一種高速鐵路橋梁墊石模板的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路橋梁墊石模板，包括角鋼、螺栓、定位鋼板、插銷、導向管、預(yù)制胎具、縱向模板、橫向模板，縱向模板設(shè)為兩個，且對稱設(shè)置，在縱向模板兩側(cè)均設(shè)有橫向模板，橫向模板和縱向模板形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，兩個縱向模板之間設(shè)有角鋼，角鋼通過螺栓與縱向模板連接；橫向模板和縱向模板形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有預(yù)制胎具，預(yù)制胎具頂部外側(cè)設(shè)有導向管，預(yù)制胎具與導向管通過插銷連接，導向管與角鋼之間設(shè)有定位鋼板。本實用新型的優(yōu)越效果是：設(shè)計簡單，通過定位鋼板、導向管巧妙地將角鋼和預(yù)制胎具連接，通用性好，結(jié)構(gòu)可靠，操作簡便，易吊裝，在現(xiàn)場能直接應(yīng)用于高速鐵路橋梁墩身墊石混凝土的澆筑。
【專利說明】一種高速鐵路橋梁墊石模板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及高速鐵路橋梁施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高速鐵路橋梁墊石模板。

【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路橋梁墩身墊石為箱梁架和現(xiàn)澆提供了支撐基礎(chǔ)，目前同類施工作業(yè)采用組合模板和木模兩種形式，使用組合模板存在拆模困難、拆模后混凝土表面有錯臺，使用成本高、自重大，吊裝不安全等缺點；使用木模存在支撐固定復(fù)雜，通用性差，循環(huán)使用次數(shù)低，整體性差，作業(yè)施工現(xiàn)場文明施工形象差，施工質(zhì)量控制難等缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單的高速鐵路橋梁墊石模板，可很好地解決現(xiàn)有問題。
[0004]本實用新型所述高速鐵路橋梁墊石模板是為高速鐵路橋梁墊石施工設(shè)計的。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種高速鐵路橋梁墊石模板，包括角鋼、螺栓、定位鋼板、插銷、導向管、預(yù)制胎具、縱向模板、橫向模板，所述縱向模板設(shè)為兩個，且對稱設(shè)置，在縱向模板兩側(cè)均設(shè)有橫向模板，所述橫向模板和縱向模板形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，所述兩個縱向模板之間設(shè)有角鋼，所述角鋼通過螺栓與縱向模板連接；所述橫向模板和縱向模板形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有預(yù)制胎具，所述預(yù)制胎具頂部外側(cè)設(shè)有導向管，所述預(yù)制胎具與導向管通過插銷連接，所述導向管與角鋼之間設(shè)有定位鋼板。
[0007]進一步地，所述橫向模板和縱向模板之間通過螺栓連接。
[0008]進一步地，所述定位鋼板與角鋼通過螺栓連接。
[0009]進一步地，所述兩個縱向模板之間均勻設(shè)有角鋼，所述角鋼的數(shù)量設(shè)為三個。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述一種高速鐵路橋梁墊石模板的優(yōu)越效果在于:所述高速鐵路橋梁墊石模板采用標準化、模塊化設(shè)計加工，便于制作、安裝及使用、操作方便、安裝簡單、單重??；設(shè)計簡單，通過定位鋼板、導向管巧妙地將角鋼和預(yù)制胎具連接，通用性好，結(jié)構(gòu)可靠，操作簡便，易吊裝，在現(xiàn)場能直接應(yīng)用于高速鐵路橋梁墩身墊石混凝土的澆筑；所述橫向模板和縱向模板采用整體模板，保證了澆筑后混凝土的成型效果，加固簡單，既解決了普通模板通用性差，成本高的問題，也解決了木模支撐固定繁雜、通用性差，循環(huán)使用次數(shù)低、作業(yè)施工現(xiàn)場文明施工形象差、施工質(zhì)量難以控制的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型所述一種高速鐵路橋梁墊石模板俯視圖；
