保溫片材、卡車車廂用片材、及保溫箱體的制作方法
【專利摘要】提供一種具有高的保溫性，并且處理性優(yōu)異的保溫片材、卡車車廂用片材、及保溫箱體。保溫片材(1)具有將防水布片材(10)、多層合成樹脂制無紡布片材(11a、11b)、聚酯帆布(12)的各層按這個順序?qū)盈B而成的層疊體。在該層疊體的端緣的至少一部分至少將防水布片材(10)和聚酯帆布(12)熔融粘著，在層疊體的端緣的剩余部分將各層縫合。在聚酯帆布(12)上形成有貫通孔。
【專利說明】保溫片材、卡車車廂用片材、及保溫箱體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及保溫片材、卡車車廂用片材、及保溫箱體，更詳細(xì)地說，涉及適用于將 浙青合材或藥劑等物資、食品等被覆而保溫的保溫片材、及由這樣的保溫片材構(gòu)成的卡車 車廂用片材及保溫箱體。

【背景技術(shù)】
[0002] 在各種產(chǎn)業(yè)用物資中，為了維持品質(zhì)及加工性，在保管時或運(yùn)輸時存在要求維持 溫度的情況。例如，浙青合材在溫度降低時施工性顯著降低，因此在利用卡車將浙青合材從 工廠等制造場所運(yùn)送到工程現(xiàn)場等施工場所時，要求盡可能使溫度不降低。以往，一般采用 的對策是，將通用的卡車車廂用片材重疊兩張而掛設(shè)、在浙青合材之下鋪設(shè)毛氈片材等。
[0003] 但是，在這些對策法中，即使將通用的片材重疊兩張，也不能得到充分的保溫性， 由于毛氈片材吸入水，反而產(chǎn)生浙青合材的溫度降低的問題。因此，本
【發(fā)明者】設(shè)計了如專利 文獻(xiàn)1所記載的具有高的保溫性的浙青保溫片材。這種浙青保溫片材是如下片材，即，將 均為長方形的、由防水布坯料構(gòu)成的片材和由聚酯帆布構(gòu)成的片材重合，在這兩張片材之 間夾持兩張寬度比該兩張片材窄的由聚丙烯構(gòu)成的片材，制成四張層疊片材，長邊的兩邊 將由防水布坯料構(gòu)成的片材和由聚酯帆布構(gòu)成的片材熱熔，短邊的一邊將四張層疊片材縫 合，另一邊縫合或熱熔而成。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)用新型注冊第3175500號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明所要解決的課題
[0008] 專利文獻(xiàn)1的浙青保溫片材具有非常高的保溫性，但是由于其高的保溫性，在安 裝于卡車的車廂而行駛時等，貯留在層疊的片材之間的空氣會膨脹，片材整體膨脹成氣球 狀。這樣，由于保溫片材膨脹，產(chǎn)生難以進(jìn)行拆下片材通過折疊等而整理的作業(yè)的問題。
[0009] 進(jìn)而，在將這種浙青保溫片材實(shí)際配置于卡車的車廂時，在能夠確保高的保溫性 的同時進(jìn)行安裝以及拆下安裝的片材未必是容易的。
[0010] 另外，專利文獻(xiàn)1記載的片材無論是在比周圍溫度高的區(qū)域，還是在比周圍溫度 低的區(qū)域，都能夠發(fā)揮優(yōu)異的保溫性，所以除浙青以外，還可以適用于各種物資的保溫（及 保冷）。但是，如專利文獻(xiàn)1記載那樣的片材形狀，在被覆各種物資時，不能得到高的處理 性，另外還未必能夠得到高的保溫性能。
[0011] 鑒于上述問題，本發(fā)明要解決的課題在于，提供一種具有高的保溫性并且處理性 優(yōu)異的保溫片材、卡車車廂用片材及保溫箱體。
[0012] 用于解決課題的手段
[0013] 為解決上述課題，要點(diǎn)是：本發(fā)明的保溫片材具有將防水布片材、多層合成樹脂制 無紡布片材、聚酯帆布的各層按這個順序?qū)盈B而成的層疊體，在所述層疊體的端緣的至少 一部分至少將所述防水布片材和所述聚酯帆布熔融粘著，在所述層疊體的端緣的剩余部分 將所述各層縫合，在所述聚酯帆布上形成有貫通孔。
[0014] 在此，優(yōu)選的是，在所述層疊體的所述聚酯帆布上，橫切所述貫通孔，設(shè)有帶狀部 件，進(jìn)一步從所述帶狀部件上覆蓋所述貫通孔而設(shè)置片材片。
[0015] 另外，所述防水布片材和所述無紡布片材可以通過面緊固件相互固定。
[0016] 本發(fā)明的第一卡車車廂用片材的要點(diǎn)是，由所述的保溫片材形成，將所述防水布 片材側(cè)朝向上方覆蓋卡車的車廂的上面。
[0017] 在此，優(yōu)選的是，所述卡車車廂用片材由沿卡車的寬度方向分割的兩張分割片材 構(gòu)成，所述各分割片材安裝于防飛散裝置，所述防飛散裝置安裝于所述車廂的側(cè)傾倒板的 上端，且可開閉地覆蓋所述車廂的上面。
[0018] 進(jìn)一步地，在該情況下，可以在所述分割片材上安裝面緊固件，所述分割片材通過 所述面緊固件固定于構(gòu)成所述防飛散裝置的鋼管框架。
[0019] 本發(fā)明的第二卡車車廂用片材的要點(diǎn)是，由所述的保溫片材形成，將所述防水布 片材側(cè)朝向車廂的外側(cè)設(shè)置在卡車的車廂的側(cè)面。
[0020] 在此，優(yōu)選的是，在所述聚酯帆布側(cè)的面上安裝有磁鐵。
[0021] 本發(fā)明的保溫箱體的要點(diǎn)是，將所述的保溫片材以所述防水布片材側(cè)朝向外側(cè)的 方式形成為具有開口部的箱狀而成。
[0022] 在此，優(yōu)選的是，上述保溫箱體具有測量、記錄所述保溫箱體的內(nèi)部的溫度的溫度 測量?記錄部。
[0023] 另外，所述溫度測量?記錄部可以將所述溫度記錄于IC標(biāo)簽。
[0024] 發(fā)明效果
[0025] 上述發(fā)明的保溫片材具有重疊三種片材而成的層疊體，由此，在以聚酯帆布側(cè)為 與對象物相接的面被覆對象物時，發(fā)揮高的保溫性和防水性。而且，通過在聚酯帆布上形成 有貫通孔，可以將貯留于層疊體內(nèi)的空氣向外部排出，因此，抑制了因?qū)盈B體所具有的高的 保溫性，保溫片材內(nèi)的空氣熱膨脹、保溫片材鼓起。另外，即使在保溫片材鼓起的情況下，在 進(jìn)行保溫片材的折疊等時，可以經(jīng)由貫通孔迅速地排出內(nèi)部的空氣。由此，上述保溫片材在 保溫片材使用后的折疊等時具有高的處理性。
