一種分段伸縮式減速帶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種分段伸縮式減速帶，包括相鄰的第一固定節(jié)、第二活動(dòng)節(jié)，第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)為中空結(jié)構(gòu)，第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)之間設(shè)置伸縮桿，伸縮桿的兩端通過(guò)伸縮桿固定件分別固定在第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)的內(nèi)壁上；第二活動(dòng)節(jié)的外徑大小和形狀與第一固定節(jié)內(nèi)徑大小和形狀相適配；伸縮桿與動(dòng)力裝置連接；動(dòng)力裝置設(shè)置于第一固定節(jié)內(nèi)部，位于第一固定節(jié)邊緣至全長(zhǎng)1/10的區(qū)間內(nèi)。本實(shí)用新型采用分段伸縮式減速帶，在需要車(chē)輛通過(guò)時(shí)，使得某些段的減速帶可以縮進(jìn)其他段中，露出供車(chē)輛輪胎通過(guò)的空隙，避免其他車(chē)道搶道；并且挪動(dòng)部分減速帶，相對(duì)減速帶的整體移動(dòng)，減少了能源消耗。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種分段伸縮式減速帶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別地，涉及一種可伸縮式的分段減速帶。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在道路、橋梁、隧道口、高速收費(fèi)站口等需要車(chē)輛減速的區(qū)域設(shè)置有車(chē)輛減速帶，使得車(chē)輛被迫減速，以保證車(chē)輛行人安全。減速帶大多采用彈性材料制成，或者安裝彈簧一類(lèi)彈性設(shè)備實(shí)現(xiàn)減速帶被車(chē)輛壓后的變形復(fù)原。
[0003]減速帶一般與車(chē)輛可以經(jīng)過(guò)的區(qū)域同寬，避免車(chē)輛繞行減速帶，使得減速帶失去其功用。而當(dāng)不需要進(jìn)行減速，任由車(chē)輛自由經(jīng)過(guò)時(shí)，目前下降式的減速帶都是整體全部下降。在多車(chē)道允許某一個(gè)車(chē)道自由通行時(shí)，減速帶全部下降后會(huì)使得其他車(chē)道的車(chē)輛搶占該自由車(chē)道，造成混亂。另外，整體下降減速帶需要消耗的能源也很多。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種分段伸縮式減速帶，以解決整體下降的減速帶使用不便、浪費(fèi)能源的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種分段伸縮式減速帶，包括相鄰的第一固定節(jié)、第二活動(dòng)節(jié)，所述第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)為中空結(jié)構(gòu)，第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)之間設(shè)置伸縮桿，所述伸縮桿的兩端通過(guò)伸縮桿固定件分別固定在第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)的內(nèi)壁上；所述第二活動(dòng)節(jié)的外徑大小和形狀與所述第一固定節(jié)內(nèi)徑大小和形狀相適配；
[0006]所述伸縮桿與動(dòng)力裝置連接；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于第一固定節(jié)內(nèi)部，位于第一固定節(jié)邊緣至全長(zhǎng)1/10的區(qū)間內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，所述動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)、油缸或氣缸。
[0008]優(yōu)選的，第二活動(dòng)節(jié)的外徑大小為所述第一固定節(jié)內(nèi)徑大小的90-95%。
[0009]優(yōu)選的，第二活動(dòng)節(jié)的長(zhǎng)度為30-50cm。
[0010]優(yōu)選的，所述第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)為一組伸縮帶，整個(gè)減速帶包括2-8組伸縮帶。
[0011]優(yōu)選的，所述伸縮桿為滾珠絲桿結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，所述第一固定節(jié)內(nèi)側(cè)下側(cè)面和/或左右側(cè)面設(shè)置凹槽，所述第二活動(dòng)節(jié)的外側(cè)表面設(shè)置與所述凹槽相適配的凸起。
[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型采用分段伸縮式減速帶，在需要車(chē)輛通過(guò)時(shí)，使得某些段的減速帶可以縮進(jìn)其他段中，露出供車(chē)輛輪胎通過(guò)的空隙，避免其他車(chē)道搶道；并且挪動(dòng)部分減速帶，相對(duì)減速帶的整體移動(dòng)，減少了能源消耗。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的伸縮過(guò)程示意圖之一；
[0019]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的伸縮過(guò)程示意圖之二 ；
[0020]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的伸縮過(guò)程示意圖之三；
[0021]其中，1、第一固定節(jié)，2、第二活動(dòng)節(jié)，3、第三固定節(jié)，4、反光帶，5、伸縮桿固定件，
