卡槽一體式交通標志板及用于制作交通標志板的模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及交通設施【技術(shù)領域】，尤其涉及一種交通標志板?？ú垡惑w式交通標志板，包括標志底板、位于標志底板背面的卡槽、位于標志底板正面的標志面，標志底板與卡槽采用一體制成。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型將標志底板和背面的卡槽采用一體制成后，無需再使用外界其他工具和裝置對卡槽和標志底板兩者進行固定。由于一體制成，兩者的固定穩(wěn)定可靠，卡槽不會因惡劣天氣的緣故從標志底板上掉落。
【專利說明】卡槽一體式交通標志板及用于制作交通標志板的模具
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及交通設施【技術(shù)領域】，尤其涉及一種交通標志板。
【背景技術(shù)】
[0002]交通標志能保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標志采用交通標志板為載體，一般設置在道路側(cè)邊。根據(jù)公路交通標志的行業(yè)標準，交通標志板通常包括標志面、標志底板及卡槽。標志底板和卡槽通過粘結(jié)或鉚釘?shù)姆绞焦潭ㄟB接。標志底板通過卡槽與道路側(cè)邊的標志桿固定。現(xiàn)有的設計中，采用粘結(jié)的方式其固定不可靠，一旦發(fā)生大風等惡劣天氣，卡槽容易掉落。而采用鉚釘?shù)姆绞?，雖然穩(wěn)定性高，但是鉚釘固定住卡槽后，在標志底板表面由于鉚釘?shù)墓潭ǔ霈F(xiàn)凸起，需要磨去凸起，才能附著反光標志膜或其他逆反射材料等標志面，整個工序繁瑣復雜，耗時耗力。
[0003]另外，現(xiàn)有的標志底板由于制作工藝的限制，其規(guī)格無法做的很大。在需要大面積的交通標志板時，通常采用拼接的方式制作。這樣的方式增加了交通標志的安裝成本，也對整個交通標志板的可靠性不利。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種卡槽一體式交通標志板，以解決上述技術(shù)問題。
[0005]本實用新型的另一目的在于，提供一種用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，以解決上述技術(shù)問題。
[0006]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]卡槽一體式交通標志板，包括標志底板、位于所述標志底板背面的卡槽、位于所述標志底板正面的標志面，其特征在于，所述標志底板與所述卡槽采用一體制成。
[0008]優(yōu)選所述標志底板與所述卡槽采用擠出機通過標志板模具一體擠出拉直制成。
[0009]本實用新型將標志底板和背面的卡槽采用一體制成后，無需再使用外界其他工具和裝置對卡槽和標志底板兩者進行固定。由于一體制成，兩者的固定穩(wěn)定可靠，卡槽不會因惡劣天氣的緣故從標志底板上掉落。
[0010]傳統(tǒng)的標志板在制作時，通常先選擇標志底板的材質(zhì)，然后根據(jù)需要規(guī)格進行切害I]，再將卡槽固定在標志底板背面。而本實用新型的標志底板和卡槽摒棄了傳統(tǒng)的工藝做法，而是采用一體成型的方式制成，這種方式的一個顯著優(yōu)點在于，標志底板的寬度可以做的很長，大面積標志板無需拼接即可實現(xiàn)一體制成。
[0011]所述標志面由涂覆在所述標志底板正面的樹脂層、所述樹脂層正面的全棱鏡層、所述全棱鏡層正面的保護層組成。保護層可以采用PET層，優(yōu)選亞克力層。本實用新型摒棄傳統(tǒng)的做法，如先裁剪標志底板，然后在標志底板正面手工貼反光膜等。本實用新型是在標志底板和卡槽一體制成后，通過在標志底板正面涂覆樹脂層、全棱鏡層和保護層形成標志面。在使用時，無需手工貼上反光膜等材料。
[0012]所述標志底板的長度可以根據(jù)需要擠出相應的長度。所述標志底板的寬度范圍為0.lm-100m。所述標志底板的厚度范圍為Imm-lOmm。
[0013]所述標志底板可以采用鋁合金板、鋼板、合成樹脂板或其他板材，所述卡槽采用與所述標志底板相同的材料一體制成。
[0014]所述卡槽的寬度為30mm-90mm,所述卡槽的厚度為20mm-50mm。
[0015]根據(jù)抗風強度等級的不同，本實用新型中相鄰的兩個卡槽之間的距離為10mm-800mm。
[0016]優(yōu)選所述標志底板的寬度為2.4m，厚度為4mm ；
[0017]所述卡槽的寬度為40mm,所述卡槽的厚度為25mm,相鄰的兩個卡槽之間的距離為160mmo
[0018]用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，包括一口模，其特征在于，所述口模的截面上設有至少兩個成型槽，至少兩個所述成型槽按圓周均勻排列成一圈；
