輔助停車裝置和停車位的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輔助停車裝置和停車位。輔助停車裝置包括本體，本體為至少一個(gè)，本體具有用于將車輛的車輪導(dǎo)引并定位的定位凹部，定位凹部的表面為導(dǎo)向面。由于本實(shí)用新型中的輔助停車裝置的本體具有定位凹部且定位凹部的表面為導(dǎo)向面，因而當(dāng)車輛的車輪行駛到定位凹部的附近時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪會(huì)在導(dǎo)向面的導(dǎo)向作用下進(jìn)一步地滑入定位凹部?jī)?nèi)，以使定位凹部對(duì)車輪起到定位的作用，并保證車輛以正確的角度停入停車位內(nèi)，從而有效避免了刮蹭事故，還縮短了車輛的停車入位時(shí)間、降低了油耗、減少了污染。同時(shí)，本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】輔助停車裝置和停車位

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛管理【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種輔助停車裝置和停車位。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的停車位由于土地資源的緊張，使得停車位很窄或者過(guò)于密集，這樣會(huì)導(dǎo)致停車十分不便。
[0003]駕駛者(特別是新手)在停車資源緊張且狹窄的停車位上，需要反復(fù)挪動(dòng)車輛位置，以使車輛以正確的角度進(jìn)入停車位，以避免可能造成的刮蹭事故。但是，反復(fù)的挪動(dòng)車輛位置直接導(dǎo)致停車時(shí)間延長(zhǎng)、油耗升高、增加污染、易出現(xiàn)刮蹭事故等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種輔助停車裝置和停車位，以解決現(xiàn)有技術(shù)中停車時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種輔助停車裝置，包括本體，本體為至少一個(gè)，本體具有用于將車輛的車輪導(dǎo)弓I并定位的定位凹部,定位凹部的表面為導(dǎo)向面。
[0006]進(jìn)一步地，輔助停車裝置還包括導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置在本體的定位凹部處。
[0007]進(jìn)一步地，導(dǎo)向部包括導(dǎo)向滾珠，導(dǎo)向滾珠為多個(gè)，導(dǎo)向滾珠的至少一部分突出導(dǎo)向面設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步地，導(dǎo)向面具有用于避讓導(dǎo)向滾珠的開(kāi)孔，導(dǎo)向部還包括壓縮彈簧，壓縮彈簧設(shè)置在本體的內(nèi)部，導(dǎo)向滾珠設(shè)置在壓縮彈簧的靠近導(dǎo)向面的一端，導(dǎo)向滾珠具有由開(kāi)孔內(nèi)伸出的導(dǎo)向位置，導(dǎo)向滾珠還具有由于車輪擠壓而回縮至本體內(nèi)部的回縮位置。
[0009]進(jìn)一步地，定位凹部為倒錐形凹部。
[0010]進(jìn)一步地，輔助停車裝置還包括防滑墊，防滑墊設(shè)置在導(dǎo)向面上，且防滑墊位于導(dǎo)向面的車輛前進(jìn)的一側(cè)。
[0011]進(jìn)一步地，本體具有朝向車輛進(jìn)入一側(cè)設(shè)置的斜坡面，斜坡面沿本體的靠近車輛進(jìn)入一側(cè)的第一端向本體的遠(yuǎn)離車輛進(jìn)入一側(cè)的第二端延伸，且本體的第二端的高度大于本體的第一端的高度。
[0012]進(jìn)一步地，導(dǎo)向面包括沿本體的第一端向本體的第二端延伸的:第一導(dǎo)向面;第二導(dǎo)向面，第一導(dǎo)向面與第二導(dǎo)向面之間的距離沿豎直方向自上而下逐漸減小。
[0013]進(jìn)一步地，輔助停車裝置還包括用于防止車輛意外滑動(dòng)的止擋部，止擋部可升降地設(shè)置在本體的第一端并位于定位凹部的前方。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種停車位，包括上述的輔助停車裝置。
