一種環(huán)島型高架橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機動車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機動車環(huán)島高架橋包括兩座內側高架橋（1,3）和其引線、兩座外側高架橋（2,4）和其引線、四座機動車轉盤高架橋（5）和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉盤高架橋（6）和其引線、四條先上行后下行的引線（35，36，37，38，39，40，41，42）；其特征在于，所述四座機動車轉盤高架橋（5）分別與兩座內側高架橋和兩座外側高架橋組成一體，四座人行道轉盤高架橋（6）中有兩座與機動車外側高架橋組成一體。
【專利說明】一種環(huán)島型高架橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及立交橋領域，尤其涉及一種環(huán)島型高架橋。
【背景技術】
[0002]立交橋是城市中常見的道路交通設施，但是現(xiàn)有的立交橋都是多層結構，橋上疊橋，像疊羅漢似的，整體高度很高，例如已授權實用新型專利CN 201220285189.X的多層轉盤立交橋，如圖1所示，其具有以下幾大缺陷:一是建造費用巨大。二是橋多，又多是異型橋，技術難度大。三是立交橋的整體高度太高，為了減小坡度，引線必然延長，引線長了，又必然占地面積巨大。四是立交橋的整體高度太高，為了降低高度，就考慮往下挖，造成了立交橋治堵又治水的兩難境地，北京則發(fā)生了大批淹沒機動車，甚至是淹死司機的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型提出一種環(huán)島型高架橋，可以實現(xiàn)交通路口的無紅綠燈化通行。
[0004]本實用新型提出的環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機動車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機動車環(huán)島高架橋包括:兩座內側高架橋和其引線、兩座外側高架橋和其引線、四座轉盤高架橋和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括:四座轉盤高架橋和其引線、四條先上行后下行的引線；其特征在于，所述四座機動車轉盤高架橋分別與兩座內側高架橋和兩座外側高架橋組成一體，四座人行道轉盤高架橋中有兩座與機動車外側高架橋組成一體。
[0005]本實用新型提出的環(huán)島型高架橋與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:
[0006]1、保留了紅綠燈路口。車流正常時，走紅綠燈路口 ；車輛高峰期，上高架橋，實施無紅綠燈通行；車流超大時，可選擇一條線路的直行，右轉車輛或轉彎車輛，在紅綠燈路口直接放行，而不會妨礙其他線路的車輛通行；遇有特殊車輛通行時，無需封道，其他車輛上高架橋，特殊車輛直接在十字路口通行。
[0007]2、所有車輛，在上、下轉盤高架橋時，都往右轉，在轉盤高架橋通行時，所有車輛都是一個方向的逆時針運行，不存在交叉行駛的問題。
[0008]3、結構簡單，造價低。轉盤高架橋為六座普通的跨路橋，無需特別設計。引線部分價格低廉。
[0009]4、整體高度低，只需跨路橋要求的限高5米。避免了立交橋高度過高，不得不下挖道路，造成治堵又治水的兩難境地。
[0010]5、轉盤式高架橋與紅綠燈路口可以同時使用，使司機可以根據自己的意愿，選擇等待紅綠燈，也可以選擇走高架橋，靈活性強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術的轉盤立交橋的結構圖。
[0012]圖2為本實用新型的環(huán)島型高架橋的結構圖?！揪唧w實施方式】
[0013]如圖2所述，本實用新型的環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機動車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機動車環(huán)島高架橋包括兩座內側高架橋(1，3)和其引線、兩座外側高架橋(2，4)和其引線、四座機動車轉盤高架橋(5)和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉盤高架橋(6)和其引線、四條先上行后下行的引線(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座機動車轉盤高架橋(5)分別與兩座內側高架橋和兩座外側高架橋組成一體，四座人行道轉盤高架橋(6)中有兩座與機動車外側高架橋組成一體。
[0014]所述環(huán)島型高架橋的高度為跨路橋限高規(guī)定的5米，轉盤引線與高架橋高度相同。內側高架橋(I，3)和其引線距紅綠燈路口中心40米，上行引線(23，25，27，29)和下行引線(24，26，28，30 )坡度為6 ° ;外側高架橋(2，4 )和其引線距紅綠燈路口中心54米，上行引線(15，17，19，21)和下行引線(16，18，20，22)坡度為4° ;四條先上行后下行的引線(36，38，40，42，35，37，39，41)距紅綠燈路口中心65米，坡度為7。。
