本發(fā)明涉及公路安全設施領域，具體涉及一種二波波形梁護欄板。

背景技術：

現(xiàn)有的波形梁護欄板（二波）兩端拼接螺孔設計為兩組4-20*30等中心距的拼接螺孔。其缺點是：拼接螺孔1（4-20*30）與拼接螺孔2（4-20*30）在同一橫截面內（i-i），各螺孔中心距相等，使相對應的兩個螺栓靠得太近，造成拼接螺栓安裝及防盜螺母擰緊過程中互為干擾，不便安裝擰緊，速度慢、效率低。安裝質量上有時也有影響。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種二波波形梁護欄板，所述二波波形護欄板包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起兩側由上至下分布第一螺孔、第二螺孔，所述第二凸起兩側由上至下分布第三螺孔、第四螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔左右共對稱分布有兩排并設于波形護欄板兩端。

所述兩個第一螺孔或兩個第三螺孔到中軸線的距離為d，所述兩個第二螺孔或兩個第四螺孔到中軸線的距離為l，所述d與l的差值的絕對值為5~20mm。

所述d與l的差值的絕對值小于第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔或第四螺孔到波形梁護欄板邊緣的距離。

所述第一凸起和第二凸起中間的凹槽處設有第五螺孔且所述第五螺孔位于兩個第一螺孔或兩個第二螺孔或兩個第三螺孔或兩個第四螺孔的中軸線上。

所述第五螺孔尺寸為20*30mm。

所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔尺寸為20*30mm。

本發(fā)明此裝置相對應的兩個拼接螺孔錯開分布、相對孔距增加，具有以下優(yōu)點：一是便于拼接螺栓的安裝、防盜拼接螺母的擰緊；二是可以加快安裝、擰緊速度，減少人工用量，節(jié)約成本，從而較大提高工效；三是降低操作工人的勞動強度；四是便于二波波形梁護欄板裝配過程中實行機械化作業(yè)及流程操作；五是螺孔處的橫截面積相對加大，增加了二波波形梁護欄板的強度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明二波波形梁護欄板側面示意圖；

圖2為本發(fā)明二波波形梁護欄板結構示意圖；

其中：第一凸起1，第二凸起2，第一螺孔3，第二螺孔4，第三螺孔5，第四螺孔6，第五螺孔7。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，一種二波波形梁護欄板，所述波形護欄板包括第一凸起1和第二凸起2，其特征在于：所述第一凸起1兩側由上至下分布第一螺孔3、第二螺孔4，所述第二凸起1兩側由上至下分布第三螺孔5、第四螺孔6，所述第一螺孔3、第二螺孔4、第三螺孔5和第四螺孔6左右共對稱分布有兩排并設于波形護欄板兩端。

所述兩個第一螺孔3或兩個第三螺孔5到中軸線的距離為d，所述兩個第二螺孔4或兩個第四螺孔6到中軸線的距離為l，所述d與l的差值的絕對值為5~20mm。

所述d與l的差值的絕對值小于第一螺孔3或第二螺孔4或第三螺孔5或第四螺孔6到波形梁護欄板邊緣的距離。

所述第一凸起1和第二凸起2中間的凹槽處設有第五螺孔7且所述第五螺孔7位于兩個第一螺孔3或兩個第二螺孔4或兩個第三螺孔5或兩個第四螺孔6的中軸線上。

所述第五螺孔7尺寸為20*30mm。

所述第一螺孔3、第二螺孔4、第三螺孔5和第四螺孔6尺寸為20*30mm。

上述的實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，而不應視為對于本發(fā)明的限制，

本技術：
中的實施例及實施例中的特征在不沖突的情況下，可以相互任意組合。本發(fā)明的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及公路安全設施領域，具體涉及一種二波波形梁護欄板。所述二波波形護欄板包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起兩側由上至下分布第一螺孔、第二螺孔，所述第二凸起兩側由上至下分布第三螺孔、第四螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔左右共對稱分布有兩排并設于波形護欄板兩端，所述第一凸起和第二凸起中間的凹槽處設有第五螺孔且所述第五螺孔位于兩個第一螺孔或兩個第二螺孔或兩個第三螺孔或兩個第四螺孔的中軸線上。本發(fā)明便于拼接螺栓的安裝、防盜拼接螺母的擰緊，可加快安裝、擰緊速度，減少人工用量，節(jié)約成本，從而較大提高工效率。

技術研發(fā)人員：熊軍程
受保護的技術使用者：熊軍程
技術研發(fā)日：2016.04.01
技術公布日：2017.10.24