波形梁雙層護欄的制作方法
【專利摘要】波形梁雙層護欄，通過設置單側(cè)雙層上下分布波形梁的結(jié)構(gòu)，以及對結(jié)構(gòu)參數(shù)的重新確定，使得波形梁護欄對碰撞的小型車輛和大型車輛都能起到更加有效的阻擋作用，包括位于護欄兩端的護欄端部和位于護欄兩端之間的護欄中部，所述護欄中部包括若干個護欄中部立柱，每一個護欄端部包括至少兩個護欄端部立柱，其特征在于，在所述若干個護欄中部立柱的同一側(cè)面鋪設下層波形梁和上層波形梁，波形梁與立柱之間設置有防阻塊，所述至少兩個護欄端部立柱的同一側(cè)面直接固定連接下層波形梁和上層波形梁，所述下層波形梁的上邊緣與所述上層波形梁的下邊緣之間的間距為1㎝～15㎝，所述下層波形梁的下邊緣與地面之間的間距為30㎝～44㎝。
【專利說明】波形梁雙層護欄
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通安全防護設施，特別是一種波形梁雙層護欄，對碰撞的小型車輛和大型車輛都能起到更加有效的防護作用。
【背景技術(shù)】
[0002]波形梁護欄具有以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)，所述波形一般是指豎直方向形成兩個波峰，即中間為波谷，以及一個上波峰和一個下波峰。它利用立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。護欄常設置在公路中央分隔帶和路側(cè)。本發(fā)明人認為，道路上行駛的車輛大小不一，高低不一，因此，護欄結(jié)構(gòu)需要兼顧小型和大型車輛，例如不能因為護欄下部空間過大造成小車從護欄下部穿出，也不能因為護欄高度不足造成大車翻越護欄。鑒于此，對于現(xiàn)有技術(shù)中波形梁護欄所采用的單側(cè)單層波形梁結(jié)構(gòu)需要改變成單側(cè)雙層上下分布波形梁的結(jié)構(gòu)，并對涉及的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行新的安排。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種波形梁雙層護欄，通過設置單側(cè)雙層上下分布波形梁的結(jié)構(gòu)，以及對結(jié)構(gòu)參數(shù)的重新確定，使得波形梁護欄對碰撞的小型車輛和大型車輛都能起到更加有效的防護作用。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]波形梁雙層護欄，包括位于護欄兩端的護欄端部和位于護欄兩端之間的護欄中部，所述護欄中部包括若干個護欄中部立柱，每一個護欄端部包括至少兩個護欄端部立柱，其特征在于，在所述若干個護欄中部立柱的同一側(cè)面鋪設下層波形梁和上層波形梁，波形梁與立柱之間設置有防阻塊，所述至少兩個護欄端部立柱的同一側(cè)面直接固定連接下層波形梁和上層波形梁，所述下層波形梁的上邊緣與所述上層波形梁的下邊緣之間的間距為ICm?15 Cm，所述下層波形梁的下邊緣與地面之間的間距為30 Cm?44 Cm。
[0006]每一個護欄端部具有三個護欄端部立柱。
[0007]所述三個護欄端部立柱連接為一個整體，形成剛性錨固端。
[0008]所述三個護欄端部立柱形成錨固連接，所述錨固連接采用拉索，所述拉索通過連接三個連接位置形成斜拉三角形，第三連接位置位于護欄端頭起算的護欄端部第三立柱上的上部位置，第一連接位置位于護欄端部第一立柱上的下部位置，第二連接位置位于護欄端部第二立柱上的下部位置。
[0009]所述第三連接位置位于下層波形梁和上層波形梁之間。
[0010]所述下層波形梁和上層波形梁均沿波形梁的豎直方向形成兩個波峰，即中間為波谷，以及一個上波峰和一個下波峰。
[0011]所述下層波形梁對應的地面設置有路緣石，路緣石內(nèi)側(cè)面到立柱的距離不超過波峰到立柱的距離。
[0012]所述防阻塊通過第一固定螺栓連接立柱，通過第二固定螺栓連接波形梁。
[0013]所述下層波形梁和上層波形梁上均設置有拼接螺栓。
[0014]所述護欄端部具有鋼板繞制而成的護欄端頭，所述護欄端頭具有超出半圓的圓弧面。