[0012]圖2為本實用新型所述一種高速鐵路橋梁墊石模板剖視圖。
[0013]附圖標記如下:
[0014]1-角鋼、2-螺栓、3-定位鋼板、4-插銷、5-導向管、6-預(yù)埋胎具、7-縱向模板、8-橫向模板。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0016]本實用新型所述一種高速鐵路橋梁墊石模板，如圖1-2所示，包括角鋼1、螺栓2、定位鋼板3、插銷4、導向管5、預(yù)制胎具6、縱向模板7、橫向模板8，所述縱向模板7設(shè)為兩個，且對稱設(shè)置，在縱向模板7兩側(cè)均設(shè)有橫向模板8,所述橫向模板8和縱向模板7形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，所述兩個縱向模板7之間設(shè)有角鋼1，所述角鋼I通過螺栓2與縱向模板7連接；所述橫向模板8和縱向模板7形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有預(yù)制胎具6，所述預(yù)制胎具6頂部外側(cè)設(shè)有導向管5，所述預(yù)制胎具6與導向管5通過插銷4連接，所述導向管5與角鋼I之間設(shè)有定位鋼板3。
[0017]所述橫向模板8和縱向模板7之間通過螺栓2連接，安裝、拆卸方便。進一步地，所述橫向模板8和縱向模板7連接時，所述螺栓2安裝在所述橫向模板8和縱向模板7外側(cè)。
[0018]所述定位鋼板3與角鋼I通過螺栓2連接。
[0019]所述兩個縱向模板7之間均勻設(shè)置角鋼1，所述角鋼I的數(shù)量設(shè)為三個，進一步增強了縱向模板7和橫向模板8的穩(wěn)定性。
[0020]澆筑完成后，在混凝土澆筑完成后4小時，混凝土達到初凝強度，拆除插銷4、導向管5，轉(zhuǎn)動預(yù)制胎具6，使預(yù)制胎具6與澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)分離，即預(yù)制胎具6與墊石砼不再粘接，暫時不拆除，最后在拆模時，將所述預(yù)制胎具6提出，形成墊石錨栓孔。所述預(yù)制胎具的作用是保證澆筑形成的墊石錨栓孔的直徑和深度，方便吊裝。
[0021]本實用新型所述一種高速鐵路橋梁墊石模板中采用角鋼、縱向模板、橫向模板，可制作性強，制造成本低，通用性好，可回收重復(fù)使用。
[0022]以上所述的僅是本實用新型原理和優(yōu)選實施例。應(yīng)當指出，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離實用新型原理的前提條件下，還可以作出若干的變形和改進，也應(yīng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路橋梁墊石模板，包括角鋼、螺栓、定位鋼板、插銷、導向管、預(yù)制胎具、縱向模板、橫向模板，其特征在于，所述縱向模板設(shè)為兩個，且對稱設(shè)置，在縱向模板兩側(cè)均設(shè)有橫向模板，所述橫向模板和縱向模板形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，所述兩個縱向模板之間設(shè)有角鋼，所述角鋼通過螺栓與縱向模板連接；所述橫向模板和縱向模板形成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有預(yù)制胎具，所述預(yù)制胎具頂部外側(cè)設(shè)有導向管，所述預(yù)制胎具與導向管通過插銷連接，所述導向管與角鋼之間設(shè)有定位鋼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁墊石模板，其特征在于，所述橫向模板和縱向模板之間通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁墊石模板，其特征在于，所述定位鋼板與角鋼通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁墊石模板，其特征在于，所述兩個縱向模板之間均勻設(shè)有角鋼，且所述角鋼的數(shù)量設(shè)為三個。
【文檔編號】E01D21/00GK203947419SQ201420334734
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李傳州, 陳強華, 徐長軍, 龍學兵, 江波, 高先峰 申請人:中國水利水電第四工程局有限公司