[0015]本實(shí)用新型中的本體，本體為至少一個(gè)，本體具有用于將車輛的車輪導(dǎo)引并定位的定位凹部，定位凹部的表面為導(dǎo)向面。由于本實(shí)用新型中的輔助停車裝置的本體具有定位凹部且定位凹部的表面為導(dǎo)向面，因而當(dāng)車輛的車輪行駛到定位凹部的附近時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪會(huì)在導(dǎo)向面的導(dǎo)向作用下進(jìn)一步地滑入定位凹部?jī)?nèi)，以使定位凹部對(duì)車輪起到定位的作用，并保證車輛以正確的角度停入停車位內(nèi)，從而有效避免了刮蹭事故，還縮短了車輛的停車入位時(shí)間、降低了油耗、減少了污染。同時(shí)，本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實(shí)用新型中的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0018]圖2示意性示出了本實(shí)用新型中的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中附圖標(biāo)記:10、本體；11、定位凹部；lla、導(dǎo)向面；llb、第一導(dǎo)向面；llc、第二導(dǎo)向面；lld、過(guò)渡支撐面；20、導(dǎo)向部；30、止擋部。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0021]作為本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供了一種輔助停車裝置。如圖1和圖2所示，輔助停車裝置包括本體10，本體10為至少一個(gè)，本體10具有用于將車輛的車輪導(dǎo)引并定位的定位凹部11，定位凹部11的表面為導(dǎo)向面11a。由于本實(shí)用新型中的輔助停車裝置的本體10具有定位凹部11且定位凹部11的表面為導(dǎo)向面11a，因而當(dāng)車輛的車輪行駛到定位凹部11的附近時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪會(huì)在導(dǎo)向面Ila的導(dǎo)向作用下進(jìn)一步地滑入定位凹部11內(nèi)，以使定位凹部11對(duì)車輪起到定位的作用，并保證車輛以正確的角度停入停車位內(nèi)，從而有效避免了刮蹭事故，還縮短了車輛的停車入位時(shí)間、降低了油耗、減少了污染。同時(shí)，本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
[0022]如圖1所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，本體10為四個(gè)，四個(gè)本體10與車輛的四個(gè)車輪一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。由于設(shè)置有四個(gè)本體10，因而使得車輛的四個(gè)車輪均得到有效地定位，從而保證了車輛的四個(gè)車輪均能以正確的位置處于停車位處，進(jìn)一步提高了車輛的停車定位準(zhǔn)確性，減少了刮蹭事故。
[0023]優(yōu)選地,本體10為兩個(gè),兩個(gè)本體10與車輛的兩個(gè)后輪--對(duì)應(yīng)設(shè)置。兩個(gè)后輪得到定位能夠有效使車輛入庫(kù)，且又不會(huì)造成駛出不便的問(wèn)題，從而保證了輔助停車裝置的使用可靠性。
[0024]優(yōu)選地，輔助停車裝置還包括導(dǎo)向部20，導(dǎo)向部20設(shè)置在本體10的定位凹部11處。由于在定位凹部11上設(shè)置導(dǎo)向部20，因而使位于定位凹部11邊緣的車輪更易滑入定位凹部11內(nèi)，從而提高了車輛的定位準(zhǔn)確性和可靠性。
[0025]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，導(dǎo)向部20包括導(dǎo)向滾珠，導(dǎo)向滾珠為多個(gè)，導(dǎo)向滾珠的至少一部分突出導(dǎo)向面Ila設(shè)置。由于導(dǎo)向滾珠的至少一部分突出設(shè)置在導(dǎo)向面Ila上，因而當(dāng)車輛的車輪接觸導(dǎo)向滾珠時(shí)，由于車輛的車輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)、導(dǎo)向滾珠會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而二者之間會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，從而使車輪與導(dǎo)向滾珠之間的摩擦力消失，使車輪更進(jìn)一步地滑入定位凹部11內(nèi)。當(dāng)然，導(dǎo)向部20還可以是涂覆在導(dǎo)向面Ila上的潤(rùn)滑涂層，該潤(rùn)滑涂層可以是具有潤(rùn)滑油的導(dǎo)向墊，或者潤(rùn)滑油直接涂覆在導(dǎo)向面Ila上均可。
