可變式立交結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變式立交結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在平面交叉口上的第一分離式立交和第二分離式立交，所述第一分離式立交與所述第二分離式立交相交，形成具有四個(gè)進(jìn)出口的相交處，在所述相交處上設(shè)置有定向交通分離系統(tǒng)，所述定向交通分離系統(tǒng)包括第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置、第六可升降式阻擋裝置和控制裝置。本實(shí)用新型具有常規(guī)分離式立交效果，車輛在經(jīng)過(guò)平面交叉口可以不停車不受信號(hào)控制，直接通過(guò)平面交叉口。并且，本實(shí)用新型的可變式立交結(jié)構(gòu)還可以變化分離式立交所分離的車流方向，根據(jù)流量情況不同，不同時(shí)段，采用不同的分離策略。
【專利說(shuō)明】可變式立交結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路交通的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種可變式立交結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在各大城市，交通問(wèn)題較嚴(yán)重的地區(qū)，主要道路交叉口一般會(huì)采用一定的工程措施，來(lái)解決交叉口的擁堵問(wèn)題，一般處理方式為如圖1所示增加I個(gè)直行方向的分離式立交，從而減少交叉口通過(guò)的車輛和減少交叉口所需的相位，車輛可通過(guò)分離式立交，在不受信號(hào)控制情況下通過(guò)交叉口。
[0003]但采用單向分離式立交，主要存在以下問(wèn)題:
[0004]1.采用一次性工程，一般根據(jù)現(xiàn)狀交通流量較大的直行方向設(shè)置，但在未來(lái)有變化的情況下，無(wú)法靈活改變。
[0005]2.只能分流某一確定方向的交通量，在同個(gè)交叉口存在不同時(shí)段交叉口流量方向變化較大時(shí)，適應(yīng)能力較差。
[0006]因此，本 申請(qǐng)人:致力于開(kāi)發(fā)一種可以變化分離式立交所分離的車流方向，實(shí)現(xiàn)根據(jù)流量情況不同，不同時(shí)段，采用不同分離策略的可變式立交結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提出一種可以變化分離式立交所分離的車流方向，實(shí)現(xiàn)根據(jù)流量情況不同，不同時(shí)段，采用不同分離策略的可變式立交結(jié)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可變式立交結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在平面交叉口上的第一分離式立交和第二分離式立交，所述第一分離式立交與所述第二分離式立交相交，形成具有四個(gè)進(jìn)出口的相交處，在所述相交處上設(shè)置有定向交通分離系統(tǒng)，所述定向交通分離系統(tǒng)包括第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置、第六可升降式阻擋裝置和控制裝置。
[0009]所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置和第四可升降式阻擋裝置分別埋設(shè)在所述相交處上的其中一個(gè)進(jìn)出口上，對(duì)進(jìn)出所述相交處的車輛進(jìn)行阻擋。
[0010]相鄰所述進(jìn)出口之間存在有一連接拐角，在對(duì)立不相鄰的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)所述第五可升降式阻擋裝置，在余下的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)所述第六可升降式阻擋裝置。
[0011]所述控制裝置控制連接所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置。
[0012]較佳的，在所述相交處的中心地域上埋設(shè)有一環(huán)形可升降式阻擋裝置，所述環(huán)形可升降式阻擋裝置與所述控制裝置控制連接。
[0013]較佳的，所述環(huán)形可升降式阻擋裝置為一可升降擋環(huán)，所述可升降擋環(huán)在所述控制裝置的控制下可沒(méi)入或突出地面。
[0014]較佳的，所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置均為可升降擋板，所述可升降擋板在所述控制裝置的控制下可沒(méi)入或突出地面。
[0015]較佳的，所述可升降擋板具有兩塊各自升降的子板塊，兩塊所述子板塊并排設(shè)置在同一平面上。
