鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，包括多個(gè)預(yù)制路基連接體，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凸起插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽內(nèi)。預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作簡(jiǎn)單快捷，能快速的、方便的架設(shè)鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路結(jié)構(gòu)，具體是鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路的施工極其復(fù)雜，其施工的流程為:整平路基、架設(shè)圍板(混凝土澆筑圍合結(jié)構(gòu))、鉚釘安裝、混凝土澆筑、整平路面、鋪設(shè)稻草層保濕、陰干、切割路面形成膨脹縫、養(yǎng)護(hù)澆水。整個(gè)施工周期長(zhǎng)，效率低，一天的施工量只能達(dá)到幾十米，隨著人力成本的上升，材料成本的上升，整體施工成本很高，同時(shí)，需要很好的前期施工處理，而且在整個(gè)施工的過(guò)程中道路要封閉施工，不能有車(chē)輛形成在道路上行走，因此對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊纳畛鲂性斐珊芏嗖槐恪?br> 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，本實(shí)用新型可以降低道路施工成本、施工時(shí)可以允許小車(chē)輛、行人出行、施工周期短，不需要很復(fù)雜的施工流程。
[0004]本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，包括與路基進(jìn)行嵌入式鉚接的多個(gè)預(yù)制路基連接體，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置有沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面設(shè)置有側(cè)凸起，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面設(shè)置有側(cè)凹槽，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凸起插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的側(cè)凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起，預(yù)制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起設(shè)置在第一分體塊的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內(nèi)，使得第一分體塊和第二分體塊組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面。
[0005]上述結(jié)構(gòu)中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，可以保證路基與預(yù)制路基連接體具備良好的整體性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)不易移位。
[0006]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:利用預(yù)制的預(yù)制路基連接體作為連接結(jié)構(gòu)、預(yù)制的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體作為路面承載結(jié)構(gòu)，通過(guò)預(yù)制路基連接體將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體固定到路基上，預(yù)制路基連接體和預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體為廠家預(yù)制生產(chǎn)的預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體，路面施工時(shí)，將道路碾平形成平整的路基，再對(duì)路基進(jìn)行碾壓形成預(yù)埋凹槽，依次鋪設(shè)預(yù)制路基連接體到預(yù)埋凹槽內(nèi)，多個(gè)預(yù)制路基連接體形成整體式連接體，將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體吊裝到整體式連接體上，保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內(nèi)，使得整體式連接體與制路面結(jié)構(gòu)體形成嵌入式配合，同時(shí)在安裝預(yù)制路基連接體的時(shí)候，采用鉚釘將固定預(yù)制路基連接體到路基上，相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體利用凹凸結(jié)構(gòu)配合連接，這樣預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間既形成了連接同時(shí)還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結(jié)構(gòu)整體造價(jià)便宜，施工過(guò)程無(wú)現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過(guò)程中開(kāi)放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I(mǎi)個(gè)月后才允許道路開(kāi)放通行，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)采用嵌入式配合，整體性能好，不易開(kāi)裂，而道路損壞后，也可以跟換相應(yīng)的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體即可，不會(huì)像傳統(tǒng)道路那樣需要很復(fù)雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機(jī)將損壞區(qū)域切割下來(lái)，如果道路硬度過(guò)高，則需要人工鑿開(kāi)路面，然后填充混凝土，因此操作極其復(fù)雜和繁瑣，施工周期也長(zhǎng)，本實(shí)用新型采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進(jìn)行，白天開(kāi)放道路通行。
[0007]為了方便運(yùn)輸和安裝，減少單個(gè)安裝件的重量，同時(shí)為了使得在道路兩側(cè)方向受力后，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)，本實(shí)用新型中的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起設(shè)置在第一分體塊的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設(shè)置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內(nèi)，使得第一分體塊和第二分體塊組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的后側(cè)面。道路兩側(cè)方向受力后，第一分體塊擠壓第二分體塊，使得沿預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體對(duì)角線方向產(chǎn)生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)。
[0008]優(yōu)選的，下凸起的橫切面為下底短上底長(zhǎng)的等腰梯形或三角形。
[0009]優(yōu)選的,側(cè)凸起為半圓形柱體構(gòu)造的凸起部。
[0010]優(yōu)選的，側(cè)凹槽為半圓形構(gòu)造的凹槽部。
[0011]優(yōu)選的，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊開(kāi)有貫通到底邊的通孔，從通孔內(nèi)插入鉚釘，柳釘插入路基內(nèi)部。
