分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄，分隔帶護(hù)欄包括沿道路縱向間隔設(shè)置的多個(gè)第一立柱，每個(gè)第一立柱與地面固定；與第一立柱一一對(duì)應(yīng)的加高套管，每個(gè)加高套管從與之對(duì)應(yīng)第一立柱的上方與所述第一立柱套接且固定形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱；上排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且固定處位于第一高立柱比第一立柱高出的部分；下排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且位于上排欄板下方；其中，第一高立柱的迎車面是第一高立柱朝向道路使用者的一面。中央分隔帶護(hù)欄包括兩個(gè)上述分隔帶護(hù)欄。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有的分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)不足的技術(shù)問題。
【專利說明】
分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及到一種分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄。

【背景技術(shù)】
[0002]公路護(hù)欄的主要作用是防止行進(jìn)車輛沖出路外或沖向?qū)ο蜍嚨?，使車?nèi)乘員和車輛的損失降低到最小，并使車輛回復(fù)到正常行駛方向?，F(xiàn)有的高速公路的中央分隔帶波形梁鋼護(hù)欄，如圖1所示，包括兩個(gè)背向設(shè)置的護(hù)欄，每個(gè)護(hù)欄包括鋼立柱10，波形梁20順序連接形成的單排欄板，防阻塊30和緊固件；其中，鋼立柱10固定在道路旁的地面上，波形梁20通過防阻塊30和緊固件與鋼立柱10固定。隨著道路的發(fā)展，車輛的變化，現(xiàn)有的高速公路的中央分隔帶波形梁鋼護(hù)欄已經(jīng)無法提供足夠的防護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有的分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)不足的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型公開了以下技術(shù)方案:
[0005]一種分隔帶護(hù)欄，包括:
[0006]沿道路縱向間隔設(shè)置的多個(gè)第一立柱，每個(gè)第一立柱與地面固定；
[0007]與第一立柱--對(duì)應(yīng)的加高套管，每個(gè)加高套管從與之對(duì)應(yīng)第一立柱的上方與所述第一立柱套接且固定形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱；
[0008]上排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且固定處位于第一高立柱比第一立柱高出的部分；
[0009]下排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且位于上排欄板下方；
[0010]其中，第一高立柱的迎車面是第一高立柱朝向道路使用者的一面。
[0011]優(yōu)選的，每個(gè)第一立柱伸入到地面以下，每個(gè)加高套管伸入到地面以下。
[0012]優(yōu)選的，還包括多個(gè)第二高立柱，其設(shè)置于相鄰的第一高立柱之間且其迎車面與上排欄板和下排欄板固定；其中，第二高立柱的迎車面是第二高立柱朝向道路使用者的一面。
[0013]優(yōu)選的，所述上排欄板和所述下排欄板分別由多個(gè)依次連接的波形梁形成，每個(gè)所述波形梁的端部與所述第一高立柱的迎車面固定。
[0014]優(yōu)選的，還包括防阻塊和緊固件，所述波形梁通過防阻塊和緊固件與所述第一高立柱，第二高立柱的迎車面固定。
[0015]本實(shí)用新型還提供以下技術(shù)方案:
[0016]一種中央分隔帶護(hù)欄，其位于兩條道路之間，包括:
[0017]與道路對(duì)應(yīng)的分隔帶護(hù)欄，分隔帶護(hù)欄和與之對(duì)應(yīng)的道路之間的距尚較近，所述分隔帶護(hù)欄采用上述任一所述的分隔帶護(hù)欄。
[0018]優(yōu)選的，兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱一一相對(duì)設(shè)置且兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱的迎車面相背設(shè)置。
[0019]優(yōu)選的，還包括多個(gè)橫隔梁，每個(gè)橫隔梁的正面開有多個(gè)貫穿其厚度的正面安裝孔且其一端開有與波形梁的背面相配合的凹口，所述凹口的底端固定有具有側(cè)面安裝孔的安裝板；
