一種復(fù)合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基；所述面層包括以AC-13瀝青混合料構(gòu)成的上面層，以及設(shè)置于所述表面層之下的由AC-16瀝青混合料構(gòu)成的下面層；所述基層以瀝青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述下面層之下；所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述基層之下；所述面層的厚度為9-12cm，其中，表面層的厚度為4-6cm，聯(lián)結(jié)層的厚度為5-8cm；所述基層的厚度為10-15cm；所述底基層的厚度為18-36cm。本實(shí)用新型的瀝青路面結(jié)構(gòu)具有較好的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能和行駛舒適性能。
【專利說明】 一種復(fù)合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]我國道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為剛性路面和柔性路面兩種，柔性路面的道路承重層為道路基層。目前道路建設(shè)中大多采用半剛性基層加傳統(tǒng)浙青層的路面結(jié)構(gòu)，但隨著道路荷載的不斷增加，對公路和城市道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、施工等提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，按傳統(tǒng)的路面設(shè)計(jì)體系和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的路面常常達(dá)不到設(shè)計(jì)年限就出現(xiàn)了反射裂縫、坑槽、車轍等路面損壞，給公路和城市道路的重要交通干道造成極大的壓力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有良好的路用性能的復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基；
[0006]所述面層包括以AC-10浙青混合料或AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層，以及設(shè)置于所述上面層之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層；
[0007]所述基層以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述下面層之下；
[0008]所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述浙青碎石基層之下；
[0009]所述面層的厚度為9-12cm,其中，表面層的厚度為4_6cm,聯(lián)結(jié)層的厚度為5_8cm ；
[0010]所述基層的厚度為10_15cm ;
[0011]所述底基層的厚度為18-36cm ；
[0012]所述浙青穩(wěn)定碎石層集料的最大粒徑為31.5mm ；
[0013]所述水泥穩(wěn)定碎石層中水泥的質(zhì)量百分含量為4_5%。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015](I)浙青道路的面層直接承受行車荷載的作用和感受溫度、濕度的變化對其性能的影響，并直接影響到行車的舒適性、安全性，本實(shí)用新型以AC-10、AC-13、AC-16浙青混合料作為浙青混合料層，設(shè)計(jì)面層的厚度為9-12cm，使其具有較好的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能和行駛舒適性能；
[0016](2)浙青道路的基層和底基層是路面的主要承重層，本實(shí)用新型以浙青穩(wěn)定碎石層作為基層，設(shè)計(jì)基層的厚度為10-15cm，使其具有足夠的強(qiáng)度、良好的抗車轍和抗疲勞開裂的性能，采用最大粒徑為31.5mm的集料，更好的增加了混合料的抗剪切變形能力；以水泥穩(wěn)定碎石層作為底基層，設(shè)計(jì)其厚度為18-36cm，為路面提供足夠大的承載力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
[0018]其中，1-上面層；2_下面層；3_基層；4_底基層；5_路基。

【具體實(shí)施方式】
[0019]結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，應(yīng)該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不對其內(nèi)容進(jìn)行限定。
[0020]實(shí)施例1
[0021]一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，如圖1所示，由上至下依次為面層、基層3、底基層4和路基5 ;所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層1，厚度為4cm，以及設(shè)置于所述上面層I之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層2，厚度為5cm ;所述柔性基層3以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為12cm，集料的最大粒徑為31.5_，設(shè)置于所述下面層2之下；所述底基層4以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為20cm，設(shè)置于所述基層3之下，所述水泥穩(wěn)定碎石層中水泥的質(zhì)量百分含量為4.5%。
[0022]實(shí)施例2
[0023]一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，由上至下依次為面層、基層3、底基層4和路基5 ；所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層1，厚度為4cm，以及設(shè)置于所述上面層I之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層2，厚度為6cm ;所述基層3以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為12cm，集料的最大粒徑為31.5mm，設(shè)置于所述下面層2之下；所述底基層4以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為32cm，設(shè)置于所述基層3之下，所述水泥穩(wěn)定碎石層中水泥的質(zhì)量百分含量為4.0%。
[0024]實(shí)施例3
[0025]一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，由上至下依次為面層、基層3、底基層4和路基5 ；所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層1，厚度為5cm，以及設(shè)置于所述上面層I之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的聯(lián)結(jié)層2,厚度為7cm ;所述基層3以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為15cm，集料的最大粒徑為31.5mm，設(shè)置于所述下面層2之下；所述底基層4以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為36cm，設(shè)置于所述基層3之下，所述水泥穩(wěn)定碎石層中水泥的質(zhì)量百分含量為4.5%。