[0012]優(yōu)選的，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體沿道路前進(jìn)方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0013]優(yōu)選的，為了防止預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體向道路兩側(cè)方向滑行，同時(shí)保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體與預(yù)制路基連接體形成粘接，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊表面設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)填充有浙青層，預(yù)制路基連接體與預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間采用浙青層粘接。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作簡(jiǎn)單快捷，能快速的、方便的架設(shè)鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的示意圖。
[0016]圖2為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體拆分后形成第一分體塊和第二分體塊的分體圖。
[0017]圖3為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體安裝到預(yù)制路基連接體的示意圖。
[0018]圖4為碾壓裝置的示意圖。
[0019]圖中的附圖標(biāo)記分別表示為:1、預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體；2、側(cè)凹槽；3、側(cè)凸起；4、下凸起；5、預(yù)制路基連接體；11、第一分體塊；12、第二分體塊；13、分體連接凹槽；14、分體連接凸出；6、路基，7、路基碾壓車(chē)體；71、液壓缸；72、液壓缸固定件；73、車(chē)輪連接件；74、車(chē)輪；
8、碾壓板；9、碾壓下凸件。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]如圖1-圖3所示。
[0023]鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，包括與路基6進(jìn)行嵌入式鉚接的多個(gè)預(yù)制路基連接體5，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置有沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體1，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面設(shè)置有側(cè)凸起3，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面設(shè)置有側(cè)凹槽2，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的側(cè)凸起3插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的側(cè)凹槽2內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起5，預(yù)制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起5插入下凸嵌入凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊11和第二分體塊12，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起3設(shè)置在第一分體塊11的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設(shè)置有分體連接凸起14，分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內(nèi)，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面。
[0024]上述結(jié)構(gòu)中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，可以保證路基與預(yù)制路基連接體具備良好的整體性，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)不易移位。
[0025]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:利用預(yù)制的預(yù)制路基連接體作為連接結(jié)構(gòu)、預(yù)制的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體作為路面承載結(jié)構(gòu)，通過(guò)預(yù)制路基連接體將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體固定到路基上，預(yù)制路基連接體和預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體為廠家預(yù)制生產(chǎn)的預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體，路面施工時(shí)，將道路碾平形成平整的路基，再對(duì)路基進(jìn)行碾壓形成預(yù)埋凹槽，依次鋪設(shè)預(yù)制路基連接體到預(yù)埋凹槽內(nèi)，多個(gè)預(yù)制路基連接體形成整體式連接體，將預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體吊裝到整體式連接體上，保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內(nèi)，使得整體式連接體與制路面結(jié)構(gòu)體形成嵌入式配合，同時(shí)在安裝預(yù)制路基連接體的時(shí)候，采用鉚釘將固定預(yù)制路基連接體到路基上，相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體利用凹凸結(jié)構(gòu)配合連接，這樣預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體之間既形成了連接同時(shí)還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結(jié)構(gòu)整體造價(jià)便宜，施工過(guò)程無(wú)現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過(guò)程中開(kāi)放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I(mǎi)個(gè)月后才允許道路開(kāi)放通行，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)采用嵌入式配合，整體性能好，不易開(kāi)裂，而道路損壞后，也可以跟換相應(yīng)的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體即可，不會(huì)像傳統(tǒng)道路那樣需要很復(fù)雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機(jī)將損壞區(qū)域切割下來(lái)，如果道路硬度過(guò)高，則需要人工鑿開(kāi)路面，然后填充混凝土，因此操作極其復(fù)雜和繁瑣，施工周期也長(zhǎng)，本實(shí)用新型采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進(jìn)行，白天開(kāi)放道路通行。
[0026]實(shí)施例2
