用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，包括路基碾壓車體，碾壓車體通過(guò)車輪連接件在碾壓車體兩側(cè)連接有車輪，其中，碾壓車體的下方、且位于相鄰兩個(gè)車輪之間的區(qū)域設(shè)置有碾壓板，碾壓板面向地面方向的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向依次排布的碾壓下凸件，碾壓下凸件的軸線是由道路一側(cè)邊指向另一側(cè)邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸，其中，碾壓板遠(yuǎn)離底面的一側(cè)與液壓缸的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體延伸到碾壓車體上方，液壓缸的外殼通過(guò)液壓缸固定件固定在碾壓車體上方。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作簡(jiǎn)單快捷，能快速的、方便的架設(shè)用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置。
【專利說(shuō)明】用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路施工設(shè)備，具體是用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路的施工極其復(fù)雜，其施工的流程為:整平路基、架設(shè)圍板(混凝土澆筑圍合結(jié)構(gòu))、鉚釘安裝、混凝土澆筑、整平路面、鋪設(shè)稻草層保濕、陰干、切割路面形成膨脹縫、養(yǎng)護(hù)澆水。整個(gè)施工周期長(zhǎng)，效率低，一天的施工量只能達(dá)到幾十米，隨著人力成本的上升，材料成本的上升，整體施工成本很高，同時(shí)，需要很好的前期施工處理，而且在整個(gè)施工的過(guò)程中道路要封閉施工，不能有車輛形成在道路上行走，因此對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊纳畛鲂性斐珊芏嗖槐恪?br>
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，本實(shí)用新型可以在碾平后的鄉(xiāng)村道路形成預(yù)埋凹槽。
[0004]本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，包括路基碾壓車體，碾壓車體通過(guò)車輪連接件在碾壓車體兩側(cè)連接有車輪，其中，碾壓車體的下方、且位于相鄰兩個(gè)車輪之間的區(qū)域設(shè)置有碾壓板，碾壓板面向地面方向的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向依次排布的碾壓下凸件，碾壓下凸件的軸線是由道路一側(cè)邊指向另一側(cè)邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸，其中，碾壓板遠(yuǎn)離底面的一側(cè)與液壓缸的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體延伸到碾壓車體上方，液壓缸的外殼通過(guò)液壓缸固定件固定在碾壓車體上方。
[0005]相鄰碾壓下凸件之間形成橫切面為三角形的凹槽或形成橫切面為上底邊短下底邊長(zhǎng)的等腰梯形。
[0006]液壓缸固定件為L(zhǎng)形連接板，液壓缸固定件的一端與碾壓車體上表面連接，液壓缸固定件的另一端與液壓缸的外殼連接。
[0007]車輪連接件為一矩形板體，車輪連接件一端焊接到碾壓車體的側(cè)壁上，同時(shí)車輪的轉(zhuǎn)軸貫穿車輪連接件的下端，車輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與車輪連接件的下端連接。
[0008]碾壓車體還設(shè)置有牽引連接件，碾壓車體通過(guò)牽引連接件與動(dòng)力車體連接。
[0009]上述裝置運(yùn)行時(shí)，車輪沿道路兩側(cè)的邊緣區(qū)域前進(jìn)，每前進(jìn)一定距離后，裝置不再前進(jìn)，此時(shí)液壓缸啟動(dòng)，液壓缸輸出軸帶動(dòng)碾壓板向地面方向前進(jìn)，碾壓板的碾壓下凸件碾壓進(jìn)路基內(nèi)，在路基表面形成預(yù)埋凹槽，然后液壓缸復(fù)位，本裝置繼續(xù)前進(jìn)，如此反復(fù)多次將整條道路的路基表面形成上述預(yù)埋凹槽。預(yù)埋凹槽的結(jié)構(gòu)為:路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽。
[0010]對(duì)路面施工時(shí):形成的路面結(jié)構(gòu)包括與路基進(jìn)行嵌入式鉚接的多個(gè)預(yù)制路基連接體，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置有沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面設(shè)置有側(cè)凸起，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面設(shè)置有側(cè)凹槽，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凸起插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起，預(yù)制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起設(shè)置在第一分體塊的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內(nèi)，使得第一分體塊和第二分體塊組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面。
[0011]上述結(jié)構(gòu)中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，可以保證路基與預(yù)制路基連接體具備良好的整體性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)不易移位。