[0026]路用性能試驗(yàn)
[0027]1.高溫穩(wěn)定性
[0028]浙青混合料是一種粘彈性材料，其物理學(xué)性能與溫度和荷載作用時(shí)間密切相關(guān)。通常所說的高溫穩(wěn)定性能的高溫條件，是指路面在使用過程中受交通荷載的反復(fù)作用，容易發(fā)生車轍、推移等永久性變形的溫度范圍。評價(jià)高溫穩(wěn)定性能的實(shí)驗(yàn)方法有單軸靜載、動(dòng)載、重復(fù)試驗(yàn)，小型模擬設(shè)備的車轍試驗(yàn)等。本試驗(yàn)采用的是室內(nèi)模擬車轍試驗(yàn)，采用的車轍試件是由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型的直徑為150mm，高75mm的圓柱形試件，碾壓輪為圓凹槽鋼輪，作用于橡膠管上，橡膠管充氣，模擬輪胎實(shí)際情況，試驗(yàn)結(jié)果見表I。
[0029]表I高溫性能試驗(yàn)結(jié)果
[0030]
--#I試驗(yàn)溫度CC ) I加載次數(shù)I車轍深度(mm)^
實(shí)施例15040002?76
實(shí)施例 2[5014000|3.12
實(shí)施例 35040003.04
[0031]2.水穩(wěn)定性
[0032]浙青路面在水或者凍融循環(huán)的作用下，由于汽車車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用下，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入浙青與集料的界面上，使浙青黏附性降低并逐漸失去粘結(jié)力，浙青膜從石料表面剝離，浙青混合料掉粒、松散，繼而形成浙青路面的坑槽、堆擠變形等損害。本試驗(yàn)采用浸水馬歇爾試驗(yàn)的方法，結(jié)果見表2。
[0033]表2浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果
[0034]
Is#^ m水i式件I i式件2 i式件3 ^試件4 I平均值 MS。^規(guī)范要求^
時(shí)間實(shí)施例 0.5h 10.342 10.428 11.06。9.874 10.426 —
148h 9.674 9.739 10.585 9.037 9.759 93.6% >85%
實(shí)施例 0.5h 9.942 10.073 10.865 11.319 10.550 —
248h 9.048 9.152 9.374 10.604 9.545 90.5% 彡85%
實(shí)施例 0.5h 10.148 9.682 11.216 10.847 10.473 —
348h 9.372 9.048 10.835 10.039 9.824 93.8% >85%
[0035]由表2可以看出，本實(shí)用新型的浙青路面結(jié)構(gòu)具有比較好的水穩(wěn)定性。
[0036]3.路面抗滑性能
[0037]路面抗滑性能的測試方法主要有制動(dòng)距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法、擺式儀法和構(gòu)造深度測試法，本試驗(yàn)采用的是擺式儀法，其試驗(yàn)方法是:在擺式儀的擺錘地面裝有一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸，由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度，表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小，摩擦擺值數(shù)據(jù)見表3。
[0038]表3摩擦擺值測定結(jié)果
[0039]
--I標(biāo)段I I標(biāo)段2 I標(biāo)段3 I平均值I設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例1 66.4 65?8 θΟ 6θ7? 不小于54
實(shí)施例2 59.3 6L 2 62.3 609 不小于54
實(shí)施例3 63.6 657? 64.9 &Π 不小于54
[0040]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基; 所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層，以及設(shè)置于所述上面層之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層； 所述基層以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述下面層之下； 所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，設(shè)置于所述基層之下； 所述面層的厚度為9-12cm,其中,表面層的厚度為4-6cm,聯(lián)結(jié)層的厚度為5_8cm ; 所述基層的厚度為10-15cm; 所述底基層的厚度為18-36cm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述浙青穩(wěn)定碎石層集料的最大粒徑為31.5_。
3.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基；所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層，厚度為4cm，以及設(shè)置于所述上面層之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層，厚度為5cm ;所述柔性基層以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為12cm，集料的最大粒徑為31.5_，設(shè)置于所述下面層之下；所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為20cm，設(shè)置于所述基層之下。
4.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基；所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層，厚度為4cm，以及設(shè)置于所述上面層之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的下面層，厚度為6cm ;所述基層以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為12cm，集料的最大粒徑為31.5_，設(shè)置于所述下面層之下；所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為32cm，設(shè)置于所述基層之下。
5.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式基層浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，由上至下依次為面層、基層、底基層和路基；所述面層包括以AC-13浙青混合料構(gòu)成的上面層，厚度為5cm，以及設(shè)置于所述上面層之下的由AC-16浙青混合料構(gòu)成的聯(lián)結(jié)層，厚度為7cm;所述基層以浙青穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為15cm，集料的最大粒徑為31.5_，設(shè)置于所述下面層之下；所述底基層以水泥穩(wěn)定碎石層構(gòu)成，厚度為36cm，設(shè)置于所述基層之下。
【文檔編號】E01C7/32GK203960704SQ201420391114
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】王建光, 邵玉振, 朱建方, 陳敏 申請人:濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司