[0026] 在此，在層疊體的聚酯帆布上，橫切貫通孔，設(shè)置帶狀部件，進(jìn)一步從帶狀部件上 覆蓋貫通孔而設(shè)置片材片的情況下，通過由片材片覆蓋貫通孔，防止浙青合材等保溫對象 物或雨水、塵埃等異物從貫通孔侵入保溫片材內(nèi)部。而且，由于該片材片經(jīng)由帶狀部件被覆 貫通孔，因此在形成有貫通孔的聚酯帆布的面和片材片之間維持間隙，容易經(jīng)由貫通孔排 出來自保溫片材的空氣。由此，高效地實(shí)現(xiàn)保溫片材的鼓起的抑制和處理性的提高。
[0027] 另外，在防水布片材和無紡布片材通過面緊固件相互固定的情況下，防止了在防 水布片材和無紡布片材之間引起相互相對的滑動運(yùn)動。特別是在將保溫片材用于被覆卡 車的車廂等的情況下，假想人們站在保溫片材之上，這樣通過防止在構(gòu)成保溫片材的面之 間的滑動，站在保溫片材上時的作業(yè)性和安全性提高。在這一點(diǎn)上，保溫片材的處理性也提 商。
[0028] 上述發(fā)明的第一卡車車廂用片材由上述那樣的保溫片材形成，因此，具備高的保 溫性和防水性、處理性。特別是，通過將上述保溫片材應(yīng)用于占較大面積并且覆蓋容易向大 氣放熱的車廂的上面的片材，有效利用所述保溫片材所具有的高的保溫性。另外，覆蓋車廂 的上面的保溫片材直接受到日照，容易引起保溫片材內(nèi)部的空氣膨脹，所以通過具有貫通 孔，能夠抑制保溫片材的膨脹并且折疊時等促進(jìn)空氣的排出，發(fā)揮較大效果。
[0029] 在此，卡車車廂用片材由沿卡車的寬度方向分割的兩張分割片材構(gòu)成，各分割片 材安裝于防飛散裝置，防飛散裝置安裝于車廂的側(cè)傾倒板的上端，并且可開閉地覆蓋車廂 的上面，在上述這樣的情況下，僅通過將防飛散裝置設(shè)為閉狀態(tài)，即可成為保溫片材覆蓋車 廂的上面的狀態(tài)。另外，僅通過將防飛散裝置設(shè)為開狀態(tài)，就能夠?qū)⒈仄膹能噹纳厦?拆下。進(jìn)一步地，由于可以保持將分割片材安裝于防飛散裝置，所以不需要每次使用時都拆 裝分割片材。這樣，卡車車廂用片材的處理性進(jìn)一步提高。
[0030] 進(jìn)一步地，在該情況下，根據(jù)在分割片材上安裝面緊固件，將分割片材通過面緊固 件固定于構(gòu)成防飛散裝置的鋼管框架的構(gòu)成，可以簡便地進(jìn)行分割片材向防飛散裝置的安 裝、及分割片材從防飛散裝置的拆下。
[0031] 上述發(fā)明的第二卡車車廂用片材也由上述那樣的保溫片材形成，因此，具備高的 保溫性和防水性、處理性。從裝載物經(jīng)由車廂的側(cè)面的放熱也是不能忽視的，通過由上述那 種具有高的保溫性的保溫片材覆蓋該部位，可以有效提高對裝載物的保溫性。另外，車廂的 側(cè)面具有細(xì)長的形狀，沿著該側(cè)面的片材也必然為細(xì)長的形狀，在進(jìn)行折疊等時，也存在難 以進(jìn)行處理的情況。因此，通過形成貫通孔，促進(jìn)折疊時等的空氣的排出，防止因保溫片材 的熱膨脹而增加處理的困難度。
[0032] 在此，在聚酯帆布側(cè)的面上安裝有磁鐵的情況下，可以利用該磁鐵在由鐵系材料 構(gòu)成的車廂的側(cè)面固定車廂用片材。由此，關(guān)于安裝及拆卸，進(jìn)一步提高車廂用片材的處理 性。
[0033] 上述發(fā)明的保溫箱體由上述那樣的保溫片材形成，因此，具有高的保溫性。而且， 通過形成為具有開口部的箱狀，可以以簡單的操作覆蓋保溫對象物并進(jìn)行保溫。
[0034] 在此，在保溫箱體具有測量、記錄保溫箱體的內(nèi)部的溫度的溫度測量?記錄部的情 況下，在進(jìn)行保溫對象物的保管或運(yùn)輸時，可以管理保溫對象物的溫度。
[0035] 另外，在溫度測量?記錄部將所述溫度記錄于IC標(biāo)簽的情況下，可以以非接觸方 式讀取溫度信息，因此，可以簡便地進(jìn)行溫度管理。另外，在進(jìn)行溫度信息的讀取時，不需要 打開保溫箱體的一部分使保溫對象物露出，因此，可以較高地維持保溫效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036] 圖1是示出本發(fā)明一實(shí)施方式的保溫片材的層疊構(gòu)造的圖，（a)是平面圖，（b)是 A - A剖面圖，（c)是B - B剖面圖。
[0037] 圖2是示出上述保溫片材的層疊構(gòu)造的分解平面圖。
[0038] 圖3是示出上述保溫片材的縫隙的構(gòu)成的聚酯帆布側(cè)的面的平面圖，（a)示出安 裝了繩索和罩蓋的狀態(tài)，（b)示出未安裝它們的狀態(tài)。
[0039] 圖4是示出上述保溫片材的無紡布層和防水布片材之間的粘接構(gòu)造的圖，（a)是 示出無紡布層的分解平面圖，（b)是示出防水布片材的平面圖。
[0040] 圖5是示出本發(fā)明第一實(shí)施方式的卡車車廂用片材對卡車的安裝狀態(tài)的上面圖。
[0041] 圖6是示出本發(fā)明第二實(shí)施方式的卡車車廂用片材對卡車的安裝狀態(tài)的上面圖。
[0042] 圖7是示出上述第二實(shí)施方式的卡車車廂用片材對卡車的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0043] 圖8是示出本發(fā)明第三實(shí)施方式的卡車車廂用片材的從聚酯帆布側(cè)觀察的平面 圖。
[0044] 圖9是示出上述第三實(shí)施方式的卡車車廂用片材對卡車的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0045] 圖10是示出本發(fā)明一實(shí)施方式的保溫箱體的構(gòu)成的圖，（a)是整體的立體圖，（b) 是示出溫度傳感器和IC標(biāo)簽的連接的示意圖，（c)是示出溫度傳感器的安裝部的示意圖。
[0046] 圖11是示出上述保溫箱體中的溫度傳感器的安裝部分的放大圖。