[0016]較佳的，所述平面交叉口為十字形交叉口，所述相交處為對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述十字形交叉口上方的十字形立交口。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型具有常規(guī)分離式立交效果，車輛在經(jīng)過(guò)平面交叉口可以不停車不受信號(hào)控制，直接通過(guò)平面交叉口。并且，本實(shí)用新型的可變式立交結(jié)構(gòu)還可以變化分離式立交所分離的車流方向，根據(jù)流量情況不同，不同時(shí)段，采用不同的分離策略。
[0018]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的分離式立交的平面示意圖。
[0020]圖2為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
[0021]圖3為圖2的A處放大示意圖。
[0022]圖4為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖一。
[0023]圖5為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖二。
[0024]圖6為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖三。
[0025]圖7為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖四。
[0026]圖8為具體實(shí)施例中的可變式立交結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖五。

【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖2所示，本實(shí)施例提出了一種可變式立交結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在平面交叉口上的第一分離式立交I和第二分離式立交2，第一分離式立交I與第二分離式立交2相交，形成具有四個(gè)進(jìn)出口的相交處3，在相交處3上設(shè)置有定向交通分離系統(tǒng)，所述定向交通分離系統(tǒng)包括第一可升降式阻擋裝置4、第二可升降式阻擋裝置5、第三可升降式阻擋裝置6、第四可升降式阻擋裝置7、第五可升降式阻擋裝置8、第六可升降式阻擋裝置9和控制裝置(圖中未示出)。
[0028]如圖3所示，本實(shí)施例的第一可升降式阻擋裝置4、第二可升降式阻擋裝置5、第三可升降式阻擋裝置6和第四可升降式阻擋裝置7分別埋設(shè)在相交處3上的其中一個(gè)進(jìn)出口上，對(duì)進(jìn)出相交處3的車輛進(jìn)行相應(yīng)的阻擋。
[0029]如圖3所示，相鄰所述進(jìn)出口之間存在有一連接拐角10，在對(duì)立不相鄰的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)第五可升降式阻擋裝置8，在余下的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)所述第六可升降式阻擋裝置9。
[0030]所述控制裝置控制連接第一可升降式阻擋裝置4、第二可升降式阻擋裝置5、第三可升降式阻擋裝置6、第四可升降式阻擋裝置7、第五可升降式阻擋裝置8和第六可升降式阻擋裝置9。
[0031]具體的，如圖2和圖3所示，本實(shí)施例還在相交處3的中心地域上埋設(shè)有一環(huán)形可升降式阻擋裝置11，環(huán)形可升降式阻擋裝置11與所述控制裝置控制連接。
[0032]示例性的，本實(shí)施例的環(huán)形可升降式阻擋裝置11為一可升降擋環(huán)，本實(shí)施例的第一可升降式阻擋裝置4、第二可升降式阻擋裝置5、第三可升降式阻擋裝置6、第四可升降式阻擋裝置7、第五可升降式阻擋裝置8和第六可升降式阻擋裝置9均為可升降擋板，所述可升降擋環(huán)和所述可升降擋板在所述控制裝置的控制下可沒(méi)入或突出地面。
[0033]示例性的，本實(shí)施例的所述可升降擋板具有兩塊各自升降的子板塊，兩塊所述子板塊并排設(shè)置在同一平面上。所述平面交叉口為十字形交叉口，所述相交處為對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述十字形交叉口上方的十字形立交口，第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置如圖3所示沿十字形立交口的兩交叉對(duì)角線設(shè)置。
[0034]在具體實(shí)施過(guò)程中，所述控制裝置可以選用PLC控制柜、工控機(jī)或其他控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行集中或分散控制，所述可升降擋環(huán)和所述可升降擋板可以是埋設(shè)在路面上，通過(guò)液壓系統(tǒng)或其他方式實(shí)現(xiàn)升降，此處不再贅述。
[0035]當(dāng)然了，在其他具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型所述的平面交叉口還可以是T形、Y形、X形、錯(cuò)位、環(huán)形等形式的交叉口，相交處中心地域上的環(huán)向可升降阻擋裝置也可以根據(jù)需要選擇性設(shè)置，可升降擋板也可以由一塊或其他多塊可升降的子板塊構(gòu)成，此處不再贅述。