[0026]優(yōu)選地，導(dǎo)向面Ila具有用于避讓導(dǎo)向滾珠的開(kāi)孔，導(dǎo)向部20還包括壓縮彈簧，壓縮彈簧設(shè)置在本體10的內(nèi)部，導(dǎo)向滾珠設(shè)置在壓縮彈簧的靠近導(dǎo)向面Ila的一端，導(dǎo)向滾珠具有由開(kāi)孔內(nèi)伸出的導(dǎo)向位置，導(dǎo)向滾珠還具有由于車輪擠壓而回縮至本體10內(nèi)部的回縮位置。當(dāng)定位凹部11內(nèi)沒(méi)有車輪落入時(shí)，導(dǎo)向滾珠在壓縮彈簧的支撐力下由開(kāi)孔內(nèi)伸出，以突出導(dǎo)向面Ila設(shè)置；當(dāng)車輪落入定位凹部11內(nèi)后，導(dǎo)向滾珠會(huì)在車輪的壓迫下回縮至本體10的內(nèi)部，從而便于車輪駛出定位凹部11。
[0027]如圖1所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，定位凹部11為倒錐形凹部。由于定位凹部11為倒錐形凹部，因而不論車輪以哪個(gè)角度靠近定位凹部11，只要車輪一旦接近定位凹部11的邊緣，都會(huì)使車輪更進(jìn)一步地掉入定位凹部11內(nèi)部，從而保證了停車入位的可靠性、有效縮短了停車時(shí)間。
[0028]在上述的【具體實(shí)施方式】中，倒錐形凹部具有圓臺(tái)結(jié)構(gòu)的凹形定位空間。由于倒錐形凹部具有圓臺(tái)結(jié)構(gòu)的凹形定位空間，因而不論車輪以哪個(gè)角度進(jìn)入定位凹部11內(nèi)，導(dǎo)向面Ila均能對(duì)車輪起到導(dǎo)向的作用，從而使車輪順利滑入定位凹部11的底部。當(dāng)然，該凹形定位空間還可以是四方形結(jié)構(gòu)、三角形結(jié)構(gòu)、圓錐形結(jié)構(gòu)等。
[0029]本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還包括防滑墊，防滑墊設(shè)置在導(dǎo)向面Ila上，且防滑墊位于導(dǎo)向面Ila的車輛前進(jìn)的一側(cè)。由于在車輛前進(jìn)一側(cè)的導(dǎo)向面Ila處設(shè)置有防滑墊，因而當(dāng)車輛想要駛出定位凹部11時(shí)，通過(guò)車輪與防滑墊接觸并相對(duì)移動(dòng)，以使車輪由定位凹部11內(nèi)駛出。特別是對(duì)于在導(dǎo)向面Ila處設(shè)置有導(dǎo)向部20的輔助停車裝置，如果不設(shè)置防滑墊，車輪會(huì)因與導(dǎo)向部20打滑而無(wú)法從定位凹部11內(nèi)駛出。
[0030]優(yōu)選地，導(dǎo)向面Ila上還設(shè)置有防滑波紋。由于設(shè)置有防滑波紋，因而當(dāng)車輛的車輪想要由定位凹部11內(nèi)駛出時(shí)，通過(guò)車輪與防護(hù)波紋的接觸以增大二者之間的摩擦力，從而使車輪由定位凹部11內(nèi)駛出。
[0031]本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還包括用于將車輛抬起的升降組件、用于遮擋或打開(kāi)定位凹部11的保護(hù)罩、驅(qū)動(dòng)部和控制部，升降組件設(shè)置在本體10的一側(cè)；保護(hù)罩與本體10活動(dòng)連接，保護(hù)罩具有用于遮擋定位凹部11的第一工作位置和用于打開(kāi)定位凹部11的第二工作位置；驅(qū)動(dòng)部與保護(hù)罩驅(qū)動(dòng)連接；控制部與驅(qū)動(dòng)部電連接。優(yōu)選地，控制部還可以同時(shí)控制升降組件的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，控制部包括控制開(kāi)關(guān)和邏輯控制電路，控制開(kāi)關(guān)通過(guò)邏輯控制電路與驅(qū)動(dòng)部電連接。進(jìn)一步地，控制開(kāi)關(guān)為開(kāi)關(guān)按鈕。使用者通過(guò)切換控制開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)，可是使驅(qū)動(dòng)部動(dòng)作，從而使保護(hù)罩實(shí)現(xiàn)遮擋或打開(kāi)定位凹部11的操作。當(dāng)然，控制開(kāi)關(guān)也可以是遙控器，驅(qū)動(dòng)部接收遙控器的指令直接動(dòng)作。