[0047] 圖12是示出IC標(biāo)簽的安裝方法的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0048] 下面，參照附圖對本發(fā)明實(shí)施方式的保溫片材及卡車車廂用片材、以及保溫箱體 進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，在本說明書中，"保溫"是指不僅將對象物保持在比周圍溫度高的溫 度，而且還包含將對象物保持在比周圍溫度低的溫度，即所謂的"保冷"。
[0049] <保溫片材>
[0050] 圖1?圖4示出本發(fā)明一實(shí)施方式的保溫片材的構(gòu)成。
[0051] (層疊構(gòu)造）
[0052] 如圖1、2所示，本發(fā)明一實(shí)施方式的保溫片材1以將防水布片材10、無紡布層11 和聚酯帆布12按這個順序?qū)盈B而成的層疊體為主。在使用保溫片材1時，將聚酯帆布12 側(cè)設(shè)為要保溫的對象物側(cè)（內(nèi)側(cè)），將防水布片材10側(cè)設(shè)為與大氣等外部環(huán)境相接的一側(cè) (外側(cè)）。
[0053] 防水布片材10是利用由聚氯乙烯等防水性高的熱塑性樹脂構(gòu)成的薄膜夾持由聚 酯等樹脂纖維構(gòu)成的片材而形成的，非常結(jié)實(shí)且隔熱性和耐水性優(yōu)異。為了得到充分的強(qiáng) 度和隔熱性、耐水性，防水布片材10的厚度優(yōu)選為〇. 25mm以上。另外，為了提高保溫片材 1的保溫性，同時賦予耐候性，防水布片材10優(yōu)選像例如被稱作是銀防水布的那樣，通過層 壓加工等而使表面含有金屬成分。防水布片材10的表面容易進(jìn)行印刷，也可以在外側(cè)的面 適宜印刷公司名或商品名等。
[0054] 無紡布層11層疊多層合成樹脂制的無紡布片材而成。在圖1、2所示的示例中，無 紡布層11由兩張無紡布片材IlaUlb構(gòu)成。無紡布由于組織內(nèi)保持空氣，因此保溫性優(yōu)異， 進(jìn)一步通過層疊多層，在各層間也形成空氣層，發(fā)揮高的保溫性。無紡布片材IlaUlb也可 以是由任何合成樹脂構(gòu)成的無紡布，但在保溫性優(yōu)異，耐熱強(qiáng)且吸水性低的方面，優(yōu)選輕量 的聚酯制無紡布。另外，從強(qiáng)度優(yōu)異這一點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選為紡粘（spunbond)無紡布。無紡布 片材的層數(shù)只要在能夠得到期望的保溫性且厚度不妨礙保溫片材1的處理性的范圍內(nèi)適 宜選擇即可。如后述，在將保溫片材1用于浙青合材的搬運(yùn)時，大多情況下如圖1、2所示的 示例那樣，只要使用兩張無紡布片材，就能夠得到充分的保溫性，但在假想于寒冷地使用的 情況下，例如只要使用四張無紡布片材即可。無紡布片材IlaUlb可以僅在端緣與防水布 片材10、聚酯帆布12 -同相互地固定，也可以通過縫制等另行相互固定。優(yōu)選的是，為了防 止無紡布片材IlaUlb間的錯位，即使在端緣以外，也最好相互另行固定。
[0055] 聚酯帆布12是通過在平織而成的厚的聚酯坯料上涂布或含浸聚氯乙烯等防水性 樹脂，由此實(shí)施表面加工而成的。聚酯帆布作為卡車的車篷或裝載物保護(hù)用的片材通用，雖 然不像防水布片材10那樣，但具有耐水性，另外具有耐油性、耐藥品性、耐磨損性。從得到 充分的耐水性、耐油性、強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，聚酯帆布12的厚度優(yōu)選為0. 4_以上，從保溫片 材1整體的處理性的觀點(diǎn)出發(fā)，聚酯帆布12的厚度優(yōu)選為I. Omm以下。
[0056] 在本保溫片材1中，無紡布片材11a、Ilb保持空氣層，并將其夾持在難以通過空氣 的防水布片材10和聚酯帆布12之間，因此，能夠得到高的隔熱作用，保溫性提高。而且，通 過配置于保溫對象的外側(cè)的面的防水布片材10,進(jìn)一步提高保溫性，并且賦予高的防水性。 由于在與保溫對象相接的內(nèi)側(cè)的面配置有耐水性、耐油性、耐藥品性、耐磨損性優(yōu)異的聚酯 帆布12,因此即使被覆各種保溫對象物，保溫片材1也不易受到損傷或污染。例如，在被覆 如浙青合材那樣的油性材料的情況下，也能夠適宜使用。即使聚酯帆布12的表面被油性材 料等污染，由于實(shí)施有表面加工，所以只要用適當(dāng)?shù)乃幤愤M(jìn)行擦拭等，就能夠簡單地去除污 垢。
[0057] 由防水布片材10、無紡布層11、聚酯帆布12構(gòu)成的層疊構(gòu)造的端緣的至少一部分 通過熱熔等進(jìn)行熔融粘著。由于保溫片材1的內(nèi)部空氣不能從熔融粘著的端緣排出，所以 溶融粘著有助于提1?保溫片材1的保溫性。在進(jìn)打溶融粘著時，可以將防水布片材10、無紡 布層11、聚酯帆布12全部一體熔融粘著，也可以僅將防水布片材10和聚酯帆布12熔融粘 著。如果不將無紡布11 一同熔融粘著，而僅將防水布片材10和聚酯帆布12熔融粘著，則 能夠確保各片材層間的自由的空氣流動，在保溫片材1整體形成均勻的空氣層。在這個意 義下，期望在保溫片材1的端緣的熔融粘著部位的至少一部分設(shè)置僅將防水布片材10和聚 酯帆布12熔融粘著的部位。
[0058] 在層疊構(gòu)造的端緣中未進(jìn)行熔融粘著的部位，通過縫紉機(jī)縫制等將防水布片材 10、無紡布層11、聚酯帆布12縫合。縫合部也可以作為空氣的排出口起作用，抑制熱膨脹了 的空氣充滿保溫片材1內(nèi)部。另外，在進(jìn)行縫合時，可以同時縫合記載有制品編號等的標(biāo)簽 等，使制品管理變得容易。
[0059] 在圖1、2所示的示例中，防水布片材10、無紡布層11、聚酯帆布12形成為長方形， 它們的長邊的長度大致相等，但短邊的長度僅無紡布層11變短。而且，在沿著兩個對向的 長邊的端緣，如圖I (b)所示，將防水布片材10和聚酯帆布12熱熔。另一方面，在沿著短邊 中的一邊的端緣，如圖1(c)所示，將防水布片材10、兩張無紡布片材11a、lib、聚酯帆布12 縫合。在沿著另一短邊的端緣，將防水布片材10、兩張無紡布片材11a、lib、聚酯帆布12熔 融粘著。在圖中，由細(xì)的實(shí)線表示熔融粘著部位，用虛線表示縫合部位。