[0020]其中，所述波形梁的背面是背向道路使用者的一面。
[0021]優(yōu)選的，所述橫隔梁通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄上排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱固定；
[0022]所述橫隔梁通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄下排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第二高立柱固定。
[0023]優(yōu)選的，還包括防阻塊和緊固件，所述下排欄板的波形梁與第一高立柱的固定采用所述防阻塊和緊固件固定，所述上排欄板的波形梁與第二高立柱的固定采用防阻塊和緊固件固定。
[0024]本實(shí)用新型的分隔帶護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄，通過在第一立柱的上方套接加高套管并固定的方式形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱，第一高立柱能夠提供足夠的高度固定上排欄板和下排欄板。現(xiàn)有技術(shù)中的立柱相當(dāng)于本實(shí)用新型中的第一立柱，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過增加加高套管就可以形成第一高立柱，與第一高立柱的迎車面固定的上排欄板和下排欄板可以是現(xiàn)有技術(shù)中拆卸下來或未使用的欄板。這樣，本實(shí)用新型的可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，將分隔帶護(hù)欄從現(xiàn)有技術(shù)低立柱只能固定單排欄板升級(jí)成為第一高立柱固定有雙排欄板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在豎向大大提高了防護(hù)能力且有效的利用了現(xiàn)有的分隔帶護(hù)欄，減少了資源的浪費(fèi)，降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有的中央分隔帶波形梁鋼護(hù)欄的示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型的中央分隔帶護(hù)欄的正面示意圖；
[0027]圖3為圖2所示的中央分隔帶護(hù)欄的頂面的示意圖；
[0028]圖4為圖3所示的中央分隔帶護(hù)欄的A-A的示意圖；
[0029]圖5為圖2所示的中央分隔帶護(hù)欄的橫隔梁的示意圖；
[0030]圖6為圖5所示的橫隔梁的左側(cè)視圖。
[0031]附圖標(biāo)記:
[0032]現(xiàn)有技術(shù)中:
[0033]10鋼立柱，20波形梁，30防阻塊；
[0034]本實(shí)用新型中:
[0035]100分隔帶護(hù)欄，111第一立柱，112加高套管，113第二高立柱，
[0036]121上排欄板，122下排欄板，
[0037]200 防阻塊，
[0038]300橫隔梁，310正面安裝孔，320凹口，330安裝板。

【具體實(shí)施方式】
[0039]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種中央分隔帶護(hù)欄，其位于兩條道路之間，如圖2，圖3和圖4所示，包括與道路一一對(duì)應(yīng)的分隔帶護(hù)欄100，分隔帶護(hù)欄和與之對(duì)應(yīng)的道路之間的距離較近。
[0041]每個(gè)分隔帶護(hù)欄100包括:
[0042]多個(gè)第一立柱111，沿與該分隔帶護(hù)欄一一對(duì)應(yīng)的道路的縱向間隔設(shè)置，每個(gè)第一立柱與地面固定；
[0043]與第一立柱--對(duì)應(yīng)的加高套管112，每個(gè)加高套管112從與之對(duì)應(yīng)第一立柱的上方與所述第一立柱套接且固定形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱；
[0044]上排欄板121，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且固定處位于第一高立柱比第一立柱聞出的部分；
[0045]下排欄板122，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且位于上排欄板下方；