[0015]本實用新型的技術(shù)效果如下:本實用新型波形梁雙層護欄通過設置單側(cè)雙層上下分布波形梁的結(jié)構(gòu)以及對結(jié)構(gòu)參數(shù)的重新確定，例如，下層波形梁和上層波形梁之間的間隔距離，下層波形梁與地面之間的間隔距離，甚至路緣石的位置限定，還有護欄端部錨固結(jié)構(gòu)等，使得波形梁護欄對碰撞的小型車輛和大型車輛都能起到更加有效的阻擋作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是實施本實用新型的波形梁雙層護欄立面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是實施本實用新型的波形梁雙層護欄平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是實施本實用新型的波形梁雙層護欄斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標記列示如下:1-下層波形梁，2-上層波形梁，3-地面，4-路緣石，5-路緣石內(nèi)側(cè)面，6-波峰，7-路緣石內(nèi)斜面，8-防阻塊，9-護欄端部第三立柱，10-護欄端部第二立柱，11-護欄端部第一立柱，12-拉索，13-第一連接位置，14-第二連接位置，15-第三連接位置，16-護欄端部，17-護欄端頭，18-護欄中部立柱，19-第一固定螺栓，20-拼接螺栓，21-第二固定螺栓。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖(圖1-圖3)對本實用新型進行說明。
[0021]圖1是實施本實用新型的波形梁雙層護欄立面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施本實用新型的波形梁雙層護欄平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施本實用新型的波形梁雙層護欄斷面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，波形梁雙層護欄，包括位于護欄兩端的護欄端部16(圖1和圖2中只表示了右端端部，左端端部沒有畫出，其結(jié)構(gòu)與右端端部相同)和位于護欄兩端之間的護欄中部，所述護欄中部包括若干個護欄中部立柱18，每一個護欄端部16包括至少兩個護欄端部立柱(例如，護欄端部第一立柱11和護欄端部第二立柱10)，其特征在于，在所述若干個護欄中部立柱18的同一側(cè)面鋪設下層波形梁I和上層波形梁2，波形梁與立柱之間設置有防阻塊8，所述至少兩個護欄端部16立柱的同一側(cè)面直接固定連接下層波形梁I和上層波形梁2，所述下層波形梁的上邊緣與所述上層波形梁的下邊緣之間的間距為Icm?15 Cm，所述下層波形梁的下邊緣與地面之間的間距為30 cm?44 cm (在工程施工中轉(zhuǎn)化為參數(shù)H，單層波形梁護欄的標準是H = 60 Cm，下層波形梁I的中心距地面3高度H的取值范圍，在本方案中小于60 Cm)。每一個護欄端部16具有三個護欄端部立柱(護欄端部第一立柱11、護欄端部第二立柱10和護欄端部第三立柱9)。所述三個護欄端部立柱連接為一個整體，形成剛性錨固端。所述三個護欄端部立柱形成錨固連接，所述錨固連接采用拉索12，所述拉索12通過連接三個連接位置形成斜拉三角形，第三連接位置15位于護欄端頭起算的護欄端部第三立柱9上的上部位置，第一連接位置13位于護欄端部第一立柱11上的下部位置，第二連接位置14位于護欄端部第二立柱10上的下部位置。所述第三連接位置15位于下層波形梁I和上層波形梁2之間。所述下層波形梁I和上層波形梁2均沿波形梁的豎直方向形成兩個波峰6，即中間為波谷，以及一個上波峰6和一個下波峰6。所述下層波形梁I對應的地面3設置有路緣石4(圖中的路緣石具有路緣石內(nèi)斜面7)，路緣石內(nèi)側(cè)面5到立柱的距離不超過波峰6到立柱的距離。所述防阻塊8通過第一固定螺栓19連接立柱(通過立柱穿孔連接)，通過第二固定螺栓21連接波形梁。所述下層波形梁I和上層波形梁2上均設置有拼接螺栓20。所述護欄端部16具有鋼板繞制而成的護欄端頭17，所述護欄端頭具有超出半圓的圓弧面。
[0022]下層波形梁I的作用主要是防護小客車，其距地面3的高度H是影響小客車碰撞護欄結(jié)果的關(guān)鍵參數(shù)，H的合理取值應為小客車碰撞側(cè)前端主要受力部位距地面的高度。若H過大，小客車碰撞后易從下層波形梁I下面穿出護欄；若H過小，一方面會使小客車碰撞側(cè)前端主要受力部位作用在下層波形梁I和上層波形梁2之間，導致小客車碰撞側(cè)前端卡在下層波形梁I和上層波形梁2之間，造成絆阻；另一方面，若為保證下層波形梁I和上層波形梁2間距不變，上層波形梁2高度也隨下層波形梁I降低，則意味著護欄整體高度降低，這會導致大客車碰撞后從上層波形梁2上面越出護欄。