[0060] 這樣,通過將端緣的至少一部分熔融粘著,可以將空氣封入保溫片材1內(nèi)部,能夠 得到高的保溫性。另一方面，通過將端緣的一部分縫合，可以確保適度的空氣的排出通道， 防止保溫片材1的膨脹。熔融粘著部位與縫合部位的比例只要考慮必要的保溫性和防止保 溫片材1膨脹的必要度進(jìn)行適宜決定即可。如后述，在本保溫片材1中，為了確?？諝獾呐?出口，在聚酯帆布12上另行形成縫隙13,因此，如果通過該縫隙13充分實(shí)現(xiàn)防止膨脹，則也 可以將端緣的全部熔融粘著。另一方面，雖然在圖1、2的示例中，僅將對向的短邊的一邊縫 合起來，但是也可以將兩邊都進(jìn)行縫合等，以增加縫合部。
[0061] 這樣形成的保溫片材1整體的厚度典型地是1?2mm。在使用兩張無紡布片材的 情況下，保溫片材1整體的厚度接近1mm，在使用四張的情況下，接近2mm。
[0062] 在保溫片材1上適宜形成孔眼等用于進(jìn)行固定的構(gòu)造。在圖1、2中，在進(jìn)行了端 緣的熔融粘著、縫合后，在長方形的各頂點(diǎn)的附近形成有孔眼14a。
[0063] (縫隙的構(gòu)成）
[0064] 在本保溫片材1上，如圖3(b)所示，在聚酯帆布12上形成有用于排氣的作為貫通 孔的縫隙13。而且，在聚酯帆布12的外側(cè)的面（與無紡布層11相接的面的相對側(cè)的面） 上，在縫隙13的長度方向外側(cè)對向設(shè)置的兩個孔眼14b、14b之間鋪設(shè)繩索（帶狀部件）15。 進(jìn)一步，從繩索之上，覆蓋縫隙13而配置罩蓋片材（片材片）16。罩蓋片材16在端緣的至 少一部分被開放的狀態(tài)下縫合于聚酯帆布12。
[0065] 如上述，在保溫片材1上，在端緣的至少一部分被熔融粘著了的防水布片材10和 聚酯帆布12之間夾持由多個無紡布片材構(gòu)成的無紡布層11，保持空氣層。由于其氣密性， 如果沒有縫隙13,則當(dāng)來自被覆的保溫對象的熱，或因日照而受到加熱時，保持于保溫片材 1內(nèi)的空氣層被加熱而膨脹，保溫片材1整體會膨脹成氣球狀。例如，在將保溫片材1設(shè)置 于卡車的車廂的情況下，如果引起保溫片材1的膨脹，則卡車行駛中承受風(fēng)的面積增大，保 溫片材1容易飛起，或使用后的片材的折疊等處理變得困難。如果形成有縫隙13,則熱膨 脹了的空氣可以經(jīng)由縫隙13排出到保溫片材1外，因此，可以降低這種保溫片材1的膨脹。 另外，即使保溫片材1在使用中膨脹了，在進(jìn)行折疊作業(yè)等時，如果對保溫片材1施加向厚 度方向11壓縮的力，則內(nèi)部的空氣也可以從縫隙13排出，容易消除片材的膨脹。這種膨脹 的防止和空氣排出的促進(jìn)也通過形成于保溫片材1的端緣的縫合部位進(jìn)行，但是由針眼等 形成于縫合部位的空隙較小，不能充分發(fā)揮這些功能。因此，通過形成縫隙13,可以充分實(shí) 現(xiàn)膨脹的防止和空氣排出的促進(jìn)。
[0066] 縫隙13的大小及形狀、在保溫片材1上的位置及密度只要以能夠充分引起空氣的 排出并且確保所要求的保溫性的方式適宜決定即可。在圖3(a)中，通過將縫隙13配置于 保溫片材1的長度方向端部附近，在攤開使用保溫片材1時，不易妨礙保溫性，在折疊時容 易排出內(nèi)部的空氣。
[0067] 雖然被覆縫隙13的罩蓋片材16未必必須設(shè)置，但是由于它的存在，防止了雨水或 塵埃、浙青合材等的保溫對象物那樣的異物從縫隙13侵入保溫片材1內(nèi)部。而且，由于在 罩蓋片材16和縫隙13之間存在繩索15,因此在縫隙13和罩蓋片材16之間形成間隙，即使 罩蓋片材16存在，也能夠順暢地使空氣經(jīng)由縫隙13排出。
[0068] 覆蓋片材16也優(yōu)選由具有耐水性及耐油性等的聚酯帆布材料構(gòu)成。另外，作為繩 索15的材質(zhì)，從柔軟性和強(qiáng)度優(yōu)異等觀點(diǎn)出發(fā)，可以例示棉繩索。繩索15的粗細(xì)只要以可 以在罩蓋片材16和縫隙13之間形成足夠的空隙的方式選擇即可。另外，罩蓋片材16對聚 酯帆布12的固定部位只要以充分確保空氣的通道且在防止異物入侵方面發(fā)揮效果的方式 適宜選擇即可。例如，可以例示僅長方形的罩蓋片材16的短邊固定于聚酯帆布12而長邊 開放，或者將三邊固定于聚酯帆布12而一邊開放等的結(jié)構(gòu)。
[0069](無紡布層和防水布片材的固定）
[0070] 在本保溫片材1中，無紡布層11和防水布片材10之間為了防止在面內(nèi)方向上的 相互間的錯位，優(yōu)選由固定裝置進(jìn)行固定。圖4示出無紡布層11和防水布片材10之間的 構(gòu)造。如圖4(a)中虛線所示，兩張無紡布片材IlaUlb被相互縫合。而且，在成為防水布 片材10側(cè)的無紡布片材Ila的面上縫上雌雄一方的面緊固件（例如呢絨帶扣（注冊商 標(biāo)））17a。而且，在防水布片材10的無紡布層11側(cè)的面上，在與固定于無紡布片材Ila的 面緊固件17a對向的位置縫上雌雄另一方的面緊固件17b。而且，如圖1、2所示，在防水布 片材10和無紡布層11重疊的狀態(tài)下，形成于無紡布層11的面緊固件17a和形成于防水布 片材10的面緊固件17b卡合，將無紡布層11和防水布片材10相互在面內(nèi)方向固定。
[0071] 無紡布和防水布材為相互間在面內(nèi)方向容易滑動的組合，如果防水布片材10和 無紡布層11之間不被固定，則人們在保溫片材1上行走時等，這些層之間容易發(fā)生滑動。人 們在保溫片材1上行走被假想為將保溫片材1設(shè)置于卡車的車廂上，操作員在車廂上進(jìn)行 作業(yè)的情況等。如果預(yù)先將防水布片材10和無紡布層11之間在面內(nèi)方向固定，則可以降 低這種滑動，可以提高人們在保溫片材1上行走時的作業(yè)性和安全性。
