該下支撐板21上的兩個(gè)支架板22，該支架板22上端設(shè)有螺紋，首先在支架板22上旋上定位螺母25，之后將上支撐板23套裝在支架板22上，然后在上支撐板23上安裝定位壓板24，定位壓24也套裝在支架板22上，在支架板22上旋入鎖緊螺母26，通過(guò)調(diào)節(jié)兩端的定位螺母25來(lái)調(diào)整上支撐板23的上下高度，最后使其保持水平；
[0034]H鋼支撐機(jī)構(gòu)3包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在上支撐板23上的H鋼31，其下端裝卡在定位壓板24下并由其壓緊，通過(guò)定位壓板24能夠調(diào)整相鄰H鋼31之間的直度，并對(duì)H鋼31進(jìn)行上下位移的約束；在11鋼31中下部設(shè)有通孔，連接螺栓32穿過(guò)該通孔使對(duì)稱設(shè)置的H鋼31之間相連接，并由連接螺母33進(jìn)行固定，在連接螺栓32上套有兩個(gè)滾筒34，在滾筒34之間設(shè)有限位卡箍35，通過(guò)限位卡箍35以及滾筒34能夠調(diào)節(jié)并約束對(duì)稱的兩個(gè)H鋼31的間距，保證了整個(gè)跑道上每個(gè)H鋼支撐機(jī)構(gòu)3的間距都一樣。
[0035]砼層包括底部砼層I和中部砼層II兩部分，其中底部砼層I的澆鑄高度低于上支撐板23的下表面，進(jìn)而能夠保證上支撐板23能夠在底部砼層I澆鑄完成后可調(diào)節(jié)，本實(shí)施例中底部砼層I澆筑厚度為120mm;中部砼層II澆鑄在底部砼層I上，其澆鑄高度與H鋼支撐機(jī)構(gòu)3的H鋼31的上端下表面平齊，本實(shí)施例中其澆筑高度為180mm。
[0036]為了更好的保證汽車安全碰撞試驗(yàn)跑道的平整度，本實(shí)用新型對(duì)該汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道的施工方法進(jìn)行闡述，本方法采用分層施工方式，具體包括以下步驟:
[0037]I)基槽施工:首先在室內(nèi)地坪下挖基槽I，其長(zhǎng)度為100-200m，深度為600mm，寬度為3200mm，為了保證后續(xù)的平整度要求，基槽I底部要平直；
[0038]2)底層施工:通過(guò)布置高度調(diào)節(jié)支架2實(shí)現(xiàn)底層施工中平整度的控制，將若干高度調(diào)節(jié)支架2放置于基槽I內(nèi)，使高度調(diào)節(jié)支架2的下支撐板21與基槽I底面相平行，之后通過(guò)定位螺母25調(diào)整其支撐板23的豎直高度，使上支撐板23保持水平；再將若干約束鋼筋5的一端斜插入基槽1，調(diào)整好高度調(diào)節(jié)支架2以及約束鋼筋5之后，在基槽I內(nèi)澆鑄底部砼層I，其澆鑄高度低于上支撐板23的下表面；
[0039]3)中層施工:將若干H鋼支撐機(jī)構(gòu)3放置在上支撐板23上，通過(guò)定位壓板24調(diào)節(jié)相鄰的H鋼31之間的直度以及對(duì)H鋼31本身的豎直位移進(jìn)行約束，通過(guò)定位螺母25調(diào)節(jié)H鋼31的平整度，并通過(guò)鎖緊螺母26將其緊固；將約束鋼筋5的另一端焊接在H鋼加強(qiáng)筋4上；在調(diào)整好H鋼支撐機(jī)構(gòu)3的平整度后，在基槽I內(nèi)底部砼層I上澆鑄中部砼層II，澆鑄高度與H鋼31的上端下表面平齊；
[0040]4)頂層施工:在中部砼層II上表面鋪筑浙青層III，該浙青層III為浙青混合材料作為面層的路面結(jié)構(gòu)，其高度與H鋼支撐機(jī)構(gòu)3的上表面平齊，本實(shí)施例中浙青層III的鋪筑厚度為20_。
[0041]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其特征在于:包括基槽(1)，安裝在基槽(I)內(nèi)的相互連接的若干組支撐裝置，澆鑄于所述支撐裝置和基槽(I)之間的砼層，以及鋪設(shè)在所述砼層上表面的浙青層(III)； 所述支撐裝置包括安裝在基槽(I)底面的高度調(diào)節(jié)支架(2)，裝配于高度調(diào)節(jié)支架(2)上方的H鋼支撐機(jī)構(gòu)(3)，固接在H鋼支撐機(jī)構(gòu)(3)兩側(cè)的若干H鋼加強(qiáng)筋(4)，以及一端連接于H鋼加強(qiáng)筋(4)，另一端斜插入所述基槽(I)的約束鋼筋(5)； 所述砼層分為底部砼層(I )和中部砼層(II)兩部分，所述底部砼層(I )高度低于所述高度調(diào)節(jié)支架(2)的高度，所述中部砼層(II)澆鑄于所述底部砼層(I )之上，且其澆鑄高度低于所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)(3)上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其特征在于:所述高度調(diào)節(jié)支架(2)包括與所述基槽(I)底面平齊的下支撐板(21)，對(duì)稱固接在該下支撐板(21)上且上端設(shè)有螺紋的兩個(gè)支架板(22)，套裝在支架板(22)上的上支撐板(23)，以及安裝在上支撐板(23 )上方且套裝在支架板(22 )上的定位壓板(24 )，所述上支撐板(23 )下端設(shè)有旋于所述支架板(22)上端的定位螺母(25)，所述定位壓板(24)上方設(shè)有旋于所述支架板(22 )上的鎖緊螺母(26 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其特征在于:所述底部砼層(I )的高度低于所述上支撐板(23)的下表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其特征在于:所述H鋼支撐機(jī)構(gòu)(3)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在上支撐板(23)上的H鋼(31)，所述H鋼(31)之間通過(guò)連接螺栓(32 )連接，并由連接螺母(33 )固定，所述連接螺栓(32 )上套有兩個(gè)滾筒(34 )，在所述滾筒(34)之間設(shè)有限位卡箍(35)，所述H鋼(31)下端裝卡在定位壓板(24)下并由其壓緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車安全碰撞試驗(yàn)室用牽引跑道，其特征在于:所述中部砼層(II)澆鑄高度與所述H鋼(31)的上端下表面平齊。
【文檔編號(hào)】E01C9/00GK203795264SQ201420122128
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】陳弘, 劉海, 方哲, 孫制宇 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心