[0036]示例性的，本實(shí)施例的可變式立交結(jié)構(gòu)的具體應(yīng)用情況如下:
[0037]如圖4所示控制第一可升降式阻擋裝置4和第三可升降式阻擋裝置6上升突出路面，或如圖5所示控制第二可升降式阻擋裝置5和第四可升降式阻擋裝置7上升突出路面，本實(shí)施例的可變式立交結(jié)構(gòu)即可變成如圖1所示的分離式立交，采用某一個(gè)直行方向的單方向分離式立交，根據(jù)需要分離東西向或南北向交通量。
[0038]如圖6所示控制第五可升降式阻擋裝置8上升突出路面，形成一個(gè)方向的定向交通分離，可以分離西-南方向和東-北方向或分離西一北方向和東一南方向交通，適用于交叉口轉(zhuǎn)向較大的情況。
[0039]如圖7所示控制第四可升降式阻擋裝置7上升突出路面，同時(shí)控制第一可升降式阻擋裝置4和第五可升降式阻擋裝置8靠近第四可升降式阻擋裝置7的子板塊上升突出路面，將本實(shí)施例的可變式立交結(jié)構(gòu)設(shè)置為一個(gè)方向的直行和左轉(zhuǎn)分離式立交，適用于早晚高峰潮汐現(xiàn)象明顯的情況。
[0040]如圖8所示，在特殊需求情況下，也可控制環(huán)形可升降式阻擋裝置11上升突出路面，將本實(shí)施例的可變式立交結(jié)構(gòu)設(shè)置為分離式環(huán)形交叉口。
[0041]當(dāng)然了，技術(shù)人員還可以根據(jù)路面車況或其他實(shí)際需求，變化分離式立交所分離的車流方向，根據(jù)流量情況不同，不同時(shí)段，采用不同的分離策略。
[0042]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可變式立交結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在平面交叉口上的第一分離式立交和第二分離式立交，所述第一分離式立交與所述第二分離式立交相交，形成具有四個(gè)進(jìn)出口的相交處，其特征在于:在所述相交處上設(shè)置有定向交通分離系統(tǒng)，所述定向交通分離系統(tǒng)包括第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置、第六可升降式阻擋裝置和控制裝置； 所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置和第四可升降式阻擋裝置分別埋設(shè)在所述相交處上的其中一個(gè)進(jìn)出口上，對(duì)進(jìn)出所述相交處的車輛進(jìn)行阻擋； 相鄰所述進(jìn)出口之間存在有一連接拐角，在對(duì)立不相鄰的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)所述第五可升降式阻擋裝置，在余下的兩個(gè)連接拐角之間埋設(shè)所述第六可升降式阻擋裝置； 所述控制裝置控制連接所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的可變式立交結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述相交處的中心地域上埋設(shè)有一環(huán)形可升降式阻擋裝置，所述環(huán)形可升降式阻擋裝置與所述控制裝置控制連接。
3.如權(quán)利要求2所述的可變式立交結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述環(huán)形可升降式阻擋裝置為一可升降擋環(huán)，所述可升降擋環(huán)在所述控制裝置的控制下可沒(méi)入或突出地面。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的可變式立交結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置均為可升降擋板，所述可升降擋板在所述控制裝置的控制下可沒(méi)入或突出地面。
5.如權(quán)利要求4所述的可變式立交結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述可升降擋板具有兩塊各自升降的子板塊，兩塊所述子板塊并排設(shè)置在同一平面上。
6.如權(quán)利要求1或2或3或5所述的可變式立交結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平面交叉口為十字形交叉口，所述相交處為對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述十字形交叉口上方的十字形立交口。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK204251984SQ201420697837
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】王嘯君, 蔣應(yīng)紅, 王寶輝, 黃昊 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院