[0072] 面緊固件的數(shù)量和配置只要以充分防止防水布片材10和無紡布層11之間的錯位 的方式?jīng)Q定即可。從該觀點(diǎn)出發(fā)，如圖4(a)，在保溫片材1的面內(nèi)中的大致中心對稱的位置 預(yù)先設(shè)置四處面緊固件17a、17b是適合的。另外，雖然將防水布片材10和無紡布之間固定 的固定裝置不限于面緊固件，但是在即使是小面積時也能夠針對面方向的錯位發(fā)揮強(qiáng)的保 持力，而且安裝容易等方面，面緊固件是適合的。另外，在成為外觀面的防水布片材10的外 側(cè)表面（與無紡布層11相反側(cè)的面）上僅露出用于安裝面緊固件的極小的接縫，不妨礙印 刷公司名或商品名方面也是適合的。例如，雖然通過將防水布片材10和無紡布層11在面 內(nèi)大致中間通過縫紉機(jī)縫制等進(jìn)行縫合，也可以實(shí)現(xiàn)將兩者固定的功能，但是如果被接縫 包圍的區(qū)域中蓄積了空氣，則容易引起膨脹，而且在防水布片材10的外側(cè)表面會露出大量 的接縫。
[0073] (保溫片材的用途）
[0074] 如上述，本保溫片材1為具備高的保溫性和耐水性，且以無紡布為保溫功能的主 體的輕量片材，因此，可以用于各種物品的保溫。如果將聚酯帆布12側(cè)的面設(shè)為與保溫對 象物相接的內(nèi)側(cè)，將防水布片材10側(cè)的面設(shè)為與大氣等相接的外側(cè)，用本保溫片材1被覆 保溫對象物，則可以有效抑制從處于比大氣高的溫度的狀態(tài)的保溫對象物向大氣等的放 熱、以及處于比大氣低的溫度的狀態(tài)的保溫對象物的加熱。
[0075] 其中，本保溫片材1可以適宜用于針對浙青合材。浙青合材在工廠等的制造工序 中被加熱至規(guī)定的溫度，并運(yùn)送到工程現(xiàn)場等施工場所。在浙青合材的施工中，溫度是非常 重要的參數(shù)，如果浙青合材的溫度降低，則會產(chǎn)生變涼的浙青塊，其施工變得顯著困難。由 此，施工部的完成性也降低。因此，如果用本保溫片材1覆蓋浙青合材進(jìn)行搬運(yùn)，則能夠抑 制浙青合材的溫度的降低，因此，即使在制造場所不將浙青合材過剩地加熱或在施工場所 不進(jìn)行再加熱，也能夠以良好的溫度條件將浙青合材用于施工。由此，施工容易進(jìn)行，完成 性也提高?？梢允÷赃^剩的加熱或再加熱不僅節(jié)省施工的時間和成本，而且還消減施工時 的能量消耗及二氧化碳排出，也有助于地球環(huán)境的保護(hù)。另外，浙青合材以加熱的狀態(tài)被運(yùn) 送，不能忽視其熱造成的保溫片材的膨脹，因此，形成有排氣的縫隙13的本保溫片材1的構(gòu) 成向浙青合材的應(yīng)用是有用的。
[0076] 本保溫片材1具有在防水布片材10和聚酯帆布12之間夾持了由多層構(gòu)成的無紡 布層11的構(gòu)成，由此，無論在比常溫高的溫度的區(qū)域還是在比常溫低的溫度的區(qū)域，都具 有高的保溫性。因此，本保溫片材不僅適用于將以浙青合材為主的被加熱到比周圍溫度高 的溫度的對象物保持在高溫狀態(tài)的用途，而且還可以適用于將冷卻至比周圍溫度低的溫度 的對象物保持在低溫狀態(tài)的用途。例如各種藥劑或食品為了保持品質(zhì)，也多要求在保管時 或運(yùn)輸時維持在低溫，本保溫片材1適用于被覆這些物資。
[0077] <卡車車廂用片材>
[0078] 本發(fā)明實(shí)施方式的卡車車廂用片材（以下有時簡稱為車廂用片材或片材）由上述 說明的本發(fā)明實(shí)施方式的保溫片材1形成，被覆裝載于卡車（特別是平板卡車、自動卸貨 卡車等）的車廂內(nèi)的浙青合材等裝載物。雖然根據(jù)卡車的車廂的形狀及裝載物的形狀等， 卡車車廂用片材可以形成為任意的形狀，但是可以舉出以下的實(shí)施方式作為適合的實(shí)施方 式。
[0079] 平板卡車或自動卸貨卡車的車廂暴露于大氣中，難以維持裝載物的溫度，但是通 過使用上述保溫片材1構(gòu)成覆蓋裝載物的片材，可以得到高的保溫性。另外，由于車廂受到 日光的直射，所以積存于保溫片材內(nèi)的空氣容易引起膨脹，但是如果使用由上述保溫片材1 構(gòu)成的車廂用片材，則通過形成縫隙13,實(shí)現(xiàn)防止膨脹和促進(jìn)空氣排出，在折疊保溫片材1 時等得到高的處理性。
[0080] (第一實(shí)施方式）
[0081] 圖5示意性示出將本發(fā)明第一實(shí)施方式的卡車車廂用片材30安裝于卡車90的車 廂91的狀態(tài)的上面圖。車廂用片材30由一張長方形狀的保溫片材1構(gòu)成，覆蓋卡車90的 車廂91的上面的幾乎全部區(qū)域。在以防水布片材10側(cè)的面為上而將車廂用片材30蓋在 裝載物之上的狀態(tài)下，向設(shè)于四角的孔眼14a插通繩索96,固定于車廂91上，由此可以將車 廂用片材30安裝在車廂91上。
[0082] 根據(jù)本實(shí)施方式的車廂用片材30,由于具有整體由一張保溫片材1構(gòu)成的簡單的 結(jié)構(gòu)，所以能夠得到高的保溫性。特別是在車廂91的面積小，車廂用片材30對車廂91的拆 裝作業(yè)較容易進(jìn)行等情況下，可以適合使用本實(shí)施方式的車廂用片材30。此外，在圖5中， 為了容易分辨車廂用片材30的設(shè)置部位，以將與車廂91大致相同面積的車廂用片材30鋪 設(shè)于車廂91的方式進(jìn)行示出，但是實(shí)際上，將相對于車廂91的面積擁有富余的大面積的片 材30輕輕地覆蓋在裝載物上會得到高的保溫效果。
[0083](第二實(shí)施方式）
[0084] 圖6、7示出本發(fā)明第二實(shí)施方式的卡車車廂用片材40的構(gòu)成。本車廂用片材40 由兩張分割片材40a、40a構(gòu)成，在卡車90的寬度方向分成兩個覆蓋卡車90的車廂91的上 面。本車廂用片材40被安裝于具有通過手動操作或自動操作可以進(jìn)行開閉的防飛散裝置 93的卡車90。防飛散裝置93常常被設(shè)置于大型的自動卸貨卡車，且設(shè)置在形成箱形的車 廂91的左右的側(cè)方面的側(cè)傾倒板92a的上方，通過在閉狀態(tài)下覆蓋車廂91的上方，實(shí)現(xiàn)防 止裝載物的飛散的作用。防飛散裝置93具有板狀部93a或由鋼骨構(gòu)成的鋼管框架93b、或 其兩者。為了提高防飛散效果，在鋼管框架93b上常常鋪設(shè)有片材體。
