減震降噪伸縮裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于伸縮裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種減震降噪伸縮裝置。其主要技術(shù)特征為：包括固定梳型鋼板和活動梳型鋼板，所述固定梳型鋼板和活動梳型鋼板的下面分別設(shè)置有降噪橡膠板，降噪橡膠板的下面設(shè)置有保護(hù)套筒，保護(hù)套筒內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽、反彈螺母、減振彈簧，固定螺栓穿過固定梳型鋼板或活動梳型鋼板、降噪橡膠板、封堵鋼帽與反彈螺母相連接。本實(shí)用新型所提供的減震降噪伸縮裝置，降噪橡膠板的壓縮變形緩沖豎向壓力，起到降噪作用，減振彈簧彌補(bǔ)降噪橡膠板的彈性較高，剛度不足的缺陷的同時(shí)，提前在保護(hù)套筒施加預(yù)應(yīng)力，使車輛通過時(shí)降低豎向壓力，起到阻尼作用，車輛通過后，緩和反彈力，起到減振作用。
【專利說明】減震降噪伸縮裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于伸縮裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種減震降噪伸縮裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前使用的三防伸縮縫，包括固定梳型鋼板和活動梳型鋼板。安裝時(shí)，用螺栓將固定梳型鋼板和活動梳型鋼板分別連接于混凝土中。這種伸縮縫連接剛度較大，彈性較小，易使螺栓發(fā)生剛性斷裂。并且車輛通過時(shí)，產(chǎn)生大量的沖擊噪音而擾民。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種地連接剛度較小，彈性較大，噪音小的減震降噪伸縮裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:包括固定梳型鋼板和活動梳型鋼板，所述固定梳型鋼板和活動梳型鋼板的下面分別設(shè)置有降噪橡膠板，降噪橡膠板的下面設(shè)置有保護(hù)套筒，保護(hù)套筒內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽、反彈螺母、減振彈簧，固定螺栓穿過固定梳型鋼板或活動梳型鋼板、降噪橡膠板、封堵鋼帽與反彈螺母相連接。
[0005]其附加技術(shù)特征為:所述的封堵鋼帽的底部設(shè)置有反彈橡膠板；
[0006]所述的保護(hù)套筒的底部設(shè)置有抗拉拔底座；
[0007]所述的減振彈簧為鋼制彈簧或聚氨酯彈簧。
[0008]本實(shí)用新型所提供的減震降噪伸縮裝置，當(dāng)車輛通過時(shí)，固定梳型鋼板和活動梳型鋼板將車輛的豎向壓力及制動力傳遞到降噪橡膠板上，通過降噪橡膠板的壓縮變形緩沖豎向壓力，且降噪橡膠板在固定梳型鋼板或活動梳型鋼板與保護(hù)套筒之間起到彈性連接作用，從而起到降噪作用。與此同時(shí)，由于固定梳型鋼板或活動梳型鋼板與反彈螺母通過固定螺栓連為一體，而反彈螺母在保護(hù)套筒內(nèi)隨壓力和反彈力的發(fā)生產(chǎn)生上下移動，豎向壓力傳遞到減振彈簧上，減振彈簧有兩個(gè)作用，第一個(gè)作用是:彌補(bǔ)降噪橡膠板的彈性較高，剛度不足的缺陷；第二個(gè)作用是:提前在保護(hù)套筒施加預(yù)應(yīng)力，使車輛通過時(shí)降低豎向壓力，起到阻尼作用，車輛通過后，緩和反彈力，起到減振作用。封堵鋼帽的底部設(shè)置有反彈橡膠板，使得封堵鋼帽和反彈螺母為彈性接觸，有助于減振降噪，提高使用壽命。保護(hù)套筒的底部設(shè)置有抗拉拔底座，抗拉拔底座的外徑大于保護(hù)套筒的外徑，可以防止保護(hù)套筒因反彈力從混凝土中拔出。根據(jù)需要，減振彈簧為鋼制彈簧或聚氨酯彈簧。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型減震降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為保護(hù)套筒的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為保護(hù)套筒的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為圖3所示保護(hù)套筒的使用狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型減震降噪伸縮裝置的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型盆型的減震降噪伸縮裝置包括固定梳型鋼板I和活動梳型鋼板2，固定梳型鋼板I和活動梳型鋼板2的下面分別設(shè)置有降噪橡膠板3，降噪橡膠板3的下面設(shè)置有保護(hù)套筒4，保護(hù)套筒4內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽5、反彈螺母6、減振彈簧7，固定螺栓8穿過固定梳型鋼板I或活動梳型鋼板2、降噪橡膠板3、封堵鋼帽5與反彈螺母6相連接，保護(hù)套筒4的底部設(shè)置有抗拉拔底座9。