[0019]所述成型槽包括底板槽和位于所述底板槽一側(cè)卡槽，所述底板槽由兩個豎向槽和連接兩個豎向槽的橫向槽組成，所述豎向槽與所述橫向槽采用圓滑連接，所述卡槽的底面采用所述橫向槽；
[0020]采用半圓形的彎槽將相鄰的兩個所述成型槽的豎向槽連接，至少兩個成型槽依次連接后，形成首尾相連的一圈。
[0021]本實用新型采用板材采用擠出的方式，由于卡槽的底面與底板槽的橫向槽共用，因此可以形成一圈卡槽與標志底板一體的環(huán)形板，環(huán)形板的長度根據(jù)交通標志板的長度需求擠出。然后沿環(huán)形板的軸向剪開，拉直即為本實用新型的卡槽一體式交通標志板。由于本實用新型的成型槽是沿圓周排列的，且底板槽彎曲設置，傳統(tǒng)的交通標志板制作工藝相比，因此其長度和寬度可以遠遠大于傳統(tǒng)工藝，滿足不同規(guī)格的交通標志板的需求。
[0022]所述卡槽位于所述底板槽的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，優(yōu)選采用外側(cè)，以便開模更簡單方便。
[0023]所述豎向槽、所述橫向槽和所述彎槽的厚度相同，所述豎向槽的厚度范圍為Imm-1Omm0
[0024]有益效果:由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型將標志底板和背面的卡槽采用一體制成后，無需再使用外界其他工具和裝置對卡槽和標志底板兩者進行固定。由于一體制成，兩者的固定穩(wěn)定可靠，卡槽不會因惡劣天氣的緣故從標志底板上掉落。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型交通標志板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型模具的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖2的模具經(jīng)擠壓成型制成的一種交通標志板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型模具的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為圖4的模具經(jīng)擠壓成型制成的一種交通標志板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進一步闡述本實用新型。
[0031 ] 參照圖1，卡槽一體式交通標志板，包括標志底板1、位于標志底板I背面的卡槽2、位于標志底板I正面的標志面，標志底板I與所述卡槽2采用一體制成。標志底板I與卡槽2采用擠出機通過標志板模具一體擠出拉直制成。本實用新型將標志底板I和背面的卡槽2采用一體制成后，無需再使用外界其他工具和裝置對卡槽2和標志底板I兩者進行固定。由于一體制成，兩者的固定穩(wěn)定可靠，卡槽2不會因惡劣天氣的緣故從標志底板I上掉落。傳統(tǒng)的標志板在制作時，通常先選擇標志底板I的材質(zhì)，然后根據(jù)需要規(guī)格進行切割，再將卡槽2固定在標志底板I背面。而本實用新型的標志底板I和卡槽2摒棄了傳統(tǒng)的工藝做法，而是采用一體成型的方式制成，這種方式的一個顯著優(yōu)點在于，標志底板I的寬度可以做的很長，大面積標志板無需拼接即可實現(xiàn)一體制成。
[0032]標志底板I的長度可以根據(jù)需要擠出相應的長度。標志底板I的寬度范圍為0.lm-100m。標志底板I的厚度范圍為Imm-lOmm。標志底板I可以采用招合金板、鋼板、合成樹脂板或其他板材，卡槽2采用與標志底板I相同的材料一體制成。卡槽2的寬度為30mm-90mm,卡槽2的厚度為20mm-50mm。的兩個卡槽2之間的距離為10mm-800mm。
[0033]參照圖1，優(yōu)選標志底板I的寬度為2.4m，厚度為4mm。卡槽2的寬度為40mm，卡槽2的厚度為25mm,相鄰的兩個卡槽2之間的距離為160mm。
[0034]標志面由涂覆在標志底板I正面的樹脂層、樹脂層正面的全棱鏡層、全棱鏡層正面的保護層組成。保護層可以采用PET層，優(yōu)選亞克力層。本實用新型摒棄傳統(tǒng)的做法，如先裁剪標志底板1，然后在標志底板I正面手工貼反光膜等。本實用新型是在標志底板I和卡槽2 —體制成后，通過在標志底板I正面涂覆樹脂層、全棱鏡層和保護層形成標志面。在使用時，無需手工貼上反光膜等材料。