[0015]紅綠燈路口的運行方式有兩種:一是獨立運行，二是與機動車環(huán)島高架橋，協(xié)調配合運行。車輛正常時，紅綠燈路口獨立運行。車輛高峰期，實施無紅綠燈化運行，紅綠燈路口與機動車環(huán)島高架橋協(xié)調配合使用。
[0016]使用本實用新型的環(huán)島型高架橋，機動車行駛于機動車環(huán)島高架橋，各個方向的車輛可以采用如下線路行駛:
[0017]北來車輛
[0018]15處上道一2處高架橋一16處下道一完成直行
[0019]17處上道一8處駛入轉盤一13處駛出轉盤一26處下道一完成左轉
[0020]— 14處駛出轉盤一22處下道一完成回轉
[0021]— 11處駛出轉盤一30處下道一完成右轉
[0022]南來車輛
[0023]19處上道一4處高架橋一20處下道一完成直行
[0024]21處上道一10處駛入轉盤一11處駛出轉盤一30處下道一完成左轉
[0025]— 12處駛出轉盤一18處下道一完成回轉
[0026]— 13處駛出轉盤一26處下道一完成右轉
[0027]西來車輛
[0028]23處上道一3處高架橋一24處下道一完成直行
[0029]25處上道一9處駛入轉盤一14處駛出轉盤一22處下道一完成左轉
[0030]— 11處駛出轉盤一30處下道一完成回轉
[0031]— 12處駛出轉盤一18處下道一完成右轉
[0032]東來車輛
[0033]27處上道一I處高架橋一28處下道一完成直行
[0034]29處上道一7處駛入轉盤一12處駛出轉盤一18處下道一完成左轉
[0035]— 13處駛出轉盤一26處下道一完成回轉
[0036]— 14處駛出轉盤一22處下道一完成右轉[0037]本實用新型的環(huán)島型高架橋中的人行道環(huán)島高架橋為獨立封閉運行系統(tǒng)，行人與機動車輛互不干擾，各個方向的行人可以采用的通行線路如下:
[0038]北來行人
[0039]36處上道一37處下道一完成右轉
[0040]— 31處進入轉盤一32處走出轉盤一39處下道一完成直行
[0041]— 33處走出轉盤一41處下道一完成左轉
[0042]— 34處走出轉盤一35處下道一完成回轉
[0043]南來行人
[0044]40處上道一41處下道一完成右轉
[0045]— 33處進入轉盤一34處走出轉盤一35處下道一完成直行
[0046]— 31處走出轉盤一37處下道一完成左轉
[0047]— 32處走出轉盤一39處下道一完成回轉
[0048]西來行人
[0049]38處上道一39處下道一完成右轉
[0050]— 32處進入轉盤一33處走出轉盤一41處下道一完成直行
[0051]— 34處走出轉盤一35處下道一完成左轉
[0052]— 31處走出轉盤一37處下道一完成回轉
[0053]東來行人
[0054]42處上道一35處下道一完成右轉
[0055]— 34處進入轉盤一31處走出轉盤一37處下道一完成直行
[0056]— 32處走出轉盤一39處下道一完成左轉
[0057]— 33處走出轉盤一41處下道一完成回轉。
[0058]機動車輛有紅綠燈路口和高架橋兩套可獨立通行的運行系統(tǒng)，與之相應，也需要兩套指示系統(tǒng)，除紅綠燈指示系統(tǒng)外，在人行道轉盤高架橋(6)外側面，需要安裝一套指示系統(tǒng)，用于指示車輛走紅綠燈路口、還是走高架橋。此外，在機動車轉盤和人行道轉盤的出入口處，設置指示牌，用于指明方向。
[0059]本實用新型的環(huán)島高架橋利用高架橋把四個方向的車輛進行了分流，使車輛之間的相互影響最小化，解決了時段性車輛高峰期的交通擁堵問題。
【權利要求】
1.一種環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機動車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機動車環(huán)島高架橋包括兩座內側高架橋(1，3)和其引線、兩座外側高架橋(2，4)和其引線、四座機動車轉盤高架橋(5)和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉盤高架橋(6)和其引線、四條先上行后下行的引線(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座機動車轉盤高架橋(5)分別與兩座內側高架橋和兩座外側高架橋組成一體，四座人行道轉盤高架橋(6)中有兩座與機動車外側高架橋組成一體。
2.如權利要求1所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，所述環(huán)島型高架橋的高度為5米。
3.如權利要求1所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，所述內側高架橋(1，3)和其引線距紅綠燈路口中心40米，上行引線(23，25，27，29 )和下行引線(24，26，28，30 )坡度為6。；外側高架橋(2，4)和其引線距紅綠燈路口中心54米，上行引線(15，17，19，21)和下行引線(16，18，20，22)坡度為 4。。
4.如權利要求1-3任一項所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，四條先上行后下行的引線(36，38，40，42，35，37，39，41)距紅綠燈路口中心65米，坡度為7。。
【文檔編號】E01C1/04GK203782507SQ201420133628
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權日:2014年3月24日
【發(fā)明者】于煜 申請人:于煜