當(dāng)車輛處于要停車的狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)使驅(qū)動(dòng)部動(dòng)作，以使保護(hù)罩移除、并使定位凹部11裸露，此時(shí)車輪可順利滑入定位凹部11內(nèi)。當(dāng)車輛想要駛出時(shí)，此時(shí)升降組件動(dòng)作，以使車輛被向上抬起，通過(guò)對(duì)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行相應(yīng)操作，以使邏輯控制電路控制驅(qū)動(dòng)部動(dòng)作，并使保護(hù)罩遮擋定位凹部11，而后升降組件回縮，使車輪落在保護(hù)罩上，從而使車輛能夠由輔助停車裝置上駛出。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)部為電機(jī)。優(yōu)選地，升降組件為千斤頂。
[0032]特別是對(duì)于本體10上設(shè)置有導(dǎo)向滾珠的停車輔助裝置而言，當(dāng)車輛駛離停車位后，車主可以通過(guò)將保護(hù)罩打開(kāi)，以使定位凹部11裸露在外，此時(shí)當(dāng)其他車輛占用該停車位時(shí)，一旦車輪陷入定位凹部11內(nèi)后，就很難再?gòu)谋倔w10上駛離，從而起到防止車輛占用停車位的問(wèn)題。
[0033]優(yōu)選地，保護(hù)罩為保護(hù)板，本體10具有用于供保護(hù)板移位的避讓孔，保護(hù)板穿設(shè)在避讓孔內(nèi)，且保護(hù)板與本體10滑動(dòng)連接。由于本體10設(shè)置有避讓孔，因而保證了保護(hù)板的運(yùn)動(dòng)可靠性。
[0034]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，本體10具有朝向車輛進(jìn)入一側(cè)設(shè)置的斜坡面，斜坡面沿本體10的靠近車輛進(jìn)入一側(cè)的第一端向本體10的遠(yuǎn)離車輛進(jìn)入一側(cè)的第二端延伸，且本體10的第二端的高度大于本體10的第一端的高度。由于本體10的朝向車輛的一側(cè)設(shè)置斜坡面，因而使得車輛倒車時(shí)更易進(jìn)入本體10上，從而使車輛的車輪更易于與定位凹部11接觸并陷入定位凹部11內(nèi)以定位。
[0035]優(yōu)選地，本體10具有兩個(gè)并列且間隔設(shè)置的定位凹部11。由于本體10具有兩個(gè)并列且間隔設(shè)置的定位凹部11，因而能夠使車輛兩側(cè)的車輪均能通過(guò)定位凹部11定位，從而保證了停車輔助裝置的定位可靠性。
[0036]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)向面IIa包括沿本體10的第一端向本體10的第二端延伸的第一導(dǎo)向面Ilb和第二導(dǎo)向面11c，第一導(dǎo)向面Ilb與第二導(dǎo)向面Ilc之間的距離沿豎直方向自上而下逐漸減小。由于第一導(dǎo)向面Ilb和第二導(dǎo)向面Ilc均沿本體10的第一端向本體10的第二端延伸，也就是沿著車輪的倒車方向延伸，因而當(dāng)車輪一旦進(jìn)入第一導(dǎo)向面Ilb與第二導(dǎo)向面Ilc形成的導(dǎo)向空間內(nèi)后，車輪會(huì)在第一導(dǎo)向面Ilb和第二導(dǎo)向面Ilc的導(dǎo)向作用下順利倒入定位凹部11內(nèi)，從而保證車輪以正確的角度進(jìn)入停車位。根據(jù)本體10的自身長(zhǎng)度，定位凹部11可用于對(duì)車輪的后輪定位，當(dāng)本體10的長(zhǎng)度設(shè)置足夠長(zhǎng)時(shí)，定位凹部11可以同時(shí)對(duì)車輪的前輪和后輪同時(shí)定位。同樣地，在該優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)向面Ila也可以突出設(shè)置有導(dǎo)向部20。
[0037]優(yōu)選地，第一導(dǎo)向面Ilb與第二導(dǎo)向面Ilc的下端通過(guò)過(guò)渡支撐面Ild連接。由于設(shè)置有過(guò)渡支撐面lld，因而車輪的中部外表面與過(guò)渡支撐面Ild接觸并產(chǎn)生摩擦力，以使車輛能夠順利倒入定位凹部11內(nèi)。
[0038]本實(shí)用新型中的輔助停車裝置還包括用于防止車輛意外滑動(dòng)的止擋部30，止擋部30可升降地設(shè)置在本體10的第一端并位于定位凹部11的前方。需要說(shuō)明地是，為車輛駛出的方向。上述前方由于設(shè)置有止擋部30，因而能夠有效避免車輛由本體10上意外滑脫，從而提高了輔助停車裝置的停車可靠性。