[0085] 兩張分割片材40a、40a以被覆鋼管框架93b形成的面的方式分別固定于車身的左 右的防飛散裝置93的鋼管框架93b。分割片材40a、40a以在將防飛散裝置93設(shè)為閉狀態(tài) 時，防水布片材10側(cè)的面朝向上方，聚酯帆布12側(cè)的面朝向車廂91側(cè)的方式安裝于鋼管 框架93b的內(nèi)側(cè)（面向車廂91的一側(cè)）。在圖6、7所示的示例中，分割片材40a、40a的一 部分在鋼管框架93b的上端部向外側(cè)折回。在將防飛散裝置93設(shè)為閉狀態(tài)時，如圖6所示， 伴隨將鋼管框架93b配置于車廂91的上面，兩張分割片材40a、40a被覆車廂91上面的左右 各自一側(cè)，將兩張對合，被覆車廂91上面整體。另一方面，如圖7所示，在將防飛散裝置93 設(shè)為向上方立起的開狀態(tài)時，將兩張分割片材40a、40a從車廂91的上方除去，車廂91 (及 裝載物）露出。
[0086] 分割片材40a、40a向鋼管框架93b的安裝如果使用面緊固件，則可以容易地進(jìn)行。 例如，只要在分割片材40a、40a的防水布片材10側(cè)的面上的、與構(gòu)成鋼管框架93b的鋼骨 接觸的部位配置安裝了面緊固件的帶狀的安裝部件即可。安裝部件在帶狀的片材的兩端分 別安裝有雌雄的面緊固件，在其長度方向中途部位縫在分割片材40a、40a上。于是，只要在 將分割片材40a、40a配置于防飛散裝置93的鋼管框架93b的外側(cè)后，將該安裝部件的帶狀 部卷裝于鋼管框架93b的鋼骨上并將帶狀部的兩端的面緊固件相互卡止即可。
[0087] 這樣，通過由分割片材40a、40a構(gòu)成覆蓋車廂91的上方的車廂用片材40并將其 安裝于防飛散裝置93,僅對防飛散裝置93進(jìn)行開閉，即可進(jìn)行車廂用片材40向車廂91上 方的配置及從車廂91上方除去的作業(yè)。另外，由于可以在未使用本車廂用片材40的期間 將分割片材40a、40a仍舊安裝于防飛散裝置93,所以每次卸載保溫對象的裝載物時不需要 拆裝分割片材40a、40a。進(jìn)一步地，如果使用面緊固件將分割片材40a、40a安裝于防飛散裝 置93的鋼管框架93b，則在需要進(jìn)行分割片材40a、40a的拆裝時，也可以容易地進(jìn)行該拆 裝。
[0088] 在圖6中，為了便于理解，在兩張分割片材40a、40a之間設(shè)置有空隙，但是實(shí)際上， 為了提高保溫性，優(yōu)選兩張分割片材40a、40a以在將防飛散裝置93設(shè)為閉狀態(tài)時在車輛的 寬度方向中央附近相互具有重疊的方式安裝。進(jìn)一步地，優(yōu)選在該重疊部分設(shè)置將兩張分 割片材40a、40a相互固定的面緊固件等固定部件。另外，與上述第一實(shí)施方式的情況相同， 優(yōu)選將相對于車廂91的面積具有富余的分割片材40a、40a輕輕地安裝于防飛散裝置93。
[0089] 此外，如上述，除了將兩張分割片材40a安裝于鋼管框架93b的內(nèi)側(cè)的方式之外， 也可以為將其安裝于鋼管框架93b的外側(cè)（不面向車廂91的一側(cè)）的方式。在這種情況 下，用于將分割片材固定于鋼管框架93b的面緊固件只要安裝于聚酯帆布12側(cè)的面上即 可。
[0090] (第三實(shí)施方式）
[0091] 在卡車90的車廂91上，除了從上面向大氣放熱之外，也不能無視經(jīng)由側(cè)面的放 熱。因此，本發(fā)明第三實(shí)施方式的卡車車廂用片材50設(shè)于構(gòu)成卡車90的車廂91的側(cè)面的 壁面。在此，車廂91的側(cè)面不限于左右兩側(cè)的側(cè)壁面92a、92a，還包含車輛后方的后方壁面 92b及車輛前方的前方壁面92c。側(cè)壁面92a、92a及后方壁面92b也可以是可開閉的傾倒 板。
[0092] 圖8示出卡車車廂用片材50的構(gòu)成。車廂用片材50由與卡車90的車廂91的側(cè) 壁面92a、92a、后方壁面92b、前方壁面92c的任一個的外側(cè)面大致同一形狀的長方形的保 溫片材1構(gòu)成。而且，在聚酯帆布12側(cè)的面上固定由多個磁鐵51。而且，從保溫片材1的 短邊延伸出帶狀的固定輔助部件52。在固定輔助部件52的前端部也安裝有磁鐵51。此外， 在該示例中，在保溫片材1的聚酯帆布12側(cè)的面上，代替縫隙13而形成有大致圓形的貫通 孔13'，其被罩蓋片材16覆蓋。
[0093] 車廂用片材50沿著車廂91的側(cè)壁面92a、92a、后方壁面92b、前方壁面92c安裝 于車廂91的外側(cè)。此時，聚酯帆布12側(cè)的面朝向車廂91的內(nèi)側(cè)，即面向與車廂91的側(cè)面 92&、92&、9213、92(3接觸的一側(cè)。而且，防水布片材10側(cè)的面朝向車廂91的外側(cè)。卡車90 的車廂91的側(cè)面多由鐵系的材料構(gòu)成，能夠貼附磁鐵51。因此，在車廂用片材50向車廂 91的側(cè)面安裝時，只要將繩索等插通孔眼14a，將其固定于車身，同時將磁鐵51貼附于車廂 91的側(cè)面即可。由此，可以容易且可靠地將車廂用片材50安裝于車廂91。車廂用片材50 的拆卸也能夠容易地進(jìn)行。另外，在將多個車廂用片材50安裝于車廂91的側(cè)面時，將固定 輔助部件52與相鄰的車廂用片材50重疊，利用磁鐵51固定，由此，不會在多個車廂用片材 50之間產(chǎn)生空隙，可以提高保溫性。另外，卡車90的成為車艙后方的前方壁面92c有時與 側(cè)壁面92a、92a之間具有臺階，在這種情況下，只要將固定輔助部件52用于覆蓋前方壁面 92c，就可以避開該臺階而安裝車廂用片材50。
[0094] 圖9示出車廂用片材50向卡車90的車廂91的安裝的示例。在此，在車廂91的 四處壁面分別安裝有獨(dú)立的車廂用片材50。即，在左右的側(cè)壁面92a、92a安裝有側(cè)部用片 材50a、50a，在前方壁面92c及后方壁面92b安裝有前后部用片材50b、50b。在圖9中，雖 然省略固定輔助部件52的記載，但是該固定輔助部件52以與相鄰的車廂用片材50重疊的 方式配置，被固定于相鄰的壁面。