[0012]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:利用預(yù)制的預(yù)制路基連接體作為連接結(jié)構(gòu)、預(yù)制的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體作為路面承載結(jié)構(gòu)，通過(guò)預(yù)制路基連接體將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體固定到路基上，預(yù)制路基連接體和預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體為廠家預(yù)制生產(chǎn)的預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體，路面施工時(shí)，將道路碾平形成平整的路基，再對(duì)路基進(jìn)行碾壓形成預(yù)埋凹槽，依次鋪設(shè)預(yù)制路基連接體到預(yù)埋凹槽內(nèi)，多個(gè)預(yù)制路基連接體形成整體式連接體，將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體吊裝到整體式連接體上，保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內(nèi)，使得整體式連接體與制路面結(jié)構(gòu)體形成嵌入式配合，同時(shí)在安裝預(yù)制路基連接體的時(shí)候，采用鉚釘將固定預(yù)制路基連接體到路基上，相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體利用凹凸結(jié)構(gòu)配合連接，這樣預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間既形成了連接同時(shí)還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結(jié)構(gòu)整體造價(jià)便宜，施工過(guò)程無(wú)現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過(guò)程中開放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I個(gè)月后才允許道路開放通行，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)采用嵌入式配合，整體性能好，不易開裂，而道路損壞后，也可以跟換相應(yīng)的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體即可，不會(huì)像傳統(tǒng)道路那樣需要很復(fù)雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機(jī)將損壞區(qū)域切割下來(lái)，如果道路硬度過(guò)高，則需要人工鑿開路面，然后填充混凝土，因此操作極其復(fù)雜和繁瑣，施工周期也長(zhǎng)，本實(shí)用新型采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進(jìn)行，白天開放道路通行。
[0013]為了方便運(yùn)輸和安裝，減少單個(gè)安裝件的重量，同時(shí)為了使得在道路兩側(cè)方向受力后，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)，本實(shí)用新型中的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起設(shè)置在第一分體塊的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內(nèi)，使得第一分體塊和第二分體塊組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面。道路兩側(cè)方向受力后，第一分體塊擠壓第二分體塊，使得沿預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體對(duì)角線方向產(chǎn)生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)。
[0014]優(yōu)選的，下凸起的橫切面為下底短上底長(zhǎng)的等腰梯形或三角形。
[0015]優(yōu)選的,側(cè)凸起為半圓形柱體構(gòu)造的凸起部。
[0016]優(yōu)選的，側(cè)凹槽為半圓形構(gòu)造的凹槽部。
[0017]優(yōu)選的，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊開有貫通到底邊的通孔，從通孔內(nèi)插入鉚釘，柳釘插入路基內(nèi)部。
[0018]優(yōu)選的，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體沿道路前進(jìn)方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0019]優(yōu)選的，為了防止預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體向道路兩側(cè)方向滑行，同時(shí)保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體與預(yù)制路基連接體形成粘接，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊表面設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)填充有浙青層，預(yù)制路基連接體與預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間采用浙青層粘接。
[0020]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作簡(jiǎn)單快捷，能快速的、方便的架設(shè)用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的示意圖。
[0022]圖2為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體拆分后形成第一分體塊和第二分體塊的分體圖。
[0023]圖3為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體安裝到預(yù)制路基連接體的示意圖。
[0024]圖4為碾壓裝置的示意圖。
[0025]圖中的附圖標(biāo)記分別表示為:1、預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體；2、側(cè)凹槽；3、側(cè)凸起；4、下凸起；5、預(yù)制路基連接體；11、第一分體塊；12、第二分體塊；13、分體連接凹槽；14、分體連接凸出；6、路基，7、路基碾壓車體；71、液壓缸；72、液壓缸固定件；73、車輪連接件；74、車輪；
8、碾壓板；9、碾壓下凸件。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0027]實(shí)施例1:
[0028]如圖1-圖3所示。