[0046]其中，第一高立柱的迎車面是第一高立柱朝向與該分隔帶護(hù)欄一一對(duì)應(yīng)的道路的使用者的一面。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分隔帶護(hù)欄，通過在第一立柱的上方套接加高套管并固定的方式形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱，第一高立柱能夠提供足夠的高度固定上排欄板和下排欄板。現(xiàn)有技術(shù)中的立柱相當(dāng)于本實(shí)施例中的第一立柱，這樣在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過增加加高套管就可以形成第一高立柱，與第一高立柱的迎車面固定的上排欄板和下排欄板可以是現(xiàn)有技術(shù)中拆卸下來或未使用的欄板。這樣，本實(shí)施例的分隔帶護(hù)欄，可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，將分隔帶護(hù)欄從現(xiàn)有技術(shù)低立柱只能固定單排欄板升級(jí)成為第一高立柱固定有雙排欄板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在豎向大大提高了防護(hù)能力且有效的利用了現(xiàn)有的分隔帶護(hù)欄，減少了資源的浪費(fèi)，降低了成本。
[0048]在上述分隔帶護(hù)欄中，作為一種優(yōu)選的方式，如圖2和圖4所示，每個(gè)第一立柱與地面固定的方式可以是每個(gè)第一立柱111伸入到地面以下與地面固定，每個(gè)加高套管與第一立柱套接的方式可以是每個(gè)加高套管112從與之對(duì)應(yīng)第一立柱的上方與所述第一立柱套接且加高套管112伸入到地面以下。這樣，第一高立柱與地面的固定更為穩(wěn)固，能夠在受到?jīng)_擊時(shí)提供足夠的防護(hù)。
[0049]在上述分隔帶護(hù)欄中，作為一種優(yōu)選的方式，如圖2所示，還可以包括多個(gè)第二高立柱113，其設(shè)置于相鄰的第一高立柱之間且其迎車面與上排欄板和下排欄板固定；其中，第二高立柱的迎車面是第二高立柱朝向與該分隔帶護(hù)欄一一對(duì)應(yīng)的道路的使用者的一面。
[0050]這樣，在相鄰的第一高立柱之間增加第二高立柱，其與上排欄板和下排欄板固定，通過增加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在橫向大大提高了防護(hù)能力。
[0051]上排欄板和下排欄板形成的方式可以是如圖2所示，所述上排欄板121和所述下排欄板122分別由多個(gè)依次連接的波形梁形成，每個(gè)所述波形梁的端部與所述第一高立柱的迎車面固定。
[0052]這樣，波形梁采用與現(xiàn)有技術(shù)中相同的波形梁，這樣可以有效地利用資源，節(jié)約成本。
[0053]進(jìn)一步地，如圖3所示，中央分隔帶護(hù)欄的兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱一一相對(duì)設(shè)置且兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱的迎車面相背設(shè)置。
[0054]作為一種優(yōu)選的方式，如圖2，圖3和圖4所示，中央分隔帶護(hù)欄還包括多個(gè)防阻塊200，緊固件和橫隔梁300。
[0055]所述下排欄板的波形梁與第一高立柱的固定采用所述防阻塊和緊固件固定，所述上排欄板的波形梁與第二高立柱的固定采用防阻塊和緊固件固定。防阻塊和緊固件是現(xiàn)有的元件，通過現(xiàn)有的元件可以將上排欄板和下排欄板的波形梁相對(duì)于第一高立柱和第二高立柱固定，有效的利用了現(xiàn)有資源，節(jié)約了成本。
[0056]如圖5和圖6所述，每個(gè)橫隔梁300的正面開有多個(gè)貫穿其厚度的正面安裝孔310且其一端開有與波形梁的背面相配合的凹口 320，所述凹口的底端固定有具有側(cè)面安裝孔的安裝板330 ；
[0057]其中，所述波形梁的背面是背向道路使用者的一面。
[0058]所述橫隔梁300通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄上排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔310與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱固定；
[0059]所述橫隔梁通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄下排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔310與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第二高立柱113固定。
[0060]這樣，橫隔梁將兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱或?qū)⒌诙吡⒅潭ǎ沟玫谝桓吡⒅驅(qū)⒌诙吡⒅臃€(wěn)固，同時(shí)，在中央分隔帶護(hù)欄受到?jīng)_擊時(shí)，橫隔梁對(duì)波形梁的支撐作用時(shí)使得中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)能力更強(qiáng)。
[0061]作為一種可選的方式，中央分隔帶護(hù)欄還包括防阻塊和緊固件，每個(gè)分隔帶護(hù)欄的上排欄板和下排欄板的波形梁通過防阻塊和緊固件與其所述第一高立柱和第二高立柱的迎車面固定。