6、伸縮桿，7、動(dòng)力裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0023]參見(jiàn)圖1，一種分段伸縮式減速帶，包括相鄰的第一固定節(jié)1、第二活動(dòng)節(jié)2，所述第一固定節(jié)1和第二活動(dòng)節(jié)2為中空結(jié)構(gòu)，第一固定節(jié)1和第二活動(dòng)節(jié)2之間設(shè)置伸縮桿6，所述伸縮桿6的兩端通過(guò)伸縮桿固定件5分別固定在第一固定節(jié)1和第二活動(dòng)節(jié)2的內(nèi)壁上，不占用額外空間。
[0024]所述第二活動(dòng)節(jié)2的外徑大小和形狀與所述第一固定節(jié)1內(nèi)徑大小和形狀相適配，以便第二活動(dòng)節(jié)2可以縮進(jìn)第一固定節(jié)1的內(nèi)部，以露出第二活動(dòng)節(jié)2原本所在的空間。第二活動(dòng)節(jié)2的外徑大小可為所述第一固定節(jié)1的內(nèi)徑大小的90-95%，以方便移動(dòng)。
[0025]所述伸縮桿與動(dòng)力裝置連接；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于第一固定節(jié)內(nèi)部，位于第一固定節(jié)邊緣至全長(zhǎng)1/10的區(qū)間內(nèi)，避開(kāi)車(chē)輛經(jīng)常通過(guò)的空間，減少壓力和振動(dòng)。所述動(dòng)力裝置可以為電動(dòng)機(jī)、油缸或氣缸，都不影響本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)。
[0026]一般汽車(chē)的輪胎寬度在145— 285mm，則將第二活動(dòng)節(jié)的長(zhǎng)度設(shè)置為30-50cm，方便輪胎通過(guò)。
[0027]可以將第一固定節(jié)1和第二活動(dòng)節(jié)2視為一組伸縮帶，整個(gè)減速帶可以根據(jù)需要放置2-8組伸縮帶。并可根據(jù)車(chē)型和路面的實(shí)際情況，縮進(jìn)任意兩組伸縮帶，從而靈活決定可容車(chē)輛自由通過(guò)的路面。
[0028]伸縮桿只要能實(shí)現(xiàn)將第二活動(dòng)節(jié)拉入并推出第一固定節(jié)的功能即可，可選用市面上通用的類(lèi)型，可為金屬帶材或塑料片材卷制成，可以是i>110mm*50cm和C>50mm*25cm的滾珠絲桿結(jié)構(gòu)。
[0029]另外，為防止第二活動(dòng)節(jié)在移動(dòng)過(guò)程中偏離方向，可以在第一固定節(jié)1內(nèi)側(cè)的下側(cè)面和/或左右側(cè)面設(shè)置凹槽，第二活動(dòng)節(jié)2的外側(cè)表面設(shè)置與所述凹槽相適配的凸起；使得第二活動(dòng)節(jié)2在移動(dòng)過(guò)程中，移動(dòng)方向被凸起和凹槽的卡緊限制住，方便使用。
[0030]在減速帶表面可設(shè)置反光帶4，以在夜間或光線不佳時(shí)提醒過(guò)往司機(jī)注意路面。并且，在第二活動(dòng)節(jié)2縮入第一固定節(jié)1內(nèi)部后，第二活動(dòng)節(jié)2表面的反光帶4也隨之被遮擋住，則司機(jī)易在夜間或光線不佳時(shí)定位可以通過(guò)的路面。
[0031]參見(jiàn)圖2-圖4，是第二活動(dòng)節(jié)2被拉入第一固定節(jié)1的過(guò)程分解。隨著伸縮桿6的縮短，第二活動(dòng)節(jié)2逐漸被拉入第一固定節(jié)1內(nèi)部，從而空出了第二活動(dòng)節(jié)2原本所占據(jù)的空間，使得第二活動(dòng)節(jié)2和第三固定節(jié)3之間空出一段距離，輪胎可以不限速通過(guò)。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分段伸縮式減速帶，其特征在于，包括相鄰的第一固定節(jié)、第二活動(dòng)節(jié)，所述第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)為中空結(jié)構(gòu)，第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)之間設(shè)置伸縮桿，所述伸縮桿的兩端通過(guò)伸縮桿固定件分別固定在第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)的內(nèi)壁上；所述第二活動(dòng)節(jié)的外徑大小和形狀與所述第一固定節(jié)內(nèi)徑大小和形狀相適配；，第二活動(dòng)節(jié)的外徑大小為所述第一固定節(jié)內(nèi)徑大小的90-95% ； 所述伸縮桿與動(dòng)力裝置連接；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于第一固定節(jié)內(nèi)部，位于第一固定節(jié)邊緣至全長(zhǎng)1/10的區(qū)間內(nèi)，所述動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)、油缸或氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分段伸縮式減速帶，其特征在于，第二活動(dòng)節(jié)的長(zhǎng)度為30_50cmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種分段伸縮式減速帶，其特征在于，所述第一固定節(jié)和第二活動(dòng)節(jié)為一組伸縮帶，整個(gè)減速帶包括2-8組伸縮帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種分段伸縮式減速帶，其特征在于，所述伸縮桿為滾珠絲桿結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種分段伸縮式減速帶，其特征在于，所述第一固定節(jié)內(nèi)側(cè)下側(cè)面和/或左右側(cè)面設(shè)置凹槽，所述第二活動(dòng)節(jié)的外側(cè)表面設(shè)置與所述凹槽相適配的凸起。
【文檔編號(hào)】E01F9/047GK204059224SQ201420169455
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】龍瓊 申請(qǐng)人:湖南城市學(xué)院