[0095] 或者，也可以以四處的壁面整體為1周的方式安裝一張長條狀的車廂用片材50。 在任一種情況下，防止從車廂91的側(cè)面92a、92a、92b、92c的放熱的本實(shí)施方式的車廂用片 材50通過與覆蓋車廂91的上面的第一實(shí)施方式的車廂用片材30或第二實(shí)施方式的車廂 用片材40并用，可以對車廂91的裝載物提供高的保溫性。
[0096] 此外，作為安裝于車廂91的側(cè)面92a、92a、92b、92c的車廂用片材，如上述車廂用 片材50,考慮除了安裝于車廂91的外側(cè)之外，還可以安裝于內(nèi)側(cè)。在這種情況下，用于將車 廂用片材安裝于車廂91的側(cè)面的磁鐵不是安裝于聚酯帆布12側(cè)，而是安裝于防水布片材 10側(cè)的面，只要將聚酯帆布12側(cè)朝向車廂91的內(nèi)側(cè)安裝于車廂91的側(cè)面92a、92a、92b、 92c即可。
[0097] 〈保溫箱體〉
[0098] 圖10?12示出本發(fā)明一實(shí)施方式的保溫箱體60的構(gòu)成。本保溫箱體60由上述 說明的本發(fā)明實(shí)施方式的保溫片材1形成，被覆各種對象物。
[0099] 保溫箱體60以由上述保溫片材1構(gòu)成的被覆部61為本體。被覆部61具有在下 面具有開口部62的箱狀形狀，形成有開口部62的面以外的7面由保溫片材1構(gòu)成。就保 溫片材1而言，將防水布片材10側(cè)的面配置于外側(cè)即大氣側(cè)，將聚酯帆布12側(cè)的面配置于 內(nèi)側(cè)即箱形狀的內(nèi)部空間側(cè)。
[0100] 在載置于地面、地板面等載置面上的對象物的上方配置被覆部61的開口部62之 后，使被覆部61向下方移動，使開口部62的端緣與載置面接觸，將被覆部61在載置面上立 起，由此,可以將對象物收容于被覆部61的內(nèi)部空間并被覆。如果在載置面和被覆部61之 間沒有產(chǎn)生空隙，則可以以對象物不與外氣接觸的方式由被覆部61進(jìn)行被覆，可以以簡單 的操作將對象物高效地保溫。
[0101] 由保溫箱體60被覆并保溫的對象物可以是任意物體。但是，由于保溫箱體60具有 從對象物的上方覆蓋預(yù)先成形為具有開口部62的箱形狀的被覆部61，所以與由上述卡車 車廂用片材被覆的假想為適合的對象物的浙青合材那樣不定形的對象物相比，對收容于容 器且形狀確定的對象物使用時，被覆部61的處理容易，另外也容易得到高的保溫效率。作 為這樣的對象物，可以例示收容于罐內(nèi)的藥劑、或收容于箱狀的容器的食品、飲料。為了保 持品質(zhì)，藥劑或食品多數(shù)情況要求維持在規(guī)定的溫度，特別是低溫。此外，保溫箱體60的被 覆部61的內(nèi)側(cè)面為聚酯帆布12,對于各種藥劑具有耐性，因此，在收容有藥劑的容器的一 部分開口的情況等下，也可以使用保溫箱體60。
[0102] 進(jìn)一步地，為了進(jìn)行被覆部61內(nèi)部的溫度管理，保溫箱體60優(yōu)選具有溫度測 量·記錄部。溫度測量?記錄部用于測量、記錄被覆部61內(nèi)部的溫度。溫度測量·記錄部 的用于溫度測量的部位由熱敏電阻、熱電偶等溫度傳感器63實(shí)現(xiàn)。在本實(shí)施方式中，溫度 傳感器63由第一通道63a、第二通道63b、第三通道63c這三個測量部構(gòu)成，測量被覆部61 內(nèi)的不同部位的溫度。溫度測量?記錄部的用于溫度記錄的部位可以通過IC標(biāo)簽（RFID 標(biāo)簽）64等實(shí)現(xiàn)。如圖10(b)、（c)所示，溫度傳感器63和IC標(biāo)簽64之間通過信號電纜 65連接，以規(guī)定時間間隔將溫度傳感器63的各通道63a?63c測量到的溫度向IC標(biāo)簽64 傳遞而進(jìn)行記錄。在溫度測量?記錄部使用IC標(biāo)簽64的情況下，可以使用電磁波以非接 觸方式從外部讀取記錄的溫度信息。即，在對象物的保管或運(yùn)輸?shù)闹型镜?，為了讀取溫度信 息，不必打開被覆部61的一部分并使對象物在大氣露出同時進(jìn)行電纜連接等，不會損害被 覆部61的保溫效果。
[0103] 圖10(c)及圖11示出溫度傳感器63的構(gòu)成及安裝方法的一例。溫度傳感器63 由檢測溫度的元件部66、和以覆蓋元件部66的方式配置且將由元件部66檢測到的溫度作 為電信號向IC標(biāo)簽64輸出的測量連接器67構(gòu)成。元件部66被埋入構(gòu)成被覆部61的保 溫片材1而進(jìn)行固定，檢測溫度的部位在被覆部61的內(nèi)部空間露出。信號電纜65連接到 測量連接器67。這樣，由于溫度傳感器63由分開的元件部66和測量連接器67構(gòu)成，因此 與溫度傳感器63的安裝位置有關(guān)的自由度和維護(hù)的便利性提高。
[0104] 在此，如圖11所示，與測量連接器67連接的信號電纜65優(yōu)選穿過被覆部61的內(nèi) 部空間、或構(gòu)成被覆部61的保溫片材1的層間的空間（例如，防水布片材10和無紡布層11 之間），配線至IC標(biāo)簽64。這是為了提高保溫箱體60的處理性。此外，在溫度傳感器63 不像該例那樣分離成元件部66和測量連接器67,而是作為一體的部件構(gòu)成的情況下，通過 將固定于被覆部61的溫度傳感器63和IC標(biāo)簽64之間直接連接，雖然溫度傳感器63的安 裝位置的自由度及維護(hù)的便利性降低，但是與溫度傳感器63的安裝及配線有關(guān)的機(jī)械強(qiáng) 度提高。
[0105] 圖12是示出IC標(biāo)簽64的安裝方法的一例的剖面圖。在此，IC標(biāo)簽64被夾持于 構(gòu)成被覆部61的保溫片材1的層間而進(jìn)行固定。即，IC標(biāo)簽64配置于構(gòu)成保溫片材1的 防水布片材10和無紡布層11之間。由此，IC標(biāo)簽64不會露出到被覆部61的外側(cè)，保溫 箱體60的處理性提高。如上述，由于IC標(biāo)簽64可以以非接觸方式讀取溫度信息，所以雖 然這樣被片材被覆，但是對于溫度的讀取沒有障礙。