[0062]這樣，采用現(xiàn)有的防阻塊和緊固件，可以將每個(gè)分隔帶護(hù)欄的上排欄板和下排欄板的波形梁和其第一高立柱和第二高立柱的迎車面固定，在有效利用現(xiàn)有元件的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了分隔帶護(hù)欄的防護(hù)能力。
[0063]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分隔帶護(hù)欄，其特征在于，包括: 沿道路縱向間隔設(shè)置的多個(gè)第一立柱，每個(gè)第一立柱與地面固定； 與第一立柱一一對(duì)應(yīng)的加高套管，每個(gè)加高套管從與之對(duì)應(yīng)第一立柱的上方與所述第一立柱套接且固定形成具有比第一立柱高出部分的第一高立柱； 上排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且固定處位于第一高立柱比第一立柱高出的部分； 下排欄板，其與所述多個(gè)第一高立柱的迎車面固定且位于上排欄板下方； 其中，第一高立柱的迎車面是第一高立柱朝向道路使用者的一面。
2.如權(quán)利要求1所述的分隔帶護(hù)欄，其特征在于，每個(gè)第一立柱伸入到地面以下，每個(gè)加高套管伸入到地面以下。
3.如權(quán)利要求2所述的分隔帶護(hù)欄，其特征在于，還包括多個(gè)第二高立柱，其設(shè)置于相鄰的第一高立柱之間且其迎車面與上排欄板和下排欄板固定；其中，第二高立柱的迎車面是第二高立柱朝向道路使用者的一面。
4.如權(quán)利要求3所述的分隔帶護(hù)欄，其特征在于，所述上排欄板和所述下排欄板分別由多個(gè)依次連接的波形梁形成，每個(gè)所述波形梁的端部與所述第一高立柱的迎車面固定。
5.如權(quán)利要求4所述的分隔帶護(hù)欄，其特征在于，還包括防阻塊和緊固件，所述波形梁通過防阻塊和緊固件與所述第一高立柱，第二高立柱的迎車面固定。
6.一種中央分隔帶護(hù)欄，其位于兩條道路之間，其特征在于，包括: 與道路一一對(duì)應(yīng)的分隔帶護(hù)欄，分隔帶護(hù)欄和與之對(duì)應(yīng)的道路之間的距離較近，所述分隔帶護(hù)欄采用權(quán)利要求1至5中任一所述的分隔帶護(hù)欄，兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱一一相對(duì)設(shè)置且兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱的迎車面相背設(shè)置。
7.—種中央分隔帶護(hù)欄，其位于兩條道路之間，其特征在于，包括: 與道路一一對(duì)應(yīng)的分隔帶護(hù)欄，分隔帶護(hù)欄和與之對(duì)應(yīng)的道路之間的距離較近，所述分隔帶護(hù)欄采用權(quán)利要求4所述的分隔帶護(hù)欄；兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱一一相對(duì)設(shè)置且兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱的迎車面相背設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的中央分隔帶護(hù)欄，其特征在于，還包括多個(gè)橫隔梁，每個(gè)橫隔梁的正面開有多個(gè)貫穿其厚度的正面安裝孔且其一端開有與波形梁的背面相配合的凹口，所述凹口的底端固定有具有側(cè)面安裝孔的安裝板； 其中，所述波形梁的背面是背向道路使用者的一面。
9.如權(quán)利要求8所述的中央分隔帶護(hù)欄，其特征在于，所述橫隔梁通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄上排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第一高立柱固定； 所述橫隔梁通過其安裝板的側(cè)面安裝孔與一個(gè)分隔帶護(hù)欄下排欄板波形梁的背面固定且通過其正面安裝孔與兩個(gè)分隔帶護(hù)欄的第二高立柱固定。
10.如權(quán)利要求9所述的中央分隔帶護(hù)欄，其特征在于，還包括防阻塊和緊固件，所述下排欄板的波形梁與第一高立柱的固定采用所述防阻塊和緊固件固定，所述上排欄板的波形梁與第二高立柱的固定采用防阻塊和緊固件固定。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK204097924SQ201420465546
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】林同立, 趙志忠, 陸亦云, 孫金彪, 王大偉, 韋奔, 周志偉, 李勇, 王成虎, 楊曼娟, 于海霞, 張宏松, 李萌 申請(qǐng)人:廣西桂海高速公路有限公司, 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所