[0039]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，止擋部30為可升降設(shè)置在本體10上的擋板，本體10具有供擋板回縮至本體10內(nèi)部的容納空間，且擋板可伸出設(shè)置在本體10的表面外側(cè)。優(yōu)選地，擋板通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)以使擋板伸出或回縮。當(dāng)然，當(dāng)駕駛者駛離停車位時(shí)，也可以通過(guò)將擋板升起，起到防止其他車輛占用停車位的問(wèn)題，從而方便物業(yè)對(duì)停車位進(jìn)行管理。
[0040]作為本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種停車位。停車位包括上述的輔助停車裝置。由于在停車位上設(shè)置有輔助停車裝置，因而即使停車位狹窄，也能保證駕駛者以高效、正確的停車路線將車輛順利地駛?cè)胪＼囄?，從而有效避免了刮蹭事故的發(fā)生。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助停車裝置，其特征在于，包括本體(10)，所述本體(10)為至少一個(gè)，所述本體(10)具有用于將車輛的車輪導(dǎo)引并定位的定位凹部(11)，所述定位凹部(11)的表面為導(dǎo)向面(Ila) O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述輔助停車裝置還包括導(dǎo)向部(20)，所述導(dǎo)向部(20)設(shè)置在所述本體(10)的所述定位凹部(11)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部(20)包括導(dǎo)向滾珠，所述導(dǎo)向滾珠為多個(gè)，所述導(dǎo)向滾珠的至少一部分突出所述導(dǎo)向面(Ila)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向面(Ila)具有用于避讓所述導(dǎo)向滾珠的開(kāi)孔，所述導(dǎo)向部(20)還包括壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設(shè)置在所述本體(10)的內(nèi)部，所述導(dǎo)向滾珠設(shè)置在所述壓縮彈簧的靠近所述導(dǎo)向面(Ila)的一端，所述導(dǎo)向滾珠具有由所述開(kāi)孔內(nèi)伸出的導(dǎo)向位置，所述導(dǎo)向滾珠還具有由于所述車輪擠壓而回縮至所述本體(10)內(nèi)部的回縮位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述定位凹部(11)為倒錐形凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述輔助停車裝置還包括防滑墊，所述防滑墊設(shè)置在所述導(dǎo)向面(Ila)上，且所述防滑墊位于所述導(dǎo)向面(Ila)的所述車輛前進(jìn)的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述本體(10)具有朝向所述車輛進(jìn)入一側(cè)設(shè)置的斜坡面，所述斜坡面沿所述本體(10)的靠近所述車輛進(jìn)入一側(cè)的第一端向所述本體(10)的遠(yuǎn)離所述車輛進(jìn)入一側(cè)的第二端延伸，且所述本體(10)的第二端的高度大于所述本體(10)的第一端的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向面(Ila)包括沿所述本體(10)的第一端向所述本體(10)的第二端延伸的: 第一導(dǎo)向面(Ilb)； 第二導(dǎo)向面(He)，所述第一導(dǎo)向面(Ilb)與所述第二導(dǎo)向面(Ilc)之間的距離沿豎直方向自上而下逐漸減小。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助停車裝置，其特征在于，所述輔助停車裝置還包括用于防止所述車輛意外滑動(dòng)的止擋部(30)，所述止擋部(30)可升降地設(shè)置在所述本體(10)的第一端并位于所述定位凹部(11)的前方。
10.一種停車位，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的輔助停車裝置。
【文檔編號(hào)】E01C9/00GK204097827SQ201420470198
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】侯曉磊 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司