[0106] 此外，雖然以上說明的保溫箱體60用于將預(yù)先加熱或冷卻至規(guī)定的溫度的對象 物與外氣隔斷，保持對象物的溫度，但是保溫箱體60也可以在被覆部61內(nèi)進(jìn)一步具備加熱 器那樣的加熱裝置或冷凍機(jī)那樣的冷卻裝置。而且，只要以一邊參照由溫度傳感器63測量 的溫度一邊將被覆部61內(nèi)的空間維持在規(guī)定溫度的方式調(diào)節(jié)加熱裝置或冷卻裝置的輸出 即可。于是，可以補(bǔ)充經(jīng)由被覆部61的不可避免的熱傳遞導(dǎo)致的保溫效率的降低，容易將 對象物維持在規(guī)定溫度。
[0107] 實(shí)施例
[0108] 以下，作為實(shí)施例，示出確認(rèn)了本發(fā)明實(shí)施方式的保溫片材的保溫性的試驗(yàn)的結(jié) 果。
[0109] (實(shí)施例）
[0110] 作為實(shí)施例的保溫片材，制作與圖1?4中所示構(gòu)成相同的本發(fā)明實(shí)施方式 的保溫片材。S卩，在2300mmX5300mm的長方形的銀防水布片材及聚酯帆布之間夾持 2100mmX5300mm的長方形的兩張聚丙烯紡粘無紡布，在對向的長邊熔融粘著防水布片材和 聚酯帆布，同時將一個短邊層合4層用縫紉機(jī)縫合，將另一個短邊熔融粘著。在此，在聚酯 帆布側(cè)的面，在將長邊大致等分的三處形成55mmX500mm的縫隙。另外，與縫隙的長邊平 行地橫切各縫隙的中央部，鋪設(shè)外徑16mm的棉繩索，進(jìn)一步在棉繩索上配置165mmX 700mm 的罩蓋片材，從而覆蓋縫隙，留下短邊一方縫在聚酯帆布上。保溫片材整體的厚度為約 0. 58mm〇
[0111] (比較例）
[0112] 將麻袋（7夕4 )和作為卡車的車廂用片材通用的聚酯帆布簡單重疊而成的結(jié)構(gòu) 作為比較例的保溫片材。
[0113] (浙青搬運(yùn)時的溫度降低的評價）
[0114] 將混合了再生加熱骨材的浙青合材加熱，分別裝載于兩臺9噸卡車的車廂內(nèi)。接 著，將浙青合材的上面分別用實(shí)施例的保溫片材及比較例的保溫片材被覆，將片材固定于 車身。此時，實(shí)施例的保溫片材以聚酯帆布的面作為浙青合材側(cè)進(jìn)行配置，比較例的保溫片 材以麻袋側(cè)為浙青合材側(cè)進(jìn)行配置。
[0115] 兩臺卡車在盛R市近郊的同路線上行駛150分鐘，其間以2分鐘間隔測定浙青合 材的溫度。在測定溫度時，將溫度計插入堆成山狀的浙青合材的頂上部，測量距頂部的深度 為0cm、5cm、25cm、45cm的部位的溫度。深度Ocm與浙青合材的表面相對應(yīng)。另外，溫度的 記錄通過與溫度計連接的數(shù)據(jù)記錄器進(jìn)行。評價試驗(yàn)在三月進(jìn)行，在卡車行駛時，外氣溫為 約 KTC。
[0116] (結(jié)果）
[0117] 關(guān)于各測定部位，下述表1及表2示出卡車行駛前及行駛150分鐘后的浙青合材 的溫度。表1示出實(shí)施例的保溫片材的結(jié)果，表2示出比較例的保溫片材的結(jié)果。此外，為 了消除測定誤差的影響，表中所記載的溫度是將10分鐘左右的測定溫度平均得到的。
[0118] [表 1]
[0119]

【權(quán)利要求】
1. 一種保溫片材，其特征在于，具有將防水布片材、多層合成樹脂制無紡布片材、聚酯 帆布的各層按這個順序?qū)盈B而成的層疊體，在所述層疊體的端緣的至少一部分至少將所述 防水布片材和所述聚酯帆布熔融粘著，在所述層疊體的端緣的剩余部分將所述各層縫合， 在所述聚酯帆布上形成有貫通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫片材，其特征在于， 在所述層疊體的所述聚酯帆布上，橫切所述貫通孔，設(shè)有帶狀部件，進(jìn)一步從所述帶狀 部件上覆蓋所述貫通孔而設(shè)置片材片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保溫片材，其特征在于， 所述防水布片材和所述無紡布片材由面緊固件相互固定。
4. 一種卡車車廂用片材，其特征在于，由權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的保溫片材形 成，將所述防水布片材側(cè)朝向上方覆蓋卡車的車廂的上面。
5. 如權(quán)利要求4所述的卡車車廂用片材，其特征在于， 所述卡車車廂用片材由沿卡車的寬度方向分割的兩張分割片材構(gòu)成，所述各分割片材 安裝于防飛散裝置，所述防飛散裝置安裝于所述車廂的側(cè)傾倒板的上端，且可開閉地覆蓋 所述車廂的上面。
6. 如權(quán)利要求5所述的卡車車廂用片材，其特征在于， 在所述分割片材上安裝面緊固件，所述分割片材通過所述面緊固件固定于構(gòu)成所述防 飛散裝置的鋼管框架。
7. -種卡車車廂用片材，其特征在于，由權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的保溫片材形 成，將所述防水布片材側(cè)朝向車廂的外側(cè)設(shè)置在卡車的車廂的側(cè)面。
8. 如權(quán)利要求7所述的卡車車廂用片材，其特征在于， 在所述聚酯帆布側(cè)的面上安裝有磁鐵。
9. 一種保溫箱體，其特征在于，將權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的保溫片材以所述防水 布片材側(cè)朝向外側(cè)的方式形成為具有開口部的箱狀而成。
10. 如權(quán)利要求9所述的保溫箱體，其特征在于， 具有測量、記錄所述保溫箱體的內(nèi)部的溫度的溫度測量?記錄部。
11. 如權(quán)利要求10所述的保溫箱體，其特征在于， 所述溫度測量?記錄部將所述溫度記錄于1C標(biāo)簽。
【文檔編號】E01C19/08GK104395065SQ201480001013
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】杉浦信樹 申請人:雙葉工業(yè)有限公司