[0015]如圖2所示，固定梳型鋼板I的下面設(shè)置有降噪橡膠板3，降噪橡膠板3的下面設(shè)置有保護(hù)套筒4，保護(hù)套筒4內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽5、反彈螺母6、減振彈簧7，固定螺栓8穿過固定梳型鋼板1、降噪橡膠板3、封堵鋼帽5與反彈螺母6相連接，減振彈簧7為鋼制彈費(fèi)。
[0016]如圖3所示，固定梳型鋼板I的下面設(shè)置有降噪橡膠板3，降噪橡膠板3的下面設(shè)置有保護(hù)套筒4，保護(hù)套筒4內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽5、反彈螺母6、減振彈簧7，固定螺栓8穿過固定梳型鋼板1、降噪橡膠板3、封堵鋼帽5與反彈螺母6相連接，保護(hù)套筒4的底部設(shè)置有抗拉拔底座9，減振彈簧7為聚氨酯彈簧，封堵鋼帽5的底部設(shè)置有反彈橡膠板10。
[0017]如圖4所示，固定梳型鋼板I承受豎向壓力后將降噪橡膠板3壓縮，固定螺栓8帶動反彈螺母6向下移動，封堵鋼帽5與反彈螺母6之間產(chǎn)生縫隙，同時(shí)反彈螺母6對聚氨酯減振彈簧7施壓，聚氨酯減振彈簧7吸能產(chǎn)生形變，聚氨酯減振彈簧7變形后的尺寸比保護(hù)套筒4的內(nèi)徑小，不會將豎向力轉(zhuǎn)化為橫向力，不會給外包混凝土增加膨脹力。
[0018]本實(shí)用新型所提供的減震降噪伸縮裝置，當(dāng)車輛通過時(shí)，固定梳型鋼板I和活動梳型鋼板2將車輛的豎向壓力及制動力傳遞到降噪橡膠板3上，通過降噪橡膠板3的壓縮變形緩沖豎向壓力，且降噪橡膠板3在固定梳型鋼板I或活動梳型鋼板2與保護(hù)套筒4之間起到彈性連接作用，從而起到降噪作用。與此同時(shí)，由于固定梳型鋼板I或活動梳型鋼板2與反彈螺母6通過固定螺栓8連為一體，而反彈螺母6在保護(hù)套筒4內(nèi)隨壓力和反彈力的發(fā)生產(chǎn)生上下移動，豎向壓力傳遞到減振彈簧7上，減振彈簧7有兩個(gè)作用，第一個(gè)作用是:彌補(bǔ)降噪橡膠板的彈性較高，剛度不足的缺陷；第二個(gè)作用是:提前在保護(hù)套筒4施加預(yù)應(yīng)力，使車輛通過時(shí)降低豎向壓力，起到阻尼作用，車輛通過后，緩和反彈力，起到減振作用。封堵鋼帽5的底部設(shè)置有反彈橡膠板10，使得封堵鋼帽5和反彈螺母6為彈性接觸，有助于減振降噪，提高使用壽命。保護(hù)套筒4的底部設(shè)置有抗拉拔底座9，抗拉拔底座9的外徑大于保護(hù)套筒4的外徑，可以防止保護(hù)套筒4因反彈力從混凝土中拔出。根據(jù)需要，減振彈簧7為鋼制彈簧或聚氨酯彈簧。
[0019]本實(shí)用新型所提供的減震降噪伸縮裝置不僅限于上述形式，但不管是采用何種形式，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型相同，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.減震降噪伸縮裝置，包括固定梳型鋼板和活動梳型鋼板，其特征在于:所述固定梳型鋼板和活動梳型鋼板的下面分別設(shè)置有降噪橡膠板，降噪橡膠板的下面設(shè)置有保護(hù)套筒，保護(hù)套筒內(nèi)由上到下設(shè)置有封堵鋼帽、反彈螺母、減振彈簧，固定螺栓穿過固定梳型鋼板或活動梳型鋼板、降噪橡膠板、封堵鋼帽與反彈螺母相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震降噪伸縮裝置，其特征在于:所述的封堵鋼帽的底部設(shè)置有反彈橡膠板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震降噪伸縮裝置，其特征在于:所述的保護(hù)套筒的底部設(shè)置有抗拉拔底座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震降噪伸縮裝置，其特征在于:所述的減振彈簧為鋼制彈簧或聚氨酯彈簧。
【文檔編號】E01D19/06GK204224981SQ201420688170
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】張亞如, 李麗 申請人:張亞如, 李麗