[0029]用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，包括路基碾壓車體7，碾壓車體7通過(guò)車輪連接件73在碾壓車體7兩側(cè)連接有車輪74，其中，碾壓車體7的下方、且位于相鄰兩個(gè)車輪74之間的區(qū)域設(shè)置有碾壓板8，碾壓板8面向地面方向的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向依次排布的碾壓下凸件9，碾壓下凸件的軸線是由道路一側(cè)邊指向另一側(cè)邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸71，其中，碾壓板8遠(yuǎn)離底面的一側(cè)與液壓缸71的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體7延伸到碾壓車體7上方，液壓缸71的外殼通過(guò)液壓缸固定件72固定在碾壓車體7上方。
[0030]相鄰碾壓下凸件之間形成橫切面為三角形的凹槽或形成橫切面為上底邊短下底邊長(zhǎng)的等腰梯形。
[0031]液壓缸固定件72為L(zhǎng)形連接板，液壓缸固定件72的一端與碾壓車體7上表面連接，液壓缸固定件72的另一端與液壓缸71的外殼連接。
[0032]車輪連接件73為一矩形板體，車輪連接件73 —端焊接到碾壓車體7的側(cè)壁上，同時(shí)車輪的轉(zhuǎn)軸貫穿車輪連接件73的下端，車輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與車輪連接件73的下端連接。
[0033]碾壓車體7還設(shè)置有牽引連接件，碾壓車體7通過(guò)牽引連接件與動(dòng)力車體連接。
[0034]上述裝置運(yùn)行時(shí)，車輪沿道路兩側(cè)的邊緣區(qū)域前進(jìn)，每前進(jìn)一定距離后，裝置不再前進(jìn)，此時(shí)液壓缸71啟動(dòng)，液壓缸輸出軸帶動(dòng)碾壓板8向地面方向前進(jìn)，碾壓板8的碾壓下凸件碾壓進(jìn)路基內(nèi)，在路基表面形成預(yù)埋凹槽，然后液壓缸復(fù)位，本裝置繼續(xù)前進(jìn)，如此反復(fù)多次將整條道路的路基表面形成上述預(yù)埋凹槽。預(yù)埋凹槽的結(jié)構(gòu)為:路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽。
[0035]對(duì)路面施工時(shí):形成的路面結(jié)構(gòu)包括與路基6進(jìn)行嵌入式鉚接的多個(gè)預(yù)制路基連接體5，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置有沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體1，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面設(shè)置有側(cè)凸起3，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面設(shè)置有側(cè)凹槽2，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的側(cè)凸起3插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的側(cè)凹槽2內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起5，預(yù)制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起5插入下凸嵌入凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊11和第二分體塊12，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形,其中,側(cè)凸起3設(shè)置在第一分體塊11的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設(shè)置有分體連接凸起14，分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內(nèi)，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面。
[0036]上述結(jié)構(gòu)中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，可以保證路基與預(yù)制路基連接體具備良好的整體性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)不易移位。
[0037]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:利用預(yù)制的預(yù)制路基連接體作為連接結(jié)構(gòu)、預(yù)制的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體作為路面承載結(jié)構(gòu)，通過(guò)預(yù)制路基連接體將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體固定到路基上，預(yù)制路基連接體和預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體為廠家預(yù)制生產(chǎn)的預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體，路面施工時(shí)，將道路碾平形成平整的路基，再對(duì)路基進(jìn)行碾壓形成預(yù)埋凹槽，依次鋪設(shè)預(yù)制路基連接體到預(yù)埋凹槽內(nèi)，多個(gè)預(yù)制路基連接體形成整體式連接體，將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體吊裝到整體式連接體上，保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內(nèi)，使得整體式連接體與制路面結(jié)構(gòu)體形成嵌入式配合，同時(shí)在安裝預(yù)制路基連接體的時(shí)候，采用鉚釘將固定預(yù)制路基連接體到路基上，相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體利用凹凸結(jié)構(gòu)配合連接，這樣預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間既形成了連接同時(shí)還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結(jié)構(gòu)整體造價(jià)便宜，施工過(guò)程無(wú)現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過(guò)程中開放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I個(gè)月后才允許道路開放通行，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)采用嵌入式配合，整體性能好，不易開裂，而道路損壞后，也可以跟換相應(yīng)的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體即可，不會(huì)像傳統(tǒng)道路那樣需要很復(fù)雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機(jī)將損壞區(qū)域切割下來(lái)，如果道路硬度過(guò)高，則需要人工鑿開路面，然后填充混凝土，因此操作極其復(fù)雜和繁瑣，施工周期也長(zhǎng)，本實(shí)用新型采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進(jìn)行，白天開放道路通行。