[0027]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了方便運(yùn)輸和安裝，減少單個(gè)安裝件的重量，同時(shí)為了使得在道路兩側(cè)方向受力后，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)，本實(shí)用新型中的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊11和第二分體塊12，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起3設(shè)置在第一分體塊11的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設(shè)置有分體連接凸起14，分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內(nèi)，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I的后側(cè)面。道路兩側(cè)方向受力后，第一分體塊11擠壓第二分體塊12，使得沿預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體對(duì)角線方向產(chǎn)生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體不移動(dòng)。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，下凸起5的橫切面為下底短上底長(zhǎng)的等腰梯形或三角形。
[0030]優(yōu)選的,側(cè)凸起3為半圓形柱體構(gòu)造的凸起部。
[0031]優(yōu)選的,側(cè)凹槽為半圓形構(gòu)造的凹槽部。
[0032]優(yōu)選的，預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊開(kāi)有貫通到底邊的通孔，從通孔內(nèi)插入鉚釘，柳釘插入路基內(nèi)部。
[0033]優(yōu)選的，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I沿道路前進(jìn)方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0034]優(yōu)選的，為了防止預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I向道路兩側(cè)方向滑行，同時(shí)保持預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I與預(yù)制路基連接體5形成粘接，預(yù)制路基連接體5的兩側(cè)腰邊表面設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)填充有浙青層，預(yù)制路基連接體5與預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體I之間采用浙青層粘接。
[0035]如圖4，為了使得路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，本實(shí)用新型采用如圖4上述的碾壓裝置，該碾壓裝置包括路基碾壓車(chē)體7，碾壓車(chē)體7通過(guò)車(chē)輪連接件73連接有車(chē)輪74，其中，碾壓車(chē)體7的下方、且位于相鄰兩個(gè)車(chē)輪74之間的區(qū)域設(shè)置有碾壓板8，碾壓板8面向地面方向的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向依次排布的碾壓下凸件9，碾壓下凸件的軸線是由道路一側(cè)邊指向另一側(cè)邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸71，其中，碾壓板8遠(yuǎn)離底面的一側(cè)與液壓缸71的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車(chē)體7延伸到碾壓車(chē)體7上方，液壓缸71的外殼通過(guò)液壓缸固定件72固定在碾壓車(chē)體7上方。該裝置運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪沿道路兩側(cè)的邊緣區(qū)域前進(jìn)，每前進(jìn)一定距離后，裝置不再前進(jìn)，此時(shí)液壓缸71啟動(dòng)，液壓缸輸出軸帶動(dòng)碾壓板8向地面方向前進(jìn)，碾壓板8的碾壓下凸件碾壓進(jìn)路基內(nèi)，在路基表面形成預(yù)埋凹槽，然后液壓缸復(fù)位，本裝置繼續(xù)前進(jìn)，如此反復(fù)多次將整條道路的路基表面形成上述預(yù)埋凹槽。
[0036]如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:包括與路基(6)進(jìn)行嵌入式鉚接的多個(gè)預(yù)制路基連接體(5)，預(yù)制路基連接體上方設(shè)置有沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的多個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(1)，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的前側(cè)面設(shè)置有側(cè)凸起(3)，每個(gè)預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的后側(cè)面設(shè)置有側(cè)凹槽(2)，預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的側(cè)凸起(3)插入與之相鄰的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的側(cè)凹槽(2)內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體下側(cè)面設(shè)置有下凸起(5)，預(yù)制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預(yù)埋凹槽，預(yù)制路基連接體的兩棱邊插入預(yù)埋凹槽內(nèi)，采用鉚釘穿過(guò)預(yù)制路基連接體與路基進(jìn)行鉚接，相鄰預(yù)制路基連接體沿道路方向進(jìn)行鋪設(shè)形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體的一側(cè)面形成下凸嵌入凹槽，下凸起(5)插入下凸嵌入凹槽內(nèi)；預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體包括第一分體塊(11)和第二分體塊(12)，第一分體塊(11)和第二分體塊(12)均為大小一致的直角三角形，其中，側(cè)凸起(3)設(shè)置在第一分體塊(11)的直角邊A上，側(cè)凹槽設(shè)置在第一分體塊(11)的直角邊B上，第一分體塊(11)的斜邊設(shè)置有分體連接凹槽(13)，第二分體塊(12)的斜邊設(shè)置有分體連接凸起(14)，分體連接凸起(14)插入分體連接凹槽(13)內(nèi)，使得第一分體塊(11)和第二分體塊(12)組合構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)體，直角邊A為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的前側(cè)面，直角邊B為預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)的后側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:下凸起(5)的橫切面為下底短上底長(zhǎng)的等腰梯形或三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:側(cè)凸起(3)為半圓形柱體構(gòu)造的凸起部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:側(cè)凹槽為半圓形構(gòu)造的凹槽部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預(yù)制路基連接體的兩側(cè)腰邊開(kāi)有貫通到底邊的通孔，從通孔內(nèi)插入鉚釘，鉚釘插入路基內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)沿道路前進(jìn)方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預(yù)制路基連接體(5)的表面設(shè)置有多個(gè)沿道路前進(jìn)方向設(shè)置的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)填充有浙青層，預(yù)制路基連接體(5)與預(yù)制路面結(jié)構(gòu)體(I)之間采用浙青層粘接。
【文檔編號(hào)】E01C5/06GK204023349SQ201420472261
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】何學(xué)友 申請(qǐng)人:四川金鋒建設(shè)有限公司