[0023]若設置路緣石4，則必須保證路緣石4的內(nèi)表面5與波形梁波峰的內(nèi)表面6齊平(不能向內(nèi)即向路中間超出，但是可以更加靠近立柱，即向路外移動)，否則會導致車輛碰撞護欄過程中沿路緣石斜面7爬升，車輛爬升后可能會翻越護欄或雖然不翻越護欄，但爬升后落回地面3時影響車輛行駛穩(wěn)定性，導致翻車。
[0024]護欄端部必須錨固，錨固的方式為端部立柱9、10和11之間通過拉索12連接(圖1)為一個整體且端部立柱9、10和11不設置防阻塊8 (圖2)，波形梁I和波形梁2直接連接在立柱9、10和11上。護欄端部錨固牢固有利于防止車輛碰撞過程中因端部產(chǎn)生較大變形而導致護欄橫向位移過大，引起車輛行駛姿態(tài)不良甚至造成絆阻或車輛翻越護欄。通過把立柱9、10和11連接為一個整體，可以增加結(jié)構(gòu)剛度，形成剛性錨固端，同時去掉立柱9、10和11上的防阻塊8，有利于防止由于防阻塊的剪切變形而導致波形梁端部發(fā)生較大位移。
[0025]在此指明，以上敘述有助于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明創(chuàng)造，但并非限制本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍。任何沒有脫離本發(fā)明創(chuàng)造實質(zhì)內(nèi)容的對以上敘述的等同替換、修飾改進和/或刪繁從簡而進行的實施，均落入本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.波形梁雙層護欄，包括位于護欄兩端的護欄端部和位于護欄兩端之間的護欄中部，所述護欄中部包括若干個護欄中部立柱，每一個護欄端部包括至少兩個護欄端部立柱，其特征在于，在所述若干個護欄中部立柱的同一側(cè)面鋪設下層波形梁和上層波形梁，波形梁與立柱之間設置有防阻塊，所述至少兩個護欄端部立柱的同一側(cè)面直接固定連接下層波形梁和上層波形梁，所述下層波形梁的上邊緣與所述上層波形梁的下邊緣之間的間距為ICm?15 Cm，所述下層波形梁的下邊緣與地面之間的間距為30 Cm?44 Cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，每一個護欄端部具有三個護欄端部立柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述三個護欄端部立柱連接為一個整體，形成剛性錨固端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述三個護欄端部立柱形成錨固連接，所述錨固連接采用拉索，所述拉索通過連接三個連接位置形成斜拉三角形，第三連接位置位于護欄端頭起算的護欄端部第三立柱上的上部位置，第一連接位置位于護欄端部第一立柱上的下部位置，第二連接位置位于護欄端部第二立柱上的下部位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述第三連接位置位于下層波形梁和上層波形梁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述下層波形梁和上層波形梁均沿波形梁的豎直方向形成兩個波峰，即中間為波谷，以及一個上波峰和一個下波峰。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述下層波形梁對應的地面設置有路緣石，路緣石內(nèi)側(cè)面到立柱的距離不超過波峰到立柱的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述防阻塊通過第一固定螺栓連接立柱，通過第二固定螺栓連接波形梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述下層波形梁和上層波形梁上均設置有拼接螺栓。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波形梁雙層護欄，其特征在于，所述護欄端部具有鋼板繞制而成的護欄端頭，所述護欄端頭具有超出半圓的圓弧面。
【文檔編號】E01F15/04GK203947436SQ201420316439
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】劉甲榮, 郭洪, 劉航, 閆書明, 梁亞平, 賈寧, 馬亮, 張翔, 王新 申請人:山東高速股份有限公司, 北京中路安交通科技有限公司