[0035]參照圖2、圖4，用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，包括口模，口模的截面上設有至少兩個成型槽，至少兩個成型槽按圓周均勻排列成一圈。成型槽包括底板槽3和位于底板槽3 —側(cè)卡槽4，底板槽3由兩個豎向槽和連接兩個豎向槽的橫向槽組成，豎向槽、橫向槽和彎槽5的厚度相同，豎向槽的厚度范圍為Imm-lOmm。豎向槽與橫向槽采用圓滑連接，卡槽4的底面采用橫向槽。采用半圓形的彎槽5將相鄰的兩個成型槽的豎向槽連接，至少兩個成型槽依次連接后，形成首尾相連的一圈。本實用新型采用板材采用擠出的方式，由于卡槽4的底面與底板槽3的橫向槽共用，因此可以形成一圈卡槽4與標志底板I 一體的環(huán)形板，環(huán)形板的長度根據(jù)交通標志板的長度需求擠出。然后沿環(huán)形板的軸向剪開，拉直即為本實用新型的卡槽一體式交通標志板。由于本實用新型的成型槽是沿圓周排列的，且底板槽3彎曲設置，傳統(tǒng)的交通標志板制作工藝相比，因此其長度和寬度可以遠遠大于傳統(tǒng)工藝，滿足不同規(guī)格的交通標志板的需求。
[0036]參照圖2、圖3，口模的截面上設有十二個成型槽，十二個成型槽按圓周均勻排列成一圈?？ú?位于底板槽3的內(nèi)側(cè)，其中豎向槽與橫向槽采用R6圓滑連接。彎槽5采用R8圓滑連接相鄰的兩個豎向槽。通過圖2中的模具經(jīng)擠壓成型、拉伸后得到圖3中的卡槽一體式交通標志板，其標志底板I的寬度為2.4m,厚度為3mm。卡槽2的寬度為40mm,卡槽2的厚度為25mm,相鄰的兩個卡槽2之間的距離為160mm。
[0037]參照圖4、圖5，口模的截面上設有十五個成型槽，十五個成型槽按圓周均勻排列成一圈?？ú?位于底板槽3的外側(cè)，以便開模更簡單方便。其中豎向槽與橫向槽采用R6圓滑連接。彎槽5采用R8圓滑連接相鄰的兩個豎向槽。通過圖4中的模具經(jīng)擠壓成型、拉伸后得到圖5中的卡槽一體式交通標志板,其標志底板I的寬度為3m,厚度為4mm?？ú?的寬度為40mm,卡槽2的厚度為25mm,相鄰的兩個卡槽2之間的距離為160mm。
[0038]本實用新型采用的擠壓成型工藝，除模具外其他工藝和設備均可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的工藝及設備。
[0039]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.卡槽一體式交通標志板，包括標志底板、位于所述標志底板背面的卡槽、位于所述標志底板正面的標志面，其特征在于，所述標志底板與所述卡槽采用一體制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡槽一體式交通標志板，其特征在于，所述標志底板與所述卡槽采用擠出機通過標志板模具一體擠出拉直制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡槽一體式交通標志板，其特征在于，所述標志面由涂覆在所述標志底板正面的樹脂層、所述樹脂層正面的全棱鏡層、所述全棱鏡層正面的保護層組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡槽一體式交通標志板，其特征在于，所述標志底板采用鋁合金板、鋼板、合成樹脂板，所述卡槽采用與所述標志底板相同的材料一體制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的卡槽一體式交通標志板，其特征在于，所述標志底板的寬度范圍為0.lm-lOOm，所述標志底板的厚度范圍為Imm-1Omm ； 所述卡槽的寬度為30mm-90mm,所述卡槽的厚度為20mm-50mm ； 相鄰的兩個卡槽之間的距離為10mm-800mm。
6.用于制作權(quán)利要求1所述的卡槽一體式交通標志板的模具，包括一口模，其特征在于，所述口模的截面上設有至少兩個成型槽，至少兩個所述成型槽按圓周均勻排列成一圈； 所述成型槽包括底板槽和位于所述底板槽一側(cè)卡槽，所述底板槽由兩個豎向槽和連接兩個豎向槽的橫向槽組成，所述豎向槽與所述橫向槽采用圓滑連接，所述卡槽的底面采用所述橫向槽； 采用半圓形的彎槽將相鄰的兩個所述成型槽的豎向槽連接，至少兩個成型槽依次連接后，形成首尾相連的一圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，其特征在于，所述卡槽位于所述底板槽的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，其特征在于，所述卡槽位于所述底板槽的外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、7或8所述的用于制作卡槽一體式交通標志板的模具，其特征在于，所述豎向槽、所述橫向槽和所述彎槽的厚度相同，所述豎向槽的厚度范圍為lmm-lOmm。
【文檔編號】E01F9/011GK204097896SQ201420499130
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】周明華 申請人:上海鴻恩文化傳播有限公司