[0038]實(shí)施例2
[0039]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了方便運(yùn)輸和安裝，減少單個(gè)安裝件的重量，同時(shí)為了使得在道路兩側(cè)方向受力后，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)，本實(shí)用新型中的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊11和第二分體塊12，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起3設(shè)置在第一分體塊11的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊
11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設(shè)置有分體連接凸起14，分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內(nèi)，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面。道路兩側(cè)方向受力后，第一分體塊11擠壓第二分體塊12，使得沿預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體對(duì)角線方向產(chǎn)生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)。
[0040]實(shí)施例2
[0041]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，下凸起5的橫切面為下底短上底長(zhǎng)的等腰梯形或三角形。
[0042]優(yōu)選的,側(cè)凸起3為半圓形柱體構(gòu)造的凸起部。
[0043]優(yōu)選的，側(cè)凹槽為半圓形構(gòu)造的凹槽部。
[0044]優(yōu)選的，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊開有貫通到底邊的通孔，從通孔內(nèi)插入鉚釘，柳釘插入路基內(nèi)部。
[0045]優(yōu)選的，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I沿道路前進(jìn)方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0046]優(yōu)選的，為了防止預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I向道路兩側(cè)方向滑行，同時(shí)保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I與預(yù)制路基連接體5形成粘接，預(yù)制路基連接體5的兩側(cè)腰邊表面設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)填充有浙青層，預(yù)制路基連接體5與預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I之間采用浙青層粘接。
[0047]如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，其特征在于:包括路基碾壓車體(7)，碾壓車體(7 )通過(guò)車輪連接件(73 )在碾壓車體(7 )兩側(cè)連接有車輪(74 )，其中，碾壓車體(7 )的下方、且位于相鄰兩個(gè)車輪(74)之間的區(qū)域設(shè)置有碾壓板(8)，碾壓板(8)面向地面方向的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向依次排布的碾壓下凸件(9)，碾壓下凸件的軸線是由道路一側(cè)邊指向另一側(cè)邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸(71)，其中，碾壓板(8)遠(yuǎn)離底面的一側(cè)與液壓缸(71)的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體(7)延伸到碾壓車體(7)上方，液壓缸(71)的外殼通過(guò)液壓缸固定件(72)固定在碾壓車體(7)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，其特征在于:相鄰碾壓下凸件之間形成橫切面為三角形的凹槽或形成橫切面為上底邊短下底邊長(zhǎng)的等腰梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，其特征在于:液壓缸固定件(72)為L(zhǎng)形連接板，液壓缸固定件(72)的一端與碾壓車體(7)上表面連接，液壓缸固定件(72)的另一端與液壓缸(71)的外殼連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，其特征在于:車輪連接件(73)為一矩形板體，車輪連接件(73) —端焊接到碾壓車體(7)的側(cè)壁上，同時(shí)車輪的轉(zhuǎn)軸貫穿車輪連接件(73)的下端，車輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承與車輪連接件(73)的下端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鄉(xiāng)村道路施工形成凹槽的碾壓裝置，其特征在于:碾壓車體(7 )還設(shè)置有牽弓I連接件，碾壓車體(7 )通過(guò)牽弓I連接件與動(dòng)力車體連接。
【文檔編號(hào)】E01C19/43GK204023368SQ201420472257
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】何學(xué)友 申請(qǐng)人:四川